जर्मनी से BMW i3 (इस्तेमाल किया गया), या इलेक्ट्रोमोबिलिटी के लिए मेरा रास्ता - भाग 2/2 [Czytelnik Tomek]

यह हमारे पाठक की कहानी का दूसरा भाग है जिसने एक इस्तेमाल की हुई BMW i3 खरीदने का फैसला किया। हम आपको याद दिलाते हैं कि जब हम फ्रैंकफर्ट एम मेन में हैं, तो हमें वारसॉ के आसपास के क्षेत्र में पोलैंड के लिए कार से वापस जाने की जरूरत है। इस बीच, बीएमडब्ल्यू i3, 200 किलोमीटर से कम की वास्तविक सीमा के साथ एक इलेक्ट्रीशियन है ...

भाग एक यहाँ पढ़ा जा सकता है:

> जर्मनी से प्रयुक्त बीएमडब्ल्यू i3, या इलेक्ट्रोमोबिलिटी के लिए मेरा मार्ग - भाग 1/2 [Czytelnik Tomek]

निम्नलिखित सामग्री हमारे पाठक से ली गई है, जिसमें केवल मामूली कटौती और मामूली बदलाव हैं। पढ़ने में आसानी के लिए, हम इटैलिक का उपयोग नहीं करते हैं।

सिटी कार से 1 किमी एक चुनौती है!

मुझे शुरू से ही पता था कि मुझे घर पहुंचने में 2 दिन लगेंगे। मैंने मान लिया था कि खरीदारी मध्यम तापमान पर होगी, यानी गर्म महीनों के दौरान। मुझे लगा कि अगर मुझे सितंबर में कोई उपयुक्त कार नहीं मिली, तो मुझे अपनी योजना अगले बसंत तक टालनी पड़ेगी- क्योंकि अगर माइलेज बहुत कम थी, तो शायद मैं घर न पहुँच सकूँ।

अच्छी खबर यह है कि 2019 में, पोलैंड में तेज चार्जर दिखाई देने लगे - मैं ग्रीनवे के बारे में बात कर रहा हूं, लेकिन ऑर्लेन, लोटोस या पीजीई के बारे में भी - जिसकी बदौलत बहुत अधिक रेंज वाली कार भी आपको देश भर में घूमने की अनुमति नहीं देती है। और होशियार।

मैं भी आशावादी था कि ईको प्रो + मोड पर स्विच करने और स्विच करने के बाद कार ने अधिकतम 250 किलोमीटर की अधिकतम सीमा दिखाई।

जज़्दा!

जाने से पहले, मैंने अपनी यात्रा की योजना बनाने के लिए प्लगशेयर का उपयोग किया। मैंने एक बेहतर राउटर प्लानर का उपयोग क्यों नहीं किया? प्लगशेयर ने मेरे लिए मुफ्त चार्जर को पहचानना आसान बना दिया, मुझे जल्दी से पता चला कि क्या कोई उन्हें चार्ज कर रहा है, मेरे पास साइट से तस्वीरें और पिछले उपयोगकर्ताओं के साथ जुड़ने की क्षमता थी।

मुझे जर्मन नेटवर्क से दो RFID कार्ड प्राप्त हुए, लेकिन फिर भी चार्जिंग स्टेशनों पर समस्याओं की उम्मीद थी। मैं एक सशुल्क चार्जर के साथ यात्रा की योजना बना रहा था और ... सब कुछ सही था! मैं अपने कंधे पर एक आत्मा के साथ कौफलैंड में डिवाइस पर चला गया क्योंकि इसमें कोई प्लगशेयर लॉगिन या फोटो नहीं था और यह पता चला कि चार्जर वहां है और वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है!

