बीएमडब्ल्यू एम3 प्रतियोगिता - गतिरोध पर?

अगर नई पीढ़ी पिछली पीढ़ी की तुलना में कमजोर होती तो कैसा दिखता? अगर यह धीमा था? यह अस्वीकार्य होगा। बेशक, कार पर कम ध्यान दिया जाएगा। केवल अगर यह इतना बुरा है? हम इसे कॉम्पिटिशन पैकेज के साथ BMW M3 टेस्ट में देखेंगे।

हम स्वभाव से आलसी हैं। हमें आगे बढ़ने के लिए सही उत्तेजक की जरूरत है। उनके बिना, हम शायद पूरा दिन बिस्तर पर बिताते। यह आंतरिक आलस्य जीवन के विभिन्न क्षेत्रों में प्रकट होता है। कितनी बार हम किसी लेख को कवर टू कवर पढ़ने के बजाय उसे देखते हैं? कितनी बार हेडलाइंस हमारी जानकारी का स्रोत हैं?

कारों के साथ भी ऐसा ही है। हम उनके पीछे की तकनीक में तल्लीन हो सकते हैं। निर्माता अक्सर हर उस तत्व का वर्णन करते हैं जो उनकी कार को और भी तेज बनाता है - बेहतर। केवल अब, कई खरीदार, इस विषय में तल्लीन करने के बजाय, स्पोर्ट्स कारों के मामले में, दो मात्राओं को देखते हैं - शक्ति और समय "सैकड़ों"। यह आपको अपने दोस्तों को डींग मारने और अन्य रेसर्स को करीबी क्वार्टर रेस में अपमानित करने की अनुमति देगा। संतुलन के बारे में बात करना, सक्रिय अंतर, स्मार्ट सामग्री, सक्रिय डैम्पर्स या विचारशील शीतलन प्रणाली उन लोगों के लिए व्यर्थ होगी जो विषय में कम पारंगत हैं। कार पिछले वाले की तुलना में मजबूत और तेज होनी चाहिए। बस इतना ही। यह आलस्य भी नहीं है - शायद जो लोग इन सैकड़ों हजारों कारों को खरीद सकते हैं वे पैसे के लिए इतनी मेहनत कर रहे हैं कि उनके पास विवरण में जाने का समय नहीं है।

इस समय की कमी से शक्ति और त्वरण का पंथ उत्पन्न होता है। इंजन की शक्ति कम हो रही है, इसलिए आपको स्पष्ट रूप से यह बताना होगा कि नई कार खराब नहीं है। RS6 इंजन ने 2 सिलेंडर और 20 hp खो दिए, लेकिन बुद्धिमान इंजीनियरिंग ने इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 100 सेकंड में तेजी से 0,6 किमी / घंटा तक पहुंचने की अनुमति दी। हम अभी भी एक ऐसी कार के बारे में बात कर रहे हैं जिसमें 560 hp है। एएमजी की नई ई-क्लास में पहले से ही 612 घोड़े होने चाहिए, जो डब्ल्यूआरसी कारों से दोगुने हैं!

इंजनों में इतना निवेश करने के बजाय, आप हैंडलिंग पर भी विचार कर सकते हैं। आइए RS6 पर वापस जाएं। तो क्या हुआ अगर यह एक बहुत तेज़ कार है जो एक निश्चित बिंदु तक बढ़िया सवारी करती है, लेकिन वास्तव में तंग कोनों में, इसका अंडरस्टेयर सिर्फ कष्टप्रद है?

क्या सभी स्पोर्ट्स कारें एक पल में बुगाटी शिरॉन जैसी दिखेंगी? ड्राइविंग के बारे में कैसे? क्या कानूनी ड्रैगस्टर्स की एक लहर होगी जो प्रकाश की गति से सीधे आगे दौड़ेगी? क्या वाडिस, ऑटोमोटिव?

