बीएमडब्ल्यू आई 3 आरईएक्स

हां, यह डर शुरू में इलेक्ट्रिक वाहन चालकों में मौजूद हो सकता है। बीएमडब्ल्यू ने अपनी पहली ऑल-इलेक्ट्रिक कार, i3 में इस समस्या को सरल तरीके से हल किया: उन्होंने एक छोटा 657cc इंजन जोड़ा। 34 "अश्वशक्ति" देखें और शक्ति दें। इसे सीधे बीएमडब्ल्यू सी650 जीटी मैक्सी स्कूटर से हटा दिया गया था और ट्रंक के नीचे दाईं ओर स्थापित किया गया था। निश्चित रूप से, बैटरी पूरी तरह चार्ज होने पर i3 को इलेक्ट्रिक मोटर के समान पावर पर चलाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं है, लेकिन यदि आप i3 को बैटरी सेविंग मोड में जल्दी से स्विच करते हैं, तो कुल रेंज लगभग 300 किलोमीटर है, जिसमें केवल नौ खपत होती है। लीटर गैसोलीन, क्योंकि यह दो-सिलेंडर गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किए गए एक छोटे कंटेनर में जाता है। ध्वनि?

निश्चित रूप से, रेंज एक्सटेंडर श्रव्य लगता है, लेकिन कुल मिलाकर यह अत्यधिक शोर नहीं है, खासकर जब से i3 उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन का दावा नहीं करता है और इसलिए शरीर के चारों ओर हवा के शोर से जल्दी से दबा दिया जाता है। क्या आपको रेंज एक्सटेंडर की बिल्कुल आवश्यकता है? परीक्षण i3 के साथ, हमने लगभग पूरे स्लोवेनिया में गाड़ी चलाई, यहां तक ​​​​कि उन छोरों तक भी जहां बहुत कम चार्जिंग स्टेशन हैं, और यह भी कि जब हमें पता था कि वापसी शुल्क लेने के लिए फिनिश लाइन पर कोई समय नहीं होगा। नतीजा?

परीक्षण के अंत से कुछ समय पहले, हमें रेंज एक्सटेंडर को चालू करने के लिए जानबूझकर बैटरी को खाली करना पड़ा ताकि हम इसका परीक्षण भी कर सकें। वास्तव में, एक रेंज एक्सटेंडर केवल उन लोगों के लिए काम आ सकता है जो i3 को अपनी एकमात्र कार के रूप में सोचते हैं, और बहुत ही कम। इसे इस तरह से देखें: 3kWh बैटरी वाले एक बेस i22 की कीमत 36k (निश्चित रूप से माइनस 130 सब्सिडी) है और आपको इसके साथ लगभग 140, 150, शायद 3 किलोमीटर भी मिलेंगे। नई i94 33 आह, यानी 180 kWh की बैटरी के साथ, समान परिस्थितियों में 210 से 3 किलोमीटर की रेंज है, लेकिन इसकी कीमत छोटी बैटरी वाले मॉडल की तुलना में केवल एक हजार अधिक है और लगभग साढ़े तीन हजार है। छोटी बैटरी और रेंज एक्सटेंडर के साथ iXNUMX से छोटा ...

आंकड़े यह भी बताते हैं कि रेंज एक्सटेंडर कम और कम इस्तेमाल और लोकप्रिय होता जा रहा है। शुरुआत में इन कारों के करीब 60 फीसदी मालिक इसका इस्तेमाल करते थे, लेकिन अब यह हिस्सा 5 फीसदी से नीचे गिर गया है। चार्जिंग नेटवर्क का विकास और कार की आदत डालना बस आवश्यक है। ठीक है, रेंज एक्सटेंडर के बारे में इतना कुछ, बाकी कार के बारे में क्या? यदि आपको लगता है कि पारिस्थितिकी एक अंतरिक्ष यान के योग्य आंतरिक रूप से तैयार किए गए आंतरिक या उपकरणों के बारे में है, तो आप फिर से आश्चर्यचकित होंगे। इंटीरियर बेहतर सामग्री का उपयोग करता है और कार अपनी लकड़ी और आकार के कारण इलेक्ट्रिक कार की तुलना में आधुनिक लिविंग रूम की तरह महसूस करती है। लेकिन सबसे बड़ा प्लस सेंसर के साथ कमाया गया। I3 इस बात का प्रमाण है कि "Sci-Fi" उपकरण पूरी तरह से अनावश्यक हैं। चालक के सामने एक आयताकार, बहुत बड़ी एलसीडी स्क्रीन नहीं है (जिस पर रात में काला वास्तव में काला होता है), जो स्पष्ट और पारदर्शी रूप से केवल वही जानकारी देता है जो ड्राइविंग के लिए महत्वपूर्ण है। स्पीड, पावर फ्लो, बीच में बैटरी की स्थिति और दोनों तरफ ट्रिप कंप्यूटर का मुख्य डेटा और चयनित ऑपरेटिंग मोड। बीएमडब्ल्यू के बाकी डिज़ाइनर सेंटर कंसोल के बीच में एक बड़ी स्क्रीन पर चले गए हैं, जहाँ आप पोगा का काम देख सकते हैं।

