बीएमडब्ल्यू 318i - स्पोर्टी लालित्य

हर कोई बीएमडब्ल्यू ब्रांड को एक विशिष्ट स्पोर्टी चरित्र से जोड़ता है। 5 सीरीज़ पर लॉन्च की गई बॉडी स्टाइल की नई श्रृंखला कारों की छवि को बदलने वाली थी, लेकिन केवल 3 सीरीज़ ने अपना इच्छित लक्ष्य हासिल किया।

नई बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, जिसके पुराने संस्करण युवा लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं, द्वितीयक बाजार में परीक्षण के लिए हमारे पास आए। हुड के नीचे 1995 सीसी का इंजन काम करता था। प्रस्तावित गैसोलीन इकाइयों में यह सबसे छोटी है। 3 सीरीज दो बॉडी शैलियों में उपलब्ध है: सेडान और स्टेशन वैगन, जल्द ही लाइनअप में एक स्पोर्ट्स कूप जोड़ा जाएगा। नई बॉडी लाइन पहले से ही जर्मन ब्रांड द्वारा पसंदीदा शैली से संबंधित है।

कोई तामझाम नहीं

सौभाग्य से, नया बाहरी डिज़ाइन प्री-फेसलिफ्ट 5 सीरीज़ या 7 सीरीज़ जितना विस्तृत नहीं है। लुक थोड़ा स्पोर्टी है लेकिन इसमें एलिगेंस का टच भी है। सामने का सिरा उग्र है. हेडलैंप बिल्ली की आंखों से मिलते-जुलते नहीं हैं, लेकिन उनका बड़ा फायदा आकर्षक स्थिति वाली रोशनी है, जो पिछले मॉडल से ज्ञात छल्ले हैं। कार का पिछला हिस्सा एक परिष्कृत और अच्छी तरह से सुसज्जित लिमोज़ीन है। कार की साइड लाइन को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता. शरीर के आकार अतिरंजित नहीं हैं. इसमें थोड़ी गोल एक्सेसरीज़ के साथ संयुक्त तीक्ष्ण रेखाओं का प्रभुत्व है।

बहुत ठंड पड़ती है

कार का इंटीरियर थोड़ा रफ है। हां, इसे बड़े पैमाने पर बनाया गया था, लेकिन यह सामान्य ही लगता है। इसका स्वरूप पुराने मॉडलों जैसा ही है, फर्क सिर्फ इतना है कि यह काफी छोटा है। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर को एक छोटी और अजीब दिखने वाली "छत" के नीचे रखा गया है। हालाँकि, वे पठनीय हैं। परंपरागत रूप से, टैकोमीटर डायल में एक इकोनोमाइज़र सुई होती है जो गाड़ी चलाते समय तात्कालिक ईंधन खपत दिखाती है। मध्य केबिन में एक ठोस रेडियो स्टेशन और एक स्वचालित दो-ज़ोन एयर कंडीशनिंग कंसोल है। यात्री के सामने दस्ताना कम्पार्टमेंट सबसे बड़ा नहीं है। डिजाइनरों ने पेय पदार्थों के लिए कोस्टरों के बारे में भी सोचा, जिन्हें भी रखा गया था ताकि वे रेडियो या एयर कंडीशनिंग तक पहुंच में हस्तक्षेप न करें। शिफ्ट लीवर सेंटर कंसोल के बहुत करीब है। सीटों के बीच आर्मरेस्ट पर हाथ रखकर आपको उसे बाहर खींचना है ताकि आप बिना किसी परेशानी के गियर बदल सकें। संपूर्ण आंतरिक भाग ठंडा था, जो गहरे असबाब के कारण था। एकमात्र जोड़ पूरे कंसोल के माध्यम से चलने वाली एक चांदी की पट्टी थी, लेकिन इससे भी कोई मदद नहीं मिली।

औषधि के रूप में स्थान

ऑफ़र पर दी गई जगह की मात्रा यह साबित करती है कि यह बीएमडब्ल्यू की श्रेणी में एक विशिष्ट वाहन है। जबकि आगे की सीट आरामदायक है और इसमें काफी जगह भी है, पीछे दो यात्रियों के लिए बहुत आरामदायक नहीं होगा, तीन की तो बात ही छोड़ दें। पैरों के लिए बहुत कम जगह है. आगे की सीटें आरामदायक यात्रा प्रदान करती हैं। वे आरामदायक हैं और उनका पार्श्व समर्थन अच्छा है। पीछे की सीट का कुशन भी स्पोर्ट्स कार की तरह थोड़ा झुका हुआ है। लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता 460 लीटर है और यह अपनी श्रेणी के लिए पर्याप्त है। इसकी लीटर मात्रा देश भ्रमण के लिए पर्याप्त है। ड्राइविंग पोजीशन आरामदायक है. आप यह कहने के लिए प्रलोभित हो सकते हैं कि हम एक स्पोर्ट्स कार में बैठे हैं। किसी भी स्थिति में, हम बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ को चलाकर कुछ हद तक अपनी खेल संबंधी आकांक्षाओं को पूरा करेंगे।

सिर्फ मजा

हर कोई जानता है कि बीएमडब्ल्यू विशिष्ट स्पोर्ट्स कारों से जुड़ी है। और ये "ट्रोइका" के पिछले मॉडल की तरह, एक कठोर निलंबन और बहुत सटीक स्टीयरिंग द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

हालाँकि, 3 सीरीज़ ने आराम और खेल के बीच समझौता किया है, लेकिन खेल हावी हो गया है। शांत सवारी और स्पोर्टी सवारी दोनों के लिए सस्पेंशन को बहुत अच्छी तरह से ट्यून किया गया है। कार कोनों में आसानी से प्रवेश करती है, लेकिन इसमें एक विशिष्ट एथलीट की कमी है। इस तथ्य के कारण कि हमने परंपरागत रूप से बीएमडब्ल्यू में ड्राइव को रियर एक्सल में स्थानांतरित कर दिया है, स्किडिंग को रोकने और कार को सही रास्ते पर रखने वाले सिस्टम यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। ईएसपी प्रणाली को दो चरणों में अक्षम किया जा सकता है। बटन को थोड़ी देर दबाने से सिस्टम शिथिल हो जाएगा, देर तक दबाने से आपको कुछ मजा आएगा। ईएसपी प्रणाली का इलेक्ट्रॉनिक निष्क्रियकरण संभव नहीं है। लेकिन अगर कोई सोचता है कि विषय रियर-व्हील ड्राइव गेम, बीटा के बारे में हैं, तो उन्हें केवल सुखद निराशा ही हो सकती है। जैसे ही हम कार को अंदर लाने में कामयाब होते हैं, स्थिरीकरण प्रणाली हस्तक्षेप करना बंद कर देती है और असली मजा शुरू हो जाता है। कमजोर 2,0-लीटर इंजन के बावजूद, कार पागल हो सकती है और बहने का अभ्यास कर सकती है।

स्टीयरिंग सटीक है. कार अच्छी चलती है. ड्राइवर अपनी कार चलाता है. मोड़ तेजी से और बिना ओवरस्टीयर या ओवरस्टीयर के लिए जाते हैं।

Достаточно

2,0L यूनिट एक गैसोलीन इंजन है जो उच्च प्रदर्शन या कम ईंधन खपत