बीएमडब्ल्यू एक्स 5, मर्सिडीज जीएलई, पोर्श केयेन: शानदार खेल
तीन लोकप्रिय उच्च अंत एसयूवी मॉडल की तुलना
नई केयेन के साथ, स्पोर्ट्स कार की तरह चलने वाला एसयूवी मॉडल दृश्य में लौट आया है। और सिर्फ एक स्पोर्ट्स कार की तरह नहीं - बल्कि पोर्शे की तरह!! क्या यह गुणवत्ता स्थापित एसयूवी पर हावी होने के लिए पर्याप्त है? बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज? चलो देखते हैं!
स्वाभाविक रूप से, हमने आश्चर्यचकित किया कि क्या ZLEenhausen X5 के नए SUV मॉडल को GLE के साथ विपरीत करना उचित था, जिसके उत्तराधिकारी कुछ ही महीनों में शोरूम से टकराएंगे। लेकिन जैसा कि हम जानते हैं, जब पट्टे की अवधि समाप्त हो जाती है और गैरेज में आने के लिए कुछ नई ज़रूरत होती है, तो वर्तमान आपूर्ति की जांच की जाती है, न कि भविष्य में क्या लाया जाएगा।
इसने इस तुलना के विचार को जन्म दिया, पोर्श के निर्णय से शुरू में केवल केयेन को गैसोलीन इंजन के साथ देने का फैसला किया। जैसा कि आप जानते हैं, महान डीजल संकट से पहले, इस वर्ग की एसयूवी आमतौर पर आत्म-प्रज्वलित इंजनों पर निर्भर करती थी। हालांकि, अब हम छह सिलेंडर वाले पेट्रोल संस्करणों का परीक्षण करना शुरू कर रहे हैं, जिनमें 300 से अधिक एचपी हैं। और कम से कम 400 एनएम के टॉर्क से कम नहीं, कम से कम कागज पर, सार्वभौमिक ट्रैक्टरों के रोजमर्रा के जीवन के लिए इतनी बुरी तरह से सुसज्जित नहीं, कारों और रोजमर्रा की ड्राइविंग।
बीएमडब्ल्यू या उम्र बढ़ने
2013 में पेश किया गया, X5 कई बार हमारे पास आया है - और हमेशा एक सकारात्मक छाप छोड़ी है। यह सर्वविदित है कि इसका स्प्लिट रियर कवर कुछ स्थितियों में अव्यावहारिक है और अगर पीछे की सीट के बैकरेस्ट झुक रहे हैं, तो यह विशाल रियर में आराम के साथ-साथ बड़े सिर के लाभों को भी बढ़ाएगा। अप डिस्प्ले (यह जीएलई और नए केयेन पर क्यों नहीं है?) और सीखने में आसान, आईड्राइव सिस्टम पर आधारित तार्किक रूप से निर्मित फ़ंक्शन नियंत्रण।
इसलिए, हम म्यूनिख में प्रवेश करते समय आश्चर्य की उम्मीद नहीं करते हैं, जहां आप जीएलई में लगभग उतने ही बैठते हैं। इसके अलावा, दो पुराने मॉडलों में दृश्यता अपने व्यापक सी-स्तंभों के साथ केयेन की तुलना में बेहतर है। यह संकीर्ण, बहु-मंजिला कार पार्कों में महत्वपूर्ण है, जहां चेतावनी संकेत बहुत जल्दी सुरक्षा कैमरों को सहायक की तुलना में अधिक अनिश्चित बनाता है।
हमेशा की तरह, थोड़ी शारीरिक गतिविधि और हल्कापन अब तक के सबसे बड़े बीएमडब्ल्यू एसयूवी मॉडल के साथ संचार की विशेषता है। स्थिर पार्श्व समर्थन (991 लेव।) के साथ खेल सीटों के अलावा, 19 लेव के लिए 2628 इंच के पहिये। और एक अनुकूल चेसिस, जिसमें रियर एक्सल (3639 lv.) पर एयर सस्पेंशन शामिल है, परीक्षण कार में आधिकारिक कीमत की तुलना में कोई अन्य अतिरिक्त नहीं है। . और वह अपना काम अच्छी तरह से करता है - जब तक कि लहरों, अनुप्रस्थ जोड़ों और गड्ढों वाली एक अस्त-व्यस्त सड़क उसके पहियों के नीचे न आ जाए।
फिर एक्स 5 अचानक डामर पर लहरों के गुजरने के बाद धीमी गति से सड़ने वाले रियर एक्सल आंदोलनों के साथ झटके और झटके के साथ असमान धक्कों का जवाब देने लगा। यह आराम का एक अच्छा प्रभाव देखती है; इसे अपेक्षाकृत कम-टॉर्क इंजन और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जिसकी उत्कृष्टता के लिए लगातार प्रशंसा की जाती है।
