टेस्ट ड्राइव बीएमडब्ल्यू M850i ​​xDrive कूप: भविष्य से वापसी

बाजार पर सबसे प्रभावशाली उत्पादन कूपों में से एक का परीक्षण

यह कोई रहस्य नहीं है कि हर मायने में अवंत-गार्डे i8 के उद्भव ने बीएमडब्ल्यू प्रशंसक आधार में कट्टरपंथियों के बीच कुछ भ्रम पैदा किया है। अब परंपरा M850i ​​और इसके 530 hp के साथ पूरी ताकत से वापस आ गई है। और 750 एनएम। क्या यह बहुतायत एक नए एपिसोड XNUMX की उच्च उम्मीदों को पूरा करने के लिए पर्याप्त है?

बवेरियन स्पोर्ट्समैन के आकार, आकार और अनुपात के रसीला सद्भाव इंद्रियों को जागृत करते हैं और स्मृति में दरवाजे और खिड़कियां खोलते हैं, जिसके माध्यम से यादें अनियंत्रित रूप से आक्रमण करती हैं ... केवल 90 के दशक की शुरुआत में, जब बीएमडब्ल्यू 850 आई और इसकी ओर इशारा किया तह हेडलाइट्स के साथ प्रभावशाली V12 और एकीकृत के साथ पालकी। सीट बेल्ट के साथ, उन्होंने आश्चर्यचकित किया और कल्पनाओं और सपनों को जागृत किया। मानो वह भविष्य से आया हो। वर्षों बाद, लेकिन फिर से उसी दिशा से, i8 अपने उन्नत पावरप्लांट और विज्ञान-फाई आकृतियों के साथ उभरा।

अब हमारे पास आठ और हैं। बीएमडब्ल्यू लोगो के साथ एक और स्पोर्ट्स कूप। संवेदनाओं और चित्रों का एक और स्रोत जो आपकी यादों को भर देगा। उम्मीदों, कल्पनाओं और सपनों का एक और शक्तिशाली जनरेटर। M850i ​​के रूप में ही बड़ा है।

लेकिन G15 ब्रांड नाम वाली पीढ़ी स्पष्ट रूप से इसे बोझ नहीं समझती है। अभिजात शैली को जानबूझकर तालियों के लिए बनाया जाता है, जीव असीम हुड के साथ होता है, जिसमें जीवन की खुशी होती है और तथ्य यह है कि 2 + 2 सीटों वाली क्लासिक योजना कार में 4,85 मीटर की कुल लंबाई के साथ सीधे और स्पष्ट रूप से आत्मसम्मान और आनंद की बात करती है। महान बवेरियन का दर्शन। आधुनिक ग्रैन टूरिज्मो।

शिफ्ट लीवर की क्रिस्टल बॉल को "डी" स्थिति में ले जाने के बाद आपको घटनाओं की प्रकृति को समझने के लिए क्रिस्टल बॉल की आवश्यकता नहीं है। बहुतायत आपका इंतजार कर रही है - जो आपने पहले से ही बाहरी रूप से पाया है, जब आप स्मारकीय दरवाजा खोलते हैं, जब आप पहिया के पीछे अपनी सीट रखते हैं, और जब आप पहली बार अपने सामने डैशबोर्ड पर प्रभावशाली स्क्रीन देखते हैं। बाकी विवरण है - पतला चमड़ा, सटीक-कट एल्यूमीनियम और कांच। यह हमें गियर लीवर पर वापस लाता है और इसकी पॉलिश की हुई गेंद में 8 नंबर चमकता है। यह आकस्मिक नहीं है। नोमेन एक संकेत है।

