बीएमडब्ल्यू, होंडा, रेनॉल्ट और टोयोटा: शुद्ध वर्ग - स्पोर्ट्स कार

ताकत (या इस मामले में सामर्थ्य) उन लोगों को कमजोर कर देती है जिनके पास यह है। इसलिए, चौकड़ी बर्फ की तरह शुद्ध होनी चाहिए। के लिए जिम्मेदार टीम के अनुसार टोयोटा जीटी 86, कम शक्ति और कम वजन के साथ, मोटर निर्वाण के दरवाजे खुलते हैं, और हम उनसे सहमत हैं। जबकि हम पर GT86/BRZ के दोहरे आत्मा दर्शन को पूरी तरह से नहीं समझने का आरोप लगाया गया है (और केवल इसलिए क्योंकि हमने मान लिया था कि टर्बो की थोड़ी मदद से यह अधिक मजेदार होगा), हमें GT86 का मतलब पसंद है। यह दिखाने के लिए कि हम ऐसी मशीन की सराहना करते हैं, और नवागंतुक का स्वागत करने के लिए, हमने समान नियमों के अनुसार चलने वाली अपनी तीन पसंदीदा मशीनों को पंक्तिबद्ध किया। इन सभी में 200 एचपी के साथ टोयोटा के समान प्रदर्शन पैरामीटर हैं। या 1.100 से 1.300 किलोग्राम (अधिक सटीक रूप से, 1.279) के द्रव्यमान के साथ कम।

पहला दावेदार इतिहास का सर्वश्रेष्ठ एम है, बीएमडब्ल्यू M3 E30. 197 एचपी वाला यह नॉन-इवोल्यूशन संस्करण। 7.000 आरपीएम पर इसकी शक्ति व्यावहारिक रूप से टोयोटा के समान ही है, लेकिन इसका वजन 74 किलोग्राम कम है और इसका लाभ 34 एनएम अधिक है।

दूसरा दावेदार कोई कम प्रतिष्ठित नहीं है होंडा इंटेग्रा टाइप-आर (DC2), जिसे कुछ साल पहले "वर्ष का सर्वश्रेष्ठ" चुना गया था। फ्रंट व्हील ड्राइव हमेशा" EVO में हमसे। 10 एच.पी और टोयोटा से 27 एनएम कम, यह समूह का सबसे कम शक्तिशाली है, लेकिन यह 3 किग्रा पर सबसे हल्का (एम1.166 के साथ) भी है।

चौकड़ी के चारों ओर एक ऐसी कार है, जो कागज पर, GT86 के सबसे करीब है। न केवल क्लियो आरएस लाइट इसकी कम विशिष्ट शक्ति है - केवल 3 hp। (158,7 बनाम 161,4) और चार-सिलेंडर के समान विस्थापन, लेकिन इसमें बिल्कुल समान टायर आकार (215/45 R17) है।

आज मैं इंग्लैंड की सबसे छोटी काउंटी रटलैंड जा रहा हूं। यह ग्रामीण इलाकों के माध्यम से एक इत्मीनान से ड्राइव है, और GT86 से दृश्य - इतना कम ऐसा लगता है कि आप एक सुपरकार में हैं - बहुत खूबसूरत है। आप नीचे बैठते हैं, ऐसा लगता है, हवाई जहाज़ के पहिये के अंदर, एलिस पर थोड़ा सा, पैरों के साथ सामान्य से अधिक विस्तारित, और सामने एक छोटा स्टीयरिंग व्हील। में गति छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन आनंददायक है, लीवर हाथ के करीब है, और गियर परिवर्तन सहज और संक्षिप्त हैं। GT86 बहुत कॉम्पैक्ट है और ऐसी संकरी गलियों या ट्रैफिक जाम में घूमना आसान है।

दिन का पहला पड़ाव रटलैंड काउंटी के केंद्र में एक विशाल जलाशय है। विडंबना यह है कि जब चार कारें अगल-बगल खड़ी होती हैं, तो सबसे बड़ी ग्रीन क्लियो होती है। M3 अपने बॉक्सी व्हील मेहराब के साथ एकदम सही दिखता है, और इंटेग्रा की कम, लम्बी लाइन के बारे में कुछ है जो इसे GT86 जैसा दिखता है, हालांकि यह रियर-व्हील ड्राइव के बजाय फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