सभी मामलों में विकास

चलिए शुरू से ही शुरू करते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग की तस्वीर बदल रही है। स्पोर्ट्स कारें आज भी बाहर की तरह हैं। ये इसलिए बीएमडब्ल्यू M3 इतना आक्रामक दिखता है। वे फ्लेयर्ड व्हील आर्च और क्वाड टेलपाइप शानदार हैं। थोड़ा दिखाने के लिए, थोड़ा बेहतर हैंडलिंग के लिए। आखिरकार, एक विस्तृत व्हीलबेस हमेशा मोड़ में अधिक स्थिर होता है।

अंदर भी। कॉकपिट दिलचस्प लग रहा है, और सामग्री या फिट पर आपत्ति करना असंभव है। कॉम्पिटिशन पैकेज के साथ, हम हल्की सीटों की पेशकश करके इसे एक कदम आगे ले जा रहे हैं। बीएमडब्ल्यू कैब ड्राइवर के इर्द-गिर्द केंद्रित है। जैसा कि स्पोर्ट्स कार में होना चाहिए। एर्गोनॉमिक्स एक उत्कृष्ट स्तर पर हैं, और ऑडियो सिस्टम या कार के अंदर की जगह के बारे में शिकायत करने की कोई बात नहीं है। सीट होल्ड अच्छी तरह से मुड़ जाता है, अगर आप अपने बाएं पैर से ब्रेक नहीं लगाते हैं, तो आप सीट के चारों ओर घूमना शुरू कर देते हैं। आइए यह न भूलें कि M3 एक सेडान है जिसे हम ट्रंक में 480 लीटर सामान के साथ छुट्टी पर ले जा सकते हैं।

हालांकि प्रतिस्पर्धा संस्करण ने सक्रिय अंतर, निकास प्रणाली और निलंबन के काम को सम्मानित किया है, फिर भी यह एक कार है जो सभ्य तरीके से आगे बढ़ सकती है। अत्यधिक शोर से थकता नहीं है और धक्कों पर दांत नहीं खटखटाता है। इस तथ्य के बावजूद कि वह 20 इंच के सुंदर पहियों पर सवारी करता है।

हम ट्रैक पर जाते हैं

हम परीक्षण करने के लिए भाग्यशाली थे बीएमडब्ल्यू M3 रास्ते में। लॉड्ज़ मार्ग, जैसा कि हम इसके बारे में बात कर रहे हैं, डामर का तकनीकी रूप से बहुत कठिन खंड है। बहुत सारे मोड़, परिवर्तनशील गति। हमने ट्रैक के मालिक के सौजन्य का लाभ उठाया, जिसने ऑपरेटर को अपने लांसर इवो एक्स पर सवार किया और इस तरह चलती फुटेज रिकॉर्ड की। लेकिन जब मैंने रफ्तार पकड़ी तो लांसर नहीं टिक सका। किसी भी तरह से यह ड्राइवर की गलती नहीं थी, ईवो के मालिक के पास शायद अधिक ट्रैक अनुभव था और निश्चित रूप से समय परीक्षण जीता होगा। यह बीएमडब्ल्यू अटक गई, ईवो टायरों के विपरीत, कोई भी टायर नहीं फटा। इसमें से बहुत कुछ अविश्वसनीय रूप से कठोर फ्रंट एंड और चौड़े टायर के साथ करना है। वस्तुतः कोई अंडरस्टेयर नहीं है। सर्वोट्रोनिक स्टीयरिंग प्रत्यक्ष है, जो उस सभी कठोरता के साथ, हमें स्टीयरिंग व्हील के हर आंदोलन के लिए तुरंत प्रतिक्रिया देता है। M3 हमें खुद को पहचानने की अनुमति देता है, हमें तुरंत अंदाजा हो जाता है कि मशीन क्या करने में सक्षम है। और वह बहुत कुछ कर सकता है।