क्योंकि जब अधिकतम टॉर्क निष्क्रिय के ठीक ऊपर पहुँच जाता है, तो 400 न्यूटन मीटर द्रव्यमान के संदर्भ में बहुत अधिक नहीं होता है जिसे गति में स्थापित करने की आवश्यकता होती है; यहां तक कि मोटरवे पर थोड़ा सा थ्रॉटल डाउनशिफ्ट और इंजन की गति में वृद्धि का परिणाम देता है जिससे आपको पुराने बीएमडब्ल्यू सिक्स-सिलेंडर इंजन की रेशमी आवाज सुनने की आंतरिक इच्छा महसूस होती है।
अपने सभी स्लैलम और बाधा निवारण कौशल के लिए, यहां तक कि सड़क की गतिशीलता के संदर्भ में, X5 अब पूरी तरह से आधुनिक नहीं लगता - तंग कोनों में थोड़ा और स्टीयरिंग के साथ, कार सामने के पहियों को अपेक्षाकृत जल्दी और तेज़ी से स्लाइड करना शुरू कर देती है। अत्यधिक लंबे समय तक काम करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स के चंगुल में पड़ जाता है। वारिस शायद यह सब बहुत बेहतर कर पाएगा - और ऐसा लगता है कि उसकी उपस्थिति में देरी नहीं होनी चाहिए।
मर्सिडीज या परिपक्व
कुछ अजीब कारणों से, मर्सिडीज मॉडल में इस भावना का अभाव है कि यह कुछ नया करने का समय है। ठीक है, छोटे नेविगेशन सिस्टम मॉनिटर और प्रतीत होता है कि सजाया गया गोल स्पीडोमीटर नियंत्रण के साथ डैशबोर्ड वास्तुकला अब वर्तमान मर्सिडीज मानकों तक नहीं है। लेकिन जीएलई आत्मनिर्भर लगता है, जैसे मुख्य रूप से आराम और आत्मविश्वास से लंबी दूरी की यात्रा के लिए बनाई गई कार, जो कि इसके अस्तित्व में, जो कि एमएल नाम के तहत 2011 में शुरू हुई थी, ने कभी अधिक खरीदने का मौका नहीं छोड़ा। परिपक्व डायनामिक्स महंगे हैं और इस प्रकार आपकी प्रोफ़ाइल में नई सुविधाएँ जोड़ते हैं जो कई लोगों के लिए सर्वोपरि हैं।
किसी भी मामले में, चौथे जीएलई बीएमडब्लू प्रतिनिधि की तुलना में सिर्फ एक विचार के बीच धीमी गति से बहती है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील के साथ इसे और भी अधिक काम करने की आवश्यकता होती है, जब कॉर्नरिंग और सिवेज को ध्यान में रखते हुए थोड़ा अधिक निष्क्रिय महसूस होता है, हालांकि इसमें एक एंटी-शेक सिस्टम है जो इसके साथ काम करता है सक्रिय स्टेबलाइजर्स (सक्रिय वक्र प्रणाली, 7393 बीजीएन)। ब्रेक पेडल फील थोड़ा अस्पष्ट है, लेकिन समग्र रूप से अनुकूलित छिद्रित डिस्क सिस्टम का प्रदर्शन (साथ ही बीजीएन 2499 के लिए एएमजी लाइन के साथ बुल्गारिया में उपलब्ध 6806 के लिए टेक्नीक पैकेज से कुछ एयर सस्पेंशन के साथ) काफी सभ्य है।
यहां हम अक्सर "और ... और" जैसे भावों का उपयोग करते हैं - जो हमेशा तब होता है जब क्लासिक एसयूवी मॉडल की खूबियों की बात आती है। चेसिस में कुछ शोर के बावजूद, जीएलई अच्छी तरह से धक्कों को सोख लेता है, पीछे की ओर कमजोर पार्श्व समर्थन को छोड़कर सीटें बहुत आरामदायक हैं, इंजन और ट्रांसमिशन बिना ज्यादा ऊपर और नीचे शिफ्ट किए और बिना ज्यादा शोर के उत्कृष्ट डबल पास प्रदान करते हैं।
लंबी राजमार्ग गति के लिए, मर्सिडीज सबसे अच्छा विकल्प है, समर्थन प्रणालियों में नेता और पैसे के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छा मूल्य है। केवल ईंधन की खपत के संदर्भ में वांछित होने के लिए कुछ है।
पोर्श या सभी एक में