क्लियो लाइसेंस प्लेट चमकदार या मूर्खतापूर्ण है, यह दृष्टिकोण पर निर्भर करता है, लेकिन हम सभी इस कार की गुणवत्ता पर सहमत हैं। ड्राइविंग स्थिति लंबी है, विशेष रूप से जीटी86 की तुलना में, और आपको गियर बदलने के लिए टोयोटा की तरह इसे बग़ल में ले जाने के बजाय लीवर को नीचे करना होगा। लेकिन इसे छोड़ दीजिए कि सब कुछ भूल जाइए और मजा करना शुरू कर दीजिए। लाल हाथ टैकोमीटर पीला आगे और आगे दाईं ओर जाना पसंद करता है, और गियरबॉक्स रिकॉर्ड गति से स्थानांतरण को प्रोत्साहित करता है। उत्कृष्ट संवेदनशीलता वाले पैडल के साथ, पहले से ही स्ट्रोक की शुरुआत में ब्रेम्बो ब्रेक उनके पास इंजन की तुलना में लगभग असंगत शक्ति है, और तुरंत ब्लॉक करने की उनकी क्षमता है रीनॉल्ट यह अद्भुत है.

इसी के साथ ढांचा अतिसंवेदनशीलता, धक्कों और गड्ढों को तुरंत महसूस किया जाता है, और क्लासिक देश की सड़क पर, कठिन (हालांकि अतिरंजित नहीं) ड्राइविंग कार को रेड बुल द्वारा पत्थर मारे जाने वाले अतिसक्रिय बच्चे की तरह उछलती है। में स्टीयरिंग यह हर धक्का के साथ भारी हो जाता है, जिससे आपको इससे निपटने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर कुछ बल लगाने के लिए मजबूर होना पड़ता है। जोर से मोड़ने पर, वजन सामने के सस्पेंशन के स्तर पर किनारे की ओर स्थानांतरित हो जाता है। यदि यह विपरीत दिशा में मुड़ता है, तो भार दूसरी ओर स्थानांतरित हो जाता है। इस बिंदु पर, आप अपना पैर गैस पेडल से हटाते हैं और बाहरी पिछला टायर फुटपाथ पर चिपक जाता है, और यदि आप जल्दी से कोनों में पहुँच जाते हैं, तो आप अंदर के पिछले पहिये को क्षण भर के लिए हल्का होने और हवा में लटके रहने की आवाज़ सुन सकते हैं।

मुख्य रूप से उनका धन्यवाद बस अधिक प्रदर्शन के साथ, क्लियो ग्रामीण इलाकों में यात्रा करते समय टोयोटा की तुलना में अधिक प्रभावशाली और आकर्षक दिखती है और आपको कोनों के चारों ओर हर इंच डामर का उपयोग करने पर मजबूर करती है। इसकी पकड़ भी अधिक है और सीमा पर भी मिशेलिन प्राइमेसी एचपी टोयोटा ने सफेद झंडा फहराया, फ्रांसीसी महिला उस पर पूरा भरोसा कर सकती है कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टैक्ट3 जो पूरी तरह से जाने देने से इनकार करते हैं।

हमारा लक्ष्य वेलैंड वायाडक्ट है: तस्वीरों के लिए पृष्ठभूमि के रूप में उपयोग नहीं किया जाना बहुत प्रभावशाली है। जब मैं M3 E30 पर चढ़ता हूं, तो मैं बीस साल पीछे चला जाता हूं। क्लियो की तरह, ड्राइविंग पोजीशन टोयोटा की तुलना में लंबी और सीधी है, और आप तुरंत नोटिस करते हैं कि पैडल सीट और स्टीयरिंग व्हील के साथ लाइन अप नहीं करते हैं। गेट्रैग गियरबॉक्स को आदत पड़ने में समय लगता है (पहले-रिवर्स-लेफ्ट कॉन्फ़िगरेशन के अलावा) और इसे अधिक देखभाल के साथ संभाला जाता है, प्रत्येक गियर में यात्रा के अंतिम इंच के माध्यम से अधिक सावधानी से पालन किया जाता है। भी ब्रेक एक निश्चित उम्र के लिए सम्मान की आवश्यकता होती है (तब भी जब बीएमडब्ल्यू की बात आती है)।

हमने यह पहले भी कहा है, लेकिन यह दोहराने लायक है: कई बार, E30 रियर-व्हील ड्राइव की तुलना में शानदार ट्यूनिंग वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार की तरह महसूस होता है। GT86 की तरह, E30 में केवल थ्रॉटल का उपयोग करके पीछे के अंत के कर्षण को दूर करने की शक्ति का अभाव है और यह पीछे की बजाय सामने की पकड़ पर ध्यान केंद्रित करता है। लेकिन भले ही कुछ लोग इसे नकारात्मक पक्ष के रूप में देखते हों, E30 के बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि आपको कुछ मजा लेने के लिए इसे अतिरंजित ट्रैवर्स में फेंकने की ज़रूरत नहीं है।