नया 3-लीटर R6 इंजन अपने पूर्ववर्ती के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V-3 की ध्वनि को पुरस्कृत नहीं करेगा। वर्तमान पीढ़ी बीएमडब्ल्यू एमXNUMX के इतिहास में पहली बार ट्विन टर्बोचार्जर का उपयोग करती है। मुझे नहीं पता कि ये जादूगर किस मंत्र का इस्तेमाल करते हैं, लेकिन नए इंजन स्वाभाविक रूप से महाप्राण इकाइयों की तरह व्यवहार करते हैं। यह काफी हद तक उनकी गति विशेषताओं के कारण है। गैस की प्रतिक्रिया केवल न्यूनतम विलंब के साथ होती है - बमुश्किल ध्यान देने योग्य।

M3 ने मूल रूप से 431 hp विकसित किया, और प्रतियोगिता पैकेज के साथ पहले से ही 450 hp। यह पृथ्वी पर सबसे शक्तिशाली मशीन नहीं है, यह एम लाइन में सबसे मजबूत भी नहीं है, और फिर भी मुझे यह बहुत मजबूत लगता है।

450 एच.पी रियर-व्हील ड्राइव पर, यह शक्ति है जो भावनाओं को उद्घाटित करती है, लेकिन यह एक महत्वपूर्ण सीमा भी है। यह ओवरस्टेयर की गारंटी है। अधिक। सूखे फुटपाथ पर, गीले का उल्लेख नहीं करना, आपको हर समय गैस को धीरे से दबाना होगा। सक्रिय अंतर को 0 से 100% तक लॉक किया जा सकता है। सीधे और कोनों में, यह कोने के पहले चरण में बेहतर गतिशीलता के लिए खुला रहता है, लेकिन कोने के ठीक ऊपर, जैसे ही हम फिर से गति करते हैं, यह धीरे-धीरे बंद हो जाता है। इस प्रकार, पहिए उसी गति से घूमते हैं, जो मोड़ से एक स्थिर निकास सुनिश्चित करता है। लेकिन यह ड्राइवर के लिए एक पलक भी है - "आप जानते हैं, यह स्थिर लगता है, लेकिन यदि आप अधिक गैस देते हैं, तो स्किड स्थिर हो जाएगी।" इस कदर, बीएमडब्ल्यू M3 फिसलने के सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है। मानो वह इस तरह के खेल के लिए तैयार हो।

M3 एक बहुत बड़ा अवसर है। ड्राइवर जो इसे चला सकता है, उसके पास ट्रैक पर एक अच्छा समय होगा और उसे और भी मज़ा आएगा जब वह पीछे के टायरों के एक पूरे सेट को मौत के घाट उतारने का फैसला करेगा। यह एक्सीलरेशन के दौरान भी अच्छा रहेगा, क्योंकि 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सिर्फ 4,1 सेकेंड का समय लगता है।

समस्या यह है कि हमें बार बार उठाने के लिए लगातार उकसाया जा रहा है। इसमें बहुत अधिक जोखिम होता है कि कुछ गलत हो जाएगा।

... और फिर आपको सड़क पर निकलना होगा

बिल्कुल। क्या होगा अगर हम नियंत्रण से बाहर हैं? पर्याप्त रूप से विकसित कल्पना वाला कोई भी व्यक्ति सार्वजनिक सड़कों पर नहीं बहेगा। गति बहुत तेज हो जाती है। यह सड़क के संकेतों द्वारा निर्धारित गति के बारे में भी नहीं है। जब सामान्य ज्ञान की बात आती है तो वह बहुत तेज होता है।

सार्वजनिक सड़कों पर, हम टर्नओवर की पूरी श्रृंखला का उपयोग नहीं कर पाएंगे। दो पर हम 90 किमी / घंटा तक गति करते हैं, तीन पर हम 150 किमी / घंटा तक पहुँचते हैं। घुमावदार सड़क पर हमारे पास एक या दो गियर होते हैं। वह भी मस्ती का हिस्सा है।