मैंने पहली सफल यात्रा दर्ज की, तस्वीरें जोड़ीं - आप उन्हें यहां देख सकते हैं (एक महत्वपूर्ण तर्क कि आपको आवेदन में जांच क्यों करनी चाहिए)।

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मजे की बात यह थी कि इकलौते टोल स्टेशन ने दी परेशानी: क्यूआर कोड के माध्यम से लॉन्च करने में असमर्थ, प्लगसर्फिंग के माध्यम से लॉन्च करने में असमर्थ, समर्थन से बात करने के बाद ही सफल हुआ (यहां देखें)। एक समझौता करना आसान नहीं था, क्योंकि मैं अंग्रेजी बोलता था, वार्ताकार जर्मन बोलता था, और फोन पर यह देखना मुश्किल था कि मैं अपने हाथ कैसे लहरा रहा था। लेकिन इसने काम किया: डिवाइस को दूर से लॉन्च किया गया था, मुझे ऊर्जा से रिचार्ज किया गया था और मैं अपनी यात्रा जारी रखने में सक्षम था।

निश्चित रूप से, एक बैक-अप योजना थी: पास के एक शेल स्टेशन पर रात बिताएं और कर्मचारियों से मुझे कनेक्ट करने के लिए कहें। सौभाग्य से, यह आवश्यक नहीं था।

पोलैंड, अंत में पोलैंड

मैंने जेलेनिया गोरा के एक होटल में ड्राइविंग का पहला दिन पूरा किया।. मेरे पास देयता बीमा के अलावा कोई बीमा नहीं था, इसलिए मैंने सुरक्षित कार पार्क का उपयोग करने का निर्णय लिया। दुर्भाग्य से, सुबह यह पता चला कि शहर में एकमात्र तेज़ चार्ज (PGE) टूट गया था - तब मुझे एहसास हुआ कि हमेशा, आपको हमेशा कम से कम दो फास्ट चार्जर के साथ अपने शहर की यात्रा की योजना बनानी चाहिए।... इस तरह एक व्यक्ति बहुत अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है, क्योंकि वह "घर पर" है ...

मैंने मॉल की पार्किंग में 2,5 घंटे नियमित 230 वोल्ट सॉकेट के साथ बिताए ताकि अगले चार्जिंग स्टेशन तक पहुंचने के लिए कम से कम पर्याप्त शक्ति हो।

सब कुछ सुचारू रूप से चला, शाम को मैं वारसॉ पहुंचा। सड़क पर सक्रिय क्रूज नियंत्रण बहुत अच्छा था, मैंने 1 kWh की औसत खपत और 232 किमी / घंटा की औसत गति के साथ 13,3 किमी की दूरी तय की। मैंने पूरे मार्ग को चलाया, बिजली पर 76 zloty खर्च किए, साथ ही, एक होटल।

बीएमडब्ल्यू i3 को लॉड्ज़ में चार्ज करना, अर्थात। "मैं लगभग घर पर हूँ" (सी) पाठक टॉमस्ज़ी

मुझे अब कैसा लग रहा है? क्या यह एक अच्छा विकल्प था?

मेरी पत्नी द्वारा चलाई गई टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड की जगह बीएमडब्ल्यू आई3 ने ले ली। वह वह है जो हर दिन कार का उपयोग करती है। उसकी राय? पिछले वाले की तरह ही चलता है (जाहिरा तौर पर एक मैनुअल ट्रांसमिशन की कमी के कारण)। लेकिन मेरी पत्नी ने तुरंत देखा कि बीएमडब्ल्यू i3 को केवल गैस पेडल द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, क्योंकि यह आपको तेजी लाने और ब्रेक लगाने की अनुमति देता है। सुविधाजनक, है ना? मैं

वैसे भी, जब मुझे शाम को शहर में बाहर जाने की आवश्यकता होती है, तो मैं स्वयं आउटलैंडर PHEV से बदलना पसंद करता हूँ।

क्या जर्मनी में खरीदारी का कोई मतलब था?