उदाहरण के लिए उन दो वक्रों को लें जिनका उपयोग हमने इस सेवा की तस्वीर खींचने के लिए किया था। क्लियो या टोयोटा की तुलना में, बीएमडब्ल्यू ऐसा लगता है रोल कोने में प्रवेश परेशान करने वाला है और स्टीयरिंग बहुत धीमी लगती है। तो अगली बार जब आप बेहतर माप लें और अंदर जाने का निर्णय लें, तो वजन बदलने के लिए रोलर का उपयोग करें और कार को पालने में जाने दें। जब आप वजन लोड करते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील टेलीपैथिक रूप से सबसे भारी लोड वाले फ्रंट व्हील से जुड़ा हुआ प्रतीत होता है, जिस बिंदु पर आप जो चाहें कर सकते हैं क्योंकि आप जानते हैं कि कार वास्तव में क्या कर रही है और हर छोटे सुधार का प्रभाव क्या है। ड्राइविंग या त्वरक. निरंतर गति और एकाग्रता बनाए रखने से, आप पार्श्व बल को फ्रेम पर कार्य करते हुए और आगे से पीछे की ओर प्रवाहित होते हुए महसूस करते हैं। यह एक अद्भुत एहसास है.

मुझे लगता है कि हम सभी इस बात से सहमत हो सकते हैं कि इस परीक्षण में इंटीरियर डिज़ाइन वास्तव में मायने नहीं रखता। इन चारों में से किसी के पास अरमानी को लुभाने के लिए विक्टोरिया बेकहम-योग्य डैशबोर्ड या द्वार नहीं है। लेकिन इस औसत दर्जे के इंटीरियर में भी, होंडा का XNUMX के दशक का काला प्लास्टिक रहने का स्थान निराशाजनक है। और फिर भी इंटेग्रा परफेक्ट दिखने में कामयाब रहती है। स्टीयरिंग व्हील के काले चमड़े को वर्षों से इसे चलाने वालों के हाथों से चिकना और पॉलिश किया गया है, और अब यह राष्ट्रीय परेड में एक सैनिक के जूते की तरह चमकता है। यहां तक ​​कि ड्राइवर की सीट का बाहरी कंधा, कार के अंदर और बाहर निकलते समय चमड़ा थोड़ा टूट जाता है और क्षतिग्रस्त हो जाता है, यह दर्शाता है कि इंटेग्रा के कंधों पर कितने साल और मील हैं। अर्ब्रे मैजिक की हल्की-सी मिचली वाली गंध हमारी नाक में चुभती है। लेकिन मोमो स्टीयरिंग व्हील के रिम पर हाथ पूरी तरह से मुक्त हैं, और शरीर खुद को रिकारो बेस के सहायक आलिंगन (बहुत अधिक, कूल्हे के स्तर पर) में रखने की अनुमति देता है। लीवर हैंडल इंटीरियर को पूरा करता है गति, ग्रे और नीरस धातु से बना है। लेकिन यह सिर्फ धातु नहीं है, यह वह है। टाइटेनियम. इंटेग्रा की कैब एक मामूली छात्र अपार्टमेंट के मोटर वाहन के बराबर है, जहां सब कुछ ठीक वैसा ही है जैसा आप उम्मीद करते हैं, चिप्पेंडेल सोफा या दीवार पर रूबेंस पेंटिंग के लिए बचाएं।

वीटीईसी साउंडट्रैक मंत्रमुग्ध कर देने वाला है, लेकिन इंटेग्रा स्वयं आपको तुरंत पूर्ण गति से चलने पर मजबूर नहीं करता है, केवल इसलिए नहीं क्योंकि गियरशिफ्ट टोयोटा की तुलना में अधिक तरल और कम विस्फोटक हैं। में निलंबन फिर उनमें स्पोर्टी सॉफ्टनेस बहुत कम है, और वे इसे दो आधुनिक कारों की तुलना में पुरानी एम3 के साथ अधिक साझा करते हैं। टाइप-आर बढ़िया है, लेकिन सबसे पहले आपके दिमाग में एक छोटी सी आवाज़ आती है जो आपको इस पर सवाल उठाने पर मजबूर कर देती है। लेकिन फिर एक अदृश्य बाधा को पार करते हुए गति तेज़ हो जाती है और अचानक तेज़ हो जाती है आघात अवशोषक वे थोड़ा कसकर संकुचित होते हैं और आपके हाथों में स्टीयरिंग अधिक जीवंत महसूस होती है। सबसे पहले, क्योंकि स्टीयरिंग इतना संचारी है, यह सोचना आसान है कि आप छोटे 15 इंच के फ्रंट व्हील के साथ कर्षण की सीमा तक पहुंच गए हैं। इससे अधिक बुरा कुछ नहीं. यदि आप तेजी से कोनों में पहुँचते हैं, तो इंटेग्रा आश्चर्यजनक रूप से प्रतिक्रिया करता है, स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से आपको जानकारी प्रदान करता है। पैडल भी संचारी हैं और ब्रेक अविश्वसनीय रूप से मजबूत हैं (जंग लगे कैलीपर्स के बावजूद)।