यहां 12,1 l / 100 किमी पोर्श मॉडल पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य प्रदान करता है। और वह इस तुलनात्मक परीक्षा में अकेली नहीं है। केयेन सबसे अच्छा तेजी लाता है, सड़क प्रदर्शन परीक्षणों और ब्रेक में अपने प्रतिद्वंद्वियों को बेहतर प्रदर्शन करता है। शीर्ष स्तर पर अनुकूली खेल सीटें और एक एकीकृत सीट भी हैं, जो एक लक्जरी सेडान या यहां तक कि एक कूप की भावना दे रही है। ड्राइविंग इंप्रेशन समान हैं।
केयेन ने अंडरस्टेयर के बारे में सोचा भी नहीं था, लेकिन बिना किसी निशान के, उनकी उपस्थिति की परवाह किए बिना, और निर्विवाद आनंद के साथ कोनों को खा लिया। और हां - निलंबन आराम के मामले में, यह एक सॉफ्ट-ड्राइव मर्सिडीज के समान अंक प्राप्त करता है, यद्यपि एक मजबूत सेट-अप के साथ। किसलिए? क्योंकि यह वही है जो उसके ग्राहक उसके केयेन से उम्मीद करते हैं, और सड़क के संपर्क के कारण, यह कुख्यात "पोर्श फील" के लिए केबिन में पर्याप्त रूप से प्रवेश करता है। लेकिन आराम, उत्कृष्ट ब्रेक और अब तक अप्राप्य गतिशीलता सहित इस ऑल-इन-वन पैकेज की कीमत अधिक है: ऑल-व्हील स्टीयरिंग (4063 लेव।), एयर सस्पेंशन (7308 लेव।), अतिरिक्त के साथ 21-इंच के पहिये। आगे और पीछे के विभिन्न आकारों में चौड़े टायर (6862 5906 लेव।), साथ ही 24 लेव के लिए टंगस्टन कार्बाइड पोर्श सरफेस कोटेड ब्रेक (PSCB) की एक परत के साथ ब्रेक डिस्क। कुल मिलाकर, BGN 000 XNUMX से अधिक।
यह अब मायने नहीं रखता कि विभिन्न ऑफ-रोड मोड मानक के रूप में बोर्ड पर हैं, जैसा कि एक स्लाइडिंग थ्री-सीटर रियर सीट है। केयेन एक अद्भुत, लेकिन बेहद महंगी खुशी है।
ग्राहक को केवल ड्राइव पथ में कुछ कमियों के साथ रखना होगा, क्योंकि ज्यादातर मामलों में, ठंड शुरू होने के बाद, मशीन गियर को काफी मुश्किल से बदल देती है। और चूंकि सामान्य मोड में भी यह हमेशा पहले गियर में शुरू होता है, धीमी गति में लगातार शुरू होता है और रुकता है, यहां आप पुराने डिसेल्स पर प्रभावों के लंबे समय से भूले हुए प्रभाव को महसूस कर सकते हैं - केवल थोड़ी देर के लिए शरीर को उठाने के बिना।
यह सब, वैकल्पिक उपकरणों के लिए अक्सर दर्दनाक लागतों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, परीक्षण में पोर्श जीत की तरह लगता है। प्रतियोगिता की तरह, इसका इंजन हमें डीजल इकाइयों के शक्तिशाली विश्वास पर पछतावा करता है, हालांकि यह आकर्षक और प्रेरक लगता है। लेकिन अंत में यह अलग तरीके से निकलता है, क्योंकि इसके विशिष्ट विस्तृत छोर के साथ स्पोर्ट्स ब्रांड कई समर्थन प्रणालियों की पेशकश नहीं करता है जो लंबे समय से चिंता के अन्य मॉडलों में स्थापित किए गए हैं। केयेन एफिसियोनाडो के लिए (जो करना बहुत आसान है), यह बात नहीं हो सकती है। लेकिन इससे गुणवत्ता का आकलन करने में लाभ कम हो जाता है, जो मूल्य में नुकसान की भरपाई कर सकता है।
1. मर्सिडीज
घर पर जीएलई चुपचाप जीतता है। यह क्लासिक एसयूवी खरीदारों के लिए एक कार है, यह कई समर्थन और आराम प्रणालियों के साथ चमकता है, साथ ही साथ आश्चर्यजनक रूप से कम कीमत भी देता है।
2. बीएमडब्ल्यू
इस माहौल में, X5 एक समझौता जैसा लगता है - GLE जितना आरामदायक नहीं है, और Cayenne जितना गतिशील नहीं है। इसका इंजन आत्मविश्वास की थोड़ी सी भावना को प्रेरित करता है।
3. पोर्श
आरामदायक और गतिशील, विशाल और कार्यात्मक, केयेन जीत नहीं सकता। क्योंकि आराम और सुरक्षा के लिए कुछ सहायक हैं, और कीमत अविश्वसनीय रूप से अधिक है।
पाठ: माइकल हार्निस्क्फेगर
फोटो: अहिम हार्टमैन
