बीएमडब्ल्यू 650i

 मेरे द्वारा ऐसा क्यों कहा जाएगा? क्योंकि मैंने लगातार केवल "कुत्ते की तरह गंभीर" (अच्छे तरीके से सोचने में) उत्तर दिया, और सभी ने इसे एक पल में (अच्छे तरीके से भी) समझ लिया।

लेकिन 650i के बारे में थोड़ा और। पहली दुविधा: हाँ या नहीं? मैं कहता हूं: आप इसमें बैठें और समझें कि आपने (यदि आपने) यह सारा पैसा क्यों काटा; बाहर से पतला, छोटा, मांसल, सुरुचिपूर्ण (लेकिन हर किसी के लिए सुंदर नहीं), लेकिन अंदर से समान, लेकिन साथ ही प्रौद्योगिकी, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, उत्कृष्ट सामग्री और प्रतिष्ठा की एक समझौता न करने वाली भावना से भरा हुआ है। लेकिन मैं यह भी कहता हूं: क्या उनकी छवि और तकनीक वास्तव में पैसे के लायक है?

हुड के नीचे एक गंभीर जानवर है, ठीक है, यह फेरारी नहीं है, यह पोर्श नहीं है, यह मासेराटी नहीं है, लेकिन यह अभी भी एक स्थिर है जिसके लिए बहुत समय और एक अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता होती है: ठीक है, अब मेरा "घोड़ा" काफी नहीं है। आप शहर के चारों ओर थोड़ा प्रदर्शन करते हैं, मुझे यह भी नहीं पता कि कितना बचकाना है, लेकिन मीटर में डेटा 34 लीटर प्रति 100 किमी डराता है। लेकिन कौन नहीं होगा - ठाठ मोटर बास कमोबेश शहर में ही दिखाई देते हैं। लेकिन ... कुछ के लिए, अन्यथा, सुखद रूप से दम घुटता है, समय के साथ वे अभी भी ऊब जाते हैं। दुखद सच्चाई यह है कि 20 साल का आदमी इसे अफोर्ड नहीं कर सकता और 55 साल का आदमी अब इंजन का शोर महसूस नहीं करता।

बीएमडब्ल्यू यूरोप में सबसे अनुमानित कार है: व्यावहारिक दृष्टिकोण से, इसके बारे में कुछ भी नया कहना मुश्किल है, क्योंकि (दिखने के अलावा) वे एक-दूसरे के समान हैं - अंदर; आईड्राइव को देखें, श्रृंखला 1 के समान ही, सूचना प्रणाली के साथ गेज को देखें, बालों की तरह दिखें, हो सकता है कि केंद्र स्क्रीन थोड़ी बड़ी हो, खैर, चयनकर्ता और गियर लीवर में क्या कार्य अधिक है... यहां तक ​​कि बटन भी मूल रूप से समान हैं। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, लेकिन यह भविष्यवाणी की पुष्टि करता है। और यह विश्वास दिलाता है कि अगला बीएमडब्ल्यू कोई बुरा नहीं होगा। एर्गोनॉमिक्स से शुरू।

सड़क पर स्थिति के बारे में थोड़ा: बार-बार यह पता चला कि 5/6 श्रृंखला सबसे गतिशील रूप से संतुलित है (सांख्यिकीय रूप से, सभी में वैसे भी 50:50 वजन वितरण होता है), यानी, पहियों पर टोक़ के साथ, स्थिरीकरण के साथ, सिस्टम को बंद करना और स्टीयरिंग व्हील पर ड्राइवर का काम करना। जब पीछे के पहिये फिसल रहे हों तो कोनों में एक्सीलरेटर और स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना सबसे आसान होता है, क्योंकि पीछे के पहिये कितना फिसल रहे हैं इसका अहसास बहुत अच्छा होता है। लेकिन एक बार फिर मैं पूछता हूं: क्या वाकई इसके लिए ऐसी तकनीक की जरूरत है? मुझे मस्टैंग याद है...

हां, रियर-व्हील ड्राइव बहुत मज़ेदार है, अच्छी तरह से नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, लेकिन बर्फ में एक त्वरित शुरुआत के साथ, चार-पहिया ड्राइव (म्यूनिख की तुलना में थोड़ा अधिक पड़ोसियों से) अभी भी बहुत तेज है। लेकिन हमारे देश में ऐसी जरूरत वाकई बहुत कम है। हालाँकि, गीली और सूखी सड़कों पर, सभी सेटिंग्स के साथ एक उत्कृष्ट यांत्रिक और इलेक्ट्रॉनिक अंशांकन (फिर से: क्या वे सभी वास्तव में आवश्यक हैं?) अब कोई नुकसान नहीं दिखाते हैं, और कभी-कभी फायदे भी।

और प्रयोज्यता के लिए एक सुझाव. वे इसे चार अच्छी दिखने वाली सीटों के साथ बेचते हैं लेकिन उनके बारे में भूल जाते हैं क्योंकि वे पूरी तरह से बेकार हैं। (कुछ) बिम्वीज़ में, पीछे की ओर जगह कम होती जा रही है। वहाँ कोई रियर-एडजस्टेबल वेंट, आउटलेट, दराज नहीं हैं... ठीक है, सामने भी कई दराज नहीं हैं, लेकिन इसके बारे में भूल जाओ; बीएमडब्ल्यू, विशेषकर 650आई, बाकी सब कुछ बेचती है।

जगह कम है, लेकिन तकनीक और तस्वीरें बहुत हैं। यहां इसकी कीमत 150 हजार से थोड़ी कम है।

बीएमडब्ल्यू 650i

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	अधिकतम शक्ति 300 kW (407 hp) 5.500–6.400 rpm पर – अधिकतम टॉर्क 600 Nm 1.750–4.500 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	ट्रांसमिशन: रियर व्हील ड्राइव इंजन - 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - फ्रंट टायर्स 245/35 R 20, रियर 275/35 R20 (डनलप एसपी स्पोर्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 4,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 15,4/7,7/10,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 245 ग्राम/किमी।
मासे:	वजन: खाली वाहन 1.845 किलो - अनुमेय कुल वजन 2.465 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.894 मिमी - चौड़ाई 1.894 मिमी - ऊँचाई 1.369 मिमी - व्हीलबेस 2.855 मिमी
डिब्बा:	640

оценка

• यदि कोई प्रस्तावित यांत्रिकी (इंजन, ड्राइव) का कम से कम 75 प्रतिशत उपयोग करना जानता है, और यदि वह वास्तव में यह पैसा कमाता है, तो हम वास्तव में पूरे दिल से ऐसी बीएमडब्ल्यू खरीद सकते हैं। अन्यथा, मनोरंजन भी बहुत सस्ता और उतना ही अच्छा हो सकता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी दिखावट

इंजन ध्वनि

ड्राइव संतुलन

तकनीक

छवि

हवाई जहाज़ के पहिये

उपकरण

बहुत महंगी छवि और तकनीक

ईंधन की खपत

पुनर्योजी प्रणाली का अप्रिय उत्पीड़न

स्वचालित एयर कंडीशनिंग

पीछे की जगह

भीतरी दराज