सबसे पहले, फोकस कोनों में सामने के छोर पर होता है, लेकिन जैसे-जैसे गति बढ़ती है, पिछला छोर काम में आता है, जिससे कार को ट्रैक पर रहने में मदद मिलती है। में लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल यह आधुनिक मेगन जितना आक्रामक नहीं है, यह केवल आगे के पहियों को पकड़ता है और उन्हें लुढ़कने नहीं देता है। यदि आप ओवर-थ्रोटल करते हैं, तो आप एक्सीलेटर से अपना पैर हटाकर पीछे का हिस्सा भी चौड़ा कर सकते हैं, लेकिन इंटेग्रा का ओवरस्टीयर उतना ही प्रबंधनीय है जितना इसे मिलता है। यह कार सचमुच जादुई है और आपको तब तक चलाती है जब तक आपकी गैस खत्म न हो जाए।

बाकी सब कुछ आज़माने के बाद भी, GT86 निश्चित रूप से धीमा नहीं लगता है, और जैसा कि आप हर गियर में सभी उपलब्ध रेव्स का उपयोग करने की कोशिश कर रहे हैं, यह लगातार उल्टा एड़ी की गति है। बॉक्सर जिसके पास हमेशा वक्रों से बाहर निकलने के लिए आवश्यक दृढ़ संकल्प होता है। लेकिन यह कोनों में है कि टोयोटा दूसरों की तरह चमकती नहीं है। इसमें शानदार संतुलन है और इसे ठीक किया जा सकता है, लेकिन टायरों के कारण फ्रेम सीमा के प्रति कम संवेदनशील है (जबकि चमकदार फ्रेम के कारण अन्य दावेदारों की तुलना में अभी भी बहुत संवेदनशील है) इसलिए आप वृत्ति पर अधिक भरोसा कर सकते हैं, जो, हालांकि, जाता है नीचे. वह सीमा जिसके आगे कोई उसे परेशान नहीं कर सकता।

आप तेज गति से एक कोने में प्रवेश करते हैं, त्वरक को केवल सामने के छोर को पकड़ने के लिए उठाएं और इसे पीछे की ओर खो दें, थ्रॉटल को फिर से खोलें, इच्छा पर बहाव को पकड़ें और पल का आनंद लें। यह मजेदार है, लेकिन एक अच्छे क्रॉस कंट्री में प्रदर्शन करने का मौका दुर्लभ है।

तो GT86 इस सब में कैसे फिट होता है? खैर, शक्ति और प्रदर्शन के मामले में इस कंपनी में शर्मिंदा होने की कोई बात नहीं है, और जबकि इसका क्वाड विशेष रूप से आकर्षक नहीं है, अन्य इंजनों में से कोई भी इसे बहुत अधिक नहीं दिखाता है (होंडा भी नहीं, जो एक वास्तविक आश्चर्य है) . हालाँकि, इस परीक्षण में, हम शुद्ध प्रदर्शन में रुचि नहीं रखते हैं, इसलिए यह ठीक है। शक्ति के अलावा, हम टोयोटा की केवल दो वास्तविक आलोचनाएँ कर सकते हैं: इस तरह की कार के लिए चेसिस बहुत उज्ज्वल है, और स्टीयरिंग व्हील की प्रतिक्रिया बहुत कम है।

अपरिहार्य परिणाम - और इससे भी अधिक जब ऐसी उपहार वाली कारों के साथ सामना किया जाता है - यह है कि टोयोटा प्रेरित नहीं करती है और वास्तव में आपको तभी विस्मित करना शुरू करती है जब आप किनारे के करीब होते हैं। आप इतने नीचे बैठते हैं और इतना कम रोल धन्यवाद बारिसेंट्र टखने की ऊंचाई पर जो निर्धारित और फुटपाथ से चिपका हुआ लगता है जब तक कि टायर दया की भीख नहीं मांगते।