मेरी राय में, हाँ। जब मैं पोलैंड में एक वर्ष (2017) के लिए 94 आह बैटरी और इसी तरह के उपकरणों के साथ ऑफ़र देखता हूं, तो मुझे लगभग 120-30 पीएलएन की कीमतें दिखाई देती हैं। इसलिए मैंने PLN XNUMX XNUMX से कम की बचत की, बेशक, पोलैंड में यात्रा, होटल, दस्तावेज़ अनुवाद और पंजीकरण लागत को घटा दिया। वैसे भी: मैं बड़े प्लस में हूँ।

क्या अतिरिक्त भुगतानों की प्रतीक्षा करना बेहतर नहीं होगा? ओपल कोर्सा-ई?

जवाब हां और नहीं है। जब मैंने सब्सिडी के बारे में सुना, तो मैंने अपनी खरीदारी योजनाओं को रोक दिया। हालांकि, जब यह पता चला कि प्रतिबंध नई कारों पर लागू होता है जिनकी लागत 125 पीएलएन से अधिक नहीं है, तो मैंने फैसला किया कि मैंने बाद के बाजार को चुना है।

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हां, मैं मानता हूं, मैं ओपल कोर्सा-ए और प्यूज़ो ई-208 या नए रेनॉल्ट ज़ो के प्रस्तावों से थोड़ा प्रभावित था। हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि बुनियादी उपकरणों वाली कारों को अधिभार सीमा में शामिल किया गया है। उनके इंजन बीएमडब्ल्यू i3 के इंजन से कमजोर हैं। इसलिए वे सबसे खराब गतिशीलता प्रदान करते हैं। ऐसा लगता है कि अंदर भी किसी तरह ... अलग और कम जगह है।

इन मॉडलों का एकमात्र लाभ लगभग 50 kWh की क्षमता वाली बैटरी है - लेकिन तब मैंने फैसला किया कि शहर के यातायात में यह इतना महत्वपूर्ण नहीं होगा। इसके अलावा, BMW i3 ने एक दिन में 700 किलोमीटर की दूरी तय की। मैंने हार मान लिया।

टेस्ला क्यों नहीं?

एक समय था जब मैं एक नया मॉडल 3 खरीदने पर विचार कर रहा था। लेकिन मेरी बहुत विशिष्ट आवश्यकताएं थीं क्योंकि मुझे सिर्फ एक करिश्माई सीईओ की जरूरत थी। मैं चाहता था:

1. पोलैंड में कार खरीदने की संभावना,
2. वारसॉ में सेवा,
3. इस मॉडल के लिए अधिभार।

यह करीब था, पहली दो धारणाएं सच हुईं। दुर्भाग्य से, अंतिम विकल्प लागू नहीं किया गया था, इसलिए मैं द्वितीयक बाजार पर बीएमडब्ल्यू i3 खरीदने के विचार पर लौट आया। और, जैसा कि आप देख सकते हैं, मैंने इसे समझ लिया।

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क्या इलेक्ट्रिक कार समझ में आती है?

मेरे लिए हाँ।

मैंने वर्षों से गैसोलीन कार, डीजल कार, हाइब्रिड (HEV), प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) चलाए हैं, और हाल ही में मैंने एक इलेक्ट्रीशियन (BEV) को काम पर रखा है। मेरा मानना ​​है कि मेरे पास तुलना है और मैं इसे देख सकता हूं बाद वाला ड्राइव करने के लिए सबसे अच्छा है. बेशक, खरीद मूल्य एक निश्चित ऋण है, क्योंकि विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहन अधिक महंगे हैं। हालांकि, अगर हम एक इस्तेमाल की गई कार को स्वीकार कर सकते हैं, तो द्वितीयक बाजार में दो से तीन साल पुरानी कार एक नई कार की कीमत से आधी होगी।

जैसा कि संलग्न चित्र में देखा जा सकता है। क्यूईडी।

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लेख में सभी तस्वीरें (सी) रीडर टोमेको

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