संभावनाएं बहुत बड़ी हैं, लेकिन उन्हें कहीं भी इस्तेमाल करना मुश्किल है।

विवरण हम भूल जाते हैं

बीएमडब्ल्यू M3 यह एक साधारण मसल कार की तरह नहीं दिखती। यह बहुत ही हाई टेक कार है। शरीर के कई अंग कार्बन फाइबर से बने होते हैं, जिससे कार का वजन काफी कम हो जाता है। पहिया मेहराब, छत और सीटें कार्बन फाइबर से बनी हैं, एल्यूमीनियम इंजन ब्लॉक भी कुछ किलोग्राम कम है।

इंजन 550 से 1850 आरपीएम की सीमा में 5500 एनएम विकसित करता है। यही प्रभावशाली है। इंजन में पर्याप्त "भाप" नहीं होती है, तब भी जब यह बाहर बहुत गर्म होता है और हम कहीं ऊँची चढ़ाई करते हैं। इंटरकूलर आमतौर पर हवा को लगभग 40 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा करते हैं। इनटेक सिस्टम में हवा जितनी ठंडी होगी, उतनी ही बेहतर - ऐसी परिस्थितियों में ईंधन-हवा का मिश्रण ज्यादा बेहतर जलता है। M3 में इंटरकूलर हवा को 100 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा करता है। इसलिए, इंजीनियरों का कहना है, त्वरक पेडल के आंदोलनों के लिए इतनी तेज प्रतिक्रिया। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और बीएमडब्ल्यू प्रशंसकों के लिए ज्ञात VANOS प्रणाली के उपयोग के कारण ईंधन की खपत भी कम हो गई है। लेकिन सभी आशा छोड़ दें - M3 इतना कम धूम्रपान नहीं करता है। टैंक में 15-20 लीटर ट्रैक पर, स्पेयर व्हील लैंप पहले से ही चालू था।

गियर शिफ्टिंग को तीसरी पीढ़ी के डुअल-क्लच मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गियर शिफ्टिंग ओवरलैपिंग होती है - जब पहला क्लच जारी किया जाता है, तो दूसरा प्रारंभिक रूप से लगा होता है। नतीजतन, गियर्स को शिफ्ट करते समय, हमें पीठ में हल्का झटका लगता है, जो यह दर्शाता है कि गियर शिफ्ट करते समय कार भी आगे की ओर खींचती है।

स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की सुविधा वाला पहला है, लेकिन इसे केवल नए एम 3 और एम 4 के लिए जमीन से ही विकसित किया गया है।

अच्छा या नहीं?

इसके साथ इस तरह बीएमडब्ल्यू M3 - यह अच्छा है या नहीं? यह उत्तम है। अभूतपूर्व। यह मनोरंजन के लिए बनाई गई कार है। बहुत सारी भावनाओं को जारी करता है। यह आपको एड्रेनालाईन देता है।

हालाँकि, यह किसी के पिट बुल के साथ खेलने जैसा है। वह बहुत प्यारा, अच्छा व्यवहार करने वाला है, आप उसे स्ट्रोक कर सकते हैं, और वह खुशी-खुशी आपकी आज्ञाओं का पालन करेगा। केवल आपके सिर के पिछले हिस्से में आपको अभी भी कई सौ पाउंड बल के साथ जबड़े जकड़े हुए दिखाई देते हैं जो कुछ गलत होने पर आपके पैर को चुटकी बजा सकते हैं।

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

हालाँकि, यदि आप एक व्यावहारिक सेडान में रोमांच की तलाश में हैं, तो M3 एक बढ़िया विकल्प है। ये 370 हजार तुम खर्च करो। PLN, आप 37k के लिए M प्रतियोगिता पैकेज जोड़ें। PLN और आप ढलान पर पागल हो सकते हैं। या शहर में इस उम्मीद में दिखाइए कि पर्यवेक्षक आपको नोटिस करेंगे।