इसलिए कमजोर टायरों द्वारा समर्थित स्टीयरिंग आपको रबर और डामर के बीच क्या हो रहा है, इसके बारे में पर्याप्त जानकारी नहीं देता है। दूसरों के साथ आप ग्रिप के शून्य होने से बहुत पहले फ्रेम को संतुलित करने पर काम कर सकते हैं, लेकिन GT86 के साथ आपको अनुमान लगाना होगा कि क्या हो रहा है। यह कुछ-कुछ घने कोहरे वाले दिन पहाड़ पर चढ़ने जैसा है: अचानक आप बिना एहसास किए ही शीर्ष पर पहुंच जाते हैं और बादलों के ऊपर से एक मनमोहक दृश्य का आनंद लेते हैं, जबकि अन्य कारों के साथ आप उसी पहाड़ पर चढ़ रहे होते हैं, लेकिन धूप वाले दिन, और आप दृश्य और लिफ्ट का आनंद लेते हैं। वास्तव में, अन्य तीन के साथ, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप शीर्ष पर नहीं पहुंच पाते।

मुझे GT86 पसंद है, विशेष रूप से एक ट्रैक या फिसलन वाली सड़क पर, लेकिन मुझे लगता है कि यह जितना दिखाता है उससे कहीं अधिक क्षमता है। शायद बेहतर प्रदर्शन वाले टायरों और थोड़ी अधिक पकड़ के साथ, वह क्लियो की कुछ जीवंतता प्राप्त कर सके। या हो सकता है कि फ्रेम को काम करने के लिए कुछ देने के लिए इसे केवल थोड़ी अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता हो। हम देखेंगे... आइए यह न भूलें कि 197बीएचपी क्लियो ने भी अपनी शुरुआत के समय हमें आश्वस्त नहीं किया था, लेकिन पहले तीन छोटे गियर की तरह कुछ सरल बदलाव इसे 203बीएचपी क्लियो में बदलने के लिए पर्याप्त थे जो हमें बहुत पसंद हैं। .

दुर्भाग्य से, क्लियो और जीटी86 के बीच कीमत में भारी अंतर को उचित ठहराना बहुत मुश्किल है जब यह पता चलता है कि उनके गतिशील गुणों में बहुत अंतर नहीं है। टोयोटा को केवल कूप लाइन द्वारा बचाया गया है, जो फ्रांसीसी स्पोर्टी कॉम्पैक्ट लुक की तुलना में अधिक ग्लैमरस और कुछ हद तक अधिक परिपक्व है। कहने की जरूरत नहीं है, टोयोटा गीले चौराहे पर बहुत अच्छी है।

अकेले लागत के संदर्भ में चार दावेदारों को देखते हुए, केवल एक ही विजेता है: टाइप-आर, जिसे 5.000 यूरो से कम में खरीदा जा सकता है। और यह तथ्य कि वह उसे ताज देने के लिए प्रलोभित है, चाहे कीमत कुछ भी हो, उसे और अधिक आकर्षक बनाता है। लेकिन चीजें इतनी सरल नहीं हैं: M3 E30 और इंटेग्रा टाइप-आर DC2 के बीच चयन कैसे करें? यह ऐसा है जैसे उन्होंने मुझसे शर्त लगाने के लिए कहा कि सुपरमैन और आयरन मैन के बीच कौन जीतता है: चुनाव असंभव और लगभग अपरिवर्तनीय है।

आख़िरकार, इनमें से कोई भी कार आपको बड़ी V8 या 500-हॉर्सपावर की टर्बोचार्ज्ड रेस कार के आसान रोमांच का अनुभव नहीं करने देगी। यहां आपको इसका आनंद लेने के लिए हमेशा कड़ी मेहनत करने की जरूरत है। और चूंकि यह उनके लिए शक्ति का मामला नहीं है, तो यह स्पष्ट है कि एक फ्रेम केवल सही हो सकता है। लेकिन जब निर्माता जादुई नुस्खा के सभी अवयवों का अनुमान लगाता है और संबंधित मशीन सही तरीका ढूंढ लेती है, तो आप अवाक रह जाते हैं। टोयोटा जीटी86 आपको इन भावनाओं की कुछ चमक का अनुभव कराता है, लेकिन हमेशा और किसी भी तरह से उन्हें व्यक्त नहीं करता है। हमें उम्मीद है कि समय के साथ वह सर्वश्रेष्ठ क्लब में शामिल हो जायेंगे।