नाइलैंड द्वारा बीएमडब्ल्यू iX xDrive50 की समीक्षा। सन्नाटा, जैसे किसी चर्च में हो। साथ ही छत की पारदर्शिता को बदलने की क्षमता
Bjorn Nyland ने 50 kWh बैटरी और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ xDrive105,2 संस्करण में BMW iX का परीक्षण किया। इस कॉन्फ़िगरेशन वाली कार का पावर आउटपुट 385 kW (523 hp) है और पोलैंड में इसकी कीमत PLN 455 है। पहली चीज जिस पर नाइलैंड ने गौर किया, वह बेहद प्रभावी केबिन साउंडप्रूफिंग थी।
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बीएमडब्ल्यू iX - ब्योर्न नाइलैंड द्वारा छापें
इस खामोशी को आप रिकॉर्डिंग में भी सुन सकते हैं. बाहर से आने वाली आवाजें कैमरे के माइक्रोफोन तक पहुंचती हैं, लेकिन डामर पर टायरों के घूमने की आवाज और शरीर के खिलाफ हवा के शोर के कारण कानों के लिए उन्हें अलग करना मुश्किल होता है। नाइलैंड गति पर पहिये संभवतः मुख्य घटक के लिए जिम्मेदार थे। खिड़कियों में चिपकी हुई खिड़कियों की अनुपस्थिति के बावजूद, केबिन में 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक शांति बनाए रखी गई थी।
बीएमडब्ल्यू i3 की तरह बीएमडब्ल्यू आईएक्स में, बैटरी [लगभग] पूरी तरह चार्ज होने पर भी रिकवरी संभव है. उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, यह एक अच्छा तरीका है, "बैटरी स्तर के कारण पुनर्स्थापित करना संभव नहीं है" संदेश से आश्चर्यचकित न हों। संपादकों के रूप में, हम ध्यान दें कि किआ (EV6 में) और वोल्वो (XC40 रिचार्ज ट्विन में) हाल ही में एक समान निष्कर्ष पर पहुंचे - इसे बनाए रखें!
वीडियो में लगभग 10:34 पर, आप इशारों को काम करते हुए देख सकते हैं: जैसे ही निलैंड का हाथ चलता है, कार रेडियो का वॉल्यूम बढ़ा देती है, जो पहले म्यूट था। नॉर्वेजियन इससे काफी आश्चर्यचकित है, और शायद बाद में उसे याद दिलाया जाएगा कि बीएमडब्ल्यू आईएक्स आपको स्क्रीन को छुए बिना कुछ सिस्टम फ़ंक्शंस को नियंत्रित करने की अनुमति देता है:
बीएमडब्ल्यू आईएक्स टेस्ला मॉडल एक्स और ऑडी ई-ट्रॉन का एक एनालॉग है।. नाइलैंड ने कार के आंतरिक कमरे, कार के आकार के लिए तंग मोड़ त्रिज्या और दाहिने पैर के नीचे उपलब्ध बहुत अधिक शक्ति की प्रशंसा की। बाद में, त्वरक पेडल दबाने और iX के आगे कूदने के बीच की देरी से वह आश्चर्यचकित रह गया।
उन्हें नेविगेशन पसंद नहीं आया, जो कुछ दूरी पर धीमा होने लगा और सड़क देरी से खींचने लगा। लेकिन यह कहा जाना चाहिए कि यह संभवतः बाजार में सभी कारों पर लागू होता है, और अक्सर सिस्टम और भी धीमी गति से काम करते हैं। पारंपरिक BMW i4 इंटीरियर की तुलना में, बीएमडब्ल्यू आईएक्स केबिन अधिक उन्नत और असामान्य है. नाइलैंड के मुताबिक, यह BMW i3 से भी थोड़ा आगे तक जा सकती है।
अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम (एडीएम) ने आंशिक रूप से अदृश्य लेन वाली सड़क को संभाला। एक सक्रिय ध्वनि कार एक अंतरिक्ष यान की तरह थी, एक बड़ा (लेकिन शांत) होवरक्राफ्ट, या एक विशिष्ट ब्लॉक ट्रेड वाले टायरों पर एक अखिल-इलाके वाहन। शायद सबसे पेचीदा नवीनता दूसरी फिल्म (8:50) में दिखाई दी - कार अनुमति देती है। कांच की छत की पारदर्शिता बदलना. ड्राइवर और यात्री हेडरूम की प्रशंसा कर सकते हैं या एक-दूसरे के प्रतिबिंबों को देख सकते हैं।
प्रांतीय सड़कों पर ड्राइविंग और राजमार्ग पर परीक्षण के बाद ऊर्जा खपत (अधिकतम) थी 33,7 kWh / 100 किमीजो काफी मायने रखता है. हालाँकि, इस मूल्य का अनुमान लगाना कठिन है क्योंकि हम नहीं जानते कि नाइलैंड ने विभिन्न प्रकार की सड़कों पर कितनी दूरी तय की। हमें बस नए परीक्षणों की प्रतीक्षा करनी होगी।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स, भाग II के प्रभाव/समीक्षा। पुनर्कथन लगभग 15:38 बजे शुरू होता है:
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