बिजली की आपूर्ति

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आठ चरण होते हैं, आठ सामने 4,4-लीटर इंजन के सिलेंडर होते हैं। प्रतीत होने वाले प्रसिद्ध V70 बिटुरबो के लगभग 8% घटकों में संशोधन हुए हैं। यह ट्रिफ़ल्स के बारे में नहीं है, बल्कि क्रैंककेस, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और सिलेंडर लाइनर्स में बदलाव के बारे में है। और सिलेंडरों की दो पंक्तियों के बीच स्थित ट्विन स्क्रॉल कंप्रेशर्स पहले से बड़े हैं। इसलिए, पार्टिकुलेट फिल्टर को जोड़ने का प्रभाव महसूस नहीं किया गया है, और परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, गैसोलीन V8 की क्षमता में 68 hp की वृद्धि हुई है। और 100 एनएम - लगभग समान संख्या में छोटे वर्ग के मॉडल धूप में जगह खोजने का प्रबंधन करते हैं और कुछ समय के लिए अपने मालिकों को भी खुश करते हैं।

बेशक, समय 850i में भी एक भूमिका निभाता है। 3,8 एचपी के लिए 530 सेकंड लगते हैं। और 750 Nm का टॉर्क V8, बवेरियन को रोकने और इसे 100 किमी / घंटा तक तेज करने के लिए। थोड़ी देर बाद, गति को एक इलेक्ट्रॉनिक सीमक द्वारा बाधित किया जाता है, जो छत को 254,7 किमी / घंटा होने की अनुमति देता है। लेकिन तेज त्वरण और ब्रेकिंग सिस्टम के अनुरूप प्रदर्शन यहां आश्चर्यजनक नहीं हैं। क्योंकि जीटी श्रेणी में यह सवाल नहीं है कि क्या यह वास्तव में है, लेकिन हाई-स्पीड ड्राइविंग कैसे लागू किया जाता है।

ठीक से प्रतिक्रिया करने के लिए, बीएमडब्ल्यू ने त्रुटिहीन गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए सभी उपलब्ध साधनों से M850i ​​को सुसज्जित किया है - अनुकूली डैम्पर्स के साथ एक खेल निलंबन और सक्रिय शरीर कंपन भिगोना, समायोज्य स्टीयरिंग के साथ ऑल-व्हील ड्राइव, एक इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक। और एक डुअल ट्रांसमिशन सिस्टम जो सभी ट्रैक्शन को रियर एक्सल व्हील्स तक निर्देशित कर सकता है। इन सबका नतीजा? शानदार संयम।

गति के मामले में, M850i ​​एक वास्तविक दानव है। तीसरे किलोमीटर के मार्ग के बाद भी आपको इसका एहसास होता है - बहुत पहले पूर्वापेक्षाएँ होती हैं, लेकिन आने वाली सूचनाओं को संसाधित करने में समय लगता है। चूंकि पिछले पहिए उच्च गति पर सामने के समानांतर होते हैं, कॉर्नरिंग स्थिरता काफी वास्तविक होती है - जैसा कि अनुक्रमिक लेन परिवर्तनों के साथ परीक्षण ट्रैक पर दर्ज 147,2 किमी/घंटा से प्रमाणित होता है। स्लैलम के तोरणों के बीच, फिगर-आठ एक अलग मोड में स्विच करता है, जिसमें आगे और पीछे के पहिए विपरीत दिशाओं में मुड़ते हैं और इस प्रकार बड़े कूप की गतिशीलता और गतिशीलता में काफी सुधार होता है। यदि ड्राइवर काफी महत्वाकांक्षी है, तो रियर एक्सल से यह सहायता स्टीयरिंग सिस्टम की तेज प्रतिक्रिया में जुड़ जाती है और दिशा बदलते समय ध्यान देने योग्य आक्रामकता के अलावा, पीछे के हिस्से में एक चंचल मूड बना सकता है, डीएससी सिस्टम इसे शांति से लेता है और सब कुछ व्यवस्थित रखता है। , नरम और सटीक रूप से लगाए गए ब्रेकिंग आवेगों के साथ पूर्ण नियंत्रण में।

जिस आसानी से यह सब होता है वह प्रभावशाली है, क्योंकि कार्बन-फाइबर छत संरचना के बावजूद, M850i ​​का वजन 1979 किलोग्राम है। जो कि i443 से 8 किलोग्राम अधिक और 454 टर्बो से 911 किलोग्राम अधिक है। हालांकि, बड़े डिब्बे का आकार, जो 9,2 वर्ग मीटर की सड़क लेता है, संकीर्ण क्षेत्रों के क्षेत्रों में गतिशील रूप से काबू पाने के लिए इसे और अधिक कठिन बनाता है। ऐसे स्थानों में, रेज़र-शार्प स्टीयरिंग, न्यूनतम शरीर कंपन और त्रुटिहीन रोडहोल्डिंग के बावजूद, जी XNUMX एक कांच की कार्यशाला में हाथी की तरह एक सा है।

उत्तरार्द्ध अनुकूली दोहरे संचरण और रियर डिफरेंशियल लॉक द्वारा प्रदान किए गए उत्कृष्ट यांत्रिक कर्षण के कारण है, जो डीएससी की तरह, ड्राइवर इनपुट के बिना चुपचाप, ठीक और कुशलता से अपना काम करते हैं। यह तकनीक का यह अंतर्मुखी व्यवहार है जो सच्चे ग्रैन टुरिस्मो को इसके अधिक आक्रामक, बेचैन और मांग वाले खेल समकक्षों से अलग करता है। बेशक, आठवीं श्रृंखला लंबी यात्रा को पूरा करेगी और आपको एक ऐसे राजमार्ग पर ले जाएगी जो आपको जानने से पहले महाद्वीप के दूसरी तरफ ले जाता है। यहाँ हमें फिर से शानदार V8 और इसके सर्वव्यापी शक्तिशाली और समान कर्षण के लिए श्रद्धांजलि अर्पित करनी होगी। परीक्षण में 12,5 एल / 100 किमी की रिपोर्ट की गई औसत खपत इसमें होने वाली प्रक्रियाओं की दक्षता का स्पष्ट प्रमाण है (9 लीटर से नीचे औसत मान प्राप्त करना काफी संभव है), साथ ही साथ एक उत्कृष्ट कनेक्शन आगे के विस्तार के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। गियर अनुपात रेंज। इसके अलावा, मल्टी-स्टेज मैकेनिज्म नेविगेशन सिस्टम से रूट प्रोफाइल डेटा का उपयोग करता है और किसी भी स्थिति के लिए सर्वश्रेष्ठ गियर की पेशकश करने के लिए हमेशा तैयार रहता है - शांत, सुचारू, तेज और M850i ​​में बाकी सभी चीजों की तरह।

2 + 2

नए मॉडल में एकमात्र स्थान जहां आप प्रथम श्रेणी के आराम और अभिजात्य उत्साह में नहीं खरीद सकते हैं, वह सीटों की दूसरी पंक्ति है। ठीक चमड़े की असबाब खड़ी ढलान वाली छत और आलीशान चालक और साथी सीटों के थके हुए लेगरूम की कमी को पूरा करने में विफल रहती है। इसलिए, (काफी) सामान स्थान का विस्तार करने के लिए क्लासिक 2 + 2 सूत्र के दूसरे भाग का उपयोग करना बेहतर है और अतिरिक्त गड़गड़ाहट के साथ पूरी तरह से ध्वनिरोधी डिब्बे में आंतरिक वातावरण की विकृति को संरक्षित करता है।

अपेक्षाकृत कठोर स्टॉक सस्पेंशन सेटिंग्स के बावजूद, M850i ​​ड्राइविंग आराम का एक बड़ा काम करता है। कम्फर्ट मोड में, प्रभावशाली व्हीलबेस चेसिस बहुत कम अपवादों के साथ सब कुछ अवशोषित करता है, और विभिन्न मोड में निलंबन, ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग सेटिंग्स की निकटता के कारण, स्पोर्ट और स्पोर्ट + में भी नए मॉडल में आराम काफी स्वीकार्य है। आधुनिक सुविधा का एक हिस्सा कई कार्यों के नियंत्रण में आसानी है। यह इशारों और आवाज दोनों के साथ-साथ अनुकूलित आईड्राइव सिस्टम के साथ किया जा सकता है, जिसे अब ऑपरेटिंग सिस्टम 7.0 कहा जाता है, जो आपको कहीं भी और कहीं भी - हेड-अप डिस्प्ले या बड़े में से एक पर जानकारी प्रदान कर सकता है। स्क्रीन। लाइव कॉकपिट प्रोफेशनल से। इस संबंध में, GXNUMX के पास भविष्य के दोनों पैर हैं।

अन्यथा, M850i ​​एक अत्यंत शक्तिशाली, तेज और गतिशील ग्रैन टूरिज्मो है। सर्वश्रेष्ठ बवेरियन परंपरा का एक विशिष्ट उदाहरण जो किसी के लिए भी अपील करेगा जिसके लिए i8 बहुत भविष्य है। भविष्य से शानदार वापसी ...

मूल्यांकन

नई सीरीज XNUMX परंपरा को एक सीधी रेखा में जारी रखती है और शानदार गतिशीलता और शक्ति के साथ शानदार और परिष्कृत रूप और पैमाने में एक प्रभावशाली ग्रैन टूरिज्मो क्लासिक का प्रतिनिधित्व करती है। समझौता पिछली सीट प्लेसमेंट और अपेक्षाकृत उच्च ईंधन खपत के लिए नीचे आता है - विवरण जिसमें कोई स्वाभिमानी पारखी रुचि नहीं रखता है ...

शव

+ सामने चालक और उसके यात्री के लिए बहुत सारी जगह है, सामग्री और कारीगरी त्रुटिहीन है, बड़ी संख्या में कार्यों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एर्गोनॉमिक्स बहुत अच्छे हैं

- पीछे की सीटें केवल अंतिम उपाय के रूप में यात्रियों को ले जाने के लिए उपयुक्त हैं, ट्रंक बड़ा है, लेकिन कम और गहरा है, पीछे की ओर पैंतरेबाज़ी दृश्यता अपेक्षाकृत सीमित है, शरीर का आकार संकरी सड़कों पर गतिशील ड्राइविंग के लिए अनुकूल नहीं है। मुड़ता है।

आराम

+ बहुत आरामदायक सामने की सीटें, केबिन में कम शोर स्तर, आरामदायक सवारी और लंबी दूरी, कठोर बुनियादी निलंबन सेटिंग्स के बावजूद ...

- ... कुछ टिप्पणियों के साथ जब लंबे समय तक चलने वाली अनियमितताओं को पारित किया जाता है

इंजन / ट्रांसमिशन

+ शक्तिशाली, उत्कृष्ट ट्यूनिंग और सामंजस्यपूर्ण V8, चिकनी कर्षण, पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन के अनुकूल

यात्रा का व्यवहार

+ अत्यधिक उच्च स्थिरता और सुरक्षा - विशेष रूप से उच्च गति, उत्कृष्ट कर्षण, तटस्थ कॉर्नरिंग व्यवहार, सटीक और प्रत्यक्ष स्टीयरिंग पर ड्राइविंग करते समय ...

- ... पिछले पहियों की स्टीयरिंग कभी-कभी बहुत कठोर होती है

सुरक्षा

+ उत्कृष्ट ब्रेक, कई इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणाली ...

- ... जिनमें से कुछ के लिए सही काम के लिए कोई शर्त नहीं हैं

экология

+ मानक निर्मित कण फिल्टर, गतिशील ईंधन खपत विशेषताओं के खिलाफ स्वीकार्य

- निरपेक्ष रूप से उच्च ईंधन की खपत

खर्चों

+ बहुत अमीर मानक उपकरण, तीन साल की वारंटी

– काफी महंगा रखरखाव, शायद मूल्य में बड़ा नुकसान

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव

फोटो: जॉर्जी निकोलोव