I3 तीन मोड में काम कर सकता है: कम्फर्ट, इको और इको प्रो, और चूंकि यह एक रेंज एक्सटेंडर वाला i3 है, इसमें बैटरी बचाने की क्षमता भी है जो नियमित i3 में नहीं है। चार्ज करने के बारे में क्या? बेशक, आप विशुद्ध रूप से साधारण होम आउटलेट से कर सकते हैं, और रातोंरात i3 बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाएगी। क्लासिक स्लो एसी चार्जिंग (i3) के अलावा, दो अन्य फास्ट चार्जिंग विकल्प हैं (केवल एक अतिरिक्त कीमत पर!): टाइप 2 कनेक्शन वाले सबसे आम चार्जर से, एसी पावर और 7 किलोवाट, और डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर . 50 किलोवाट पर सीसीएस कनेक्टर के माध्यम से। उत्तरार्द्ध चार्जिंग समय को लगभग आठ घंटे से कम कर देता है: यह 18,8 kWh की बैटरी को आधे घंटे से भी कम समय में 80 प्रतिशत तक चार्ज कर देता है। और पहुंचें? आधिकारिक एक 190 किलोमीटर है, लेकिन आधिकारिक मानक निश्चित रूप से बहुत पुराना है जिस पर भरोसा किया जा सकता है। आप वास्तविक रूप से 130-150 किलोमीटर की निस्संदेह और कम कुशल सर्दियों के टायरों के साथ सर्दियों में किफायती ड्राइविंग पर भरोसा कर सकते हैं, हीटिंग हमेशा चालू रहता है (विशेष रूप से यदि i3 में अतिरिक्त ताप पंप नहीं है) और इससे भी कम, 110 किलोमीटर तक . उल्लेखनीय रूप से, त्वरक पेडल को ट्यून किया जाता है ताकि जब चालक इसे पूरी तरह से नीचे कर दे तो कार पूरी शक्ति से ऊर्जा को पुन: उत्पन्न करना शुरू कर दे। डिक्लेरेशन पर्याप्त हैं कि आप बिना ब्रेक पैडल मारे शहर के चारों ओर ड्राइव कर सकते हैं, क्योंकि i3 भी पूरी तरह से रुक जाता है और अंत में रुक जाता है।

हल्के डिजाइन का नकारात्मक पक्ष लेकिन गुरुत्वाकर्षण का थोड़ा उच्च केंद्र (लेकिन i3 अच्छी तरह से उच्च बैठता है) बल्कि कठोर निलंबन सेटअप है जो खराब सड़कों पर लगाया जाता है जहां i3 अधिक आरामदायक और अधिक सुगम हो सकता है। दोस्ताना। संकीर्ण टायर क्लासिक कारों की तुलना में काफी लंबी स्टॉपिंग दूरी भी प्रदान करते हैं; इस वर्ग में पारंपरिक क्लासिक कारों की तुलना में 43 मीटर की दूरी लगभग 10 प्रतिशत खराब है, और यह ध्यान में रखना अच्छा है। हल्के पदार्थों के उपयोग के कारण i3 का वजन बहुत कम है। 1,2 टन से अधिक का परिणाम यह है कि बिना बैटरी वाली एक क्लासिक कार भी शर्मिंदा नहीं होगी। केबिन में चार लोगों के लिए काफी जगह है (लेकिन ट्रंक उम्मीद से थोड़ा छोटा है), और चूंकि i3 में सेंटर हैच नहीं है, इसलिए आपको पहले आगे और फिर पीछे के दरवाजे खोलने होंगे, जो खुलते हैं पहुँच प्राप्त करने के लिए वापस। पीछे की सीटें। प्यारा, लेकिन प्रयोज्यता के मामले में कभी-कभी थोड़ा कष्टप्रद। लेकिन अगर यह एक इलेक्ट्रिक कार है (यद्यपि एक रेंज एक्सटेंडर के साथ) जिसके लिए कुछ समझौता करने की आवश्यकता होती है, तो हम आसानी से उससे भी बच सकते हैं।

ушан укич फोटो: аша апетанович

बीएमडब्ल्यू आई3 रेक्स

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	41.200 €
परीक्षण मॉडल लागत:	55.339 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) - निरंतर उत्पादन 75 kW (102 hp) 4.800 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 250 Nm 0 / मिनट से। बैटरी: लिथियम आयन - रेटेड वोल्टेज 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh नेट)। एक्सटेंडर रेंज: 2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 647 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 28 kW (38 hp) 5.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 56 एनएम 4.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन पिछले पहियों को चलाता है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 1 स्पीड - टायर 155 / 70-175 / 65 R 19।
क्षमता:	150 किमी/घंटा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,9 एस - संयुक्त औसत ईंधन खपत (ईसीई) 0,6 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 13 ग्राम/किमी - बिजली की खपत (ईसीई) 13,5, 100 किलोवाट घंटा / 170 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) 30 किमी - बैटरी चार्ज करने का समय 50 मिनट (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V)।
मासे:	खाली वाहन 1.315 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.730 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.999 मिमी - चौड़ाई 1.775 मिमी - ऊंचाई 1.578 मिमी - व्हीलबेस 2.570 मिमी - ट्रंक 260–1.100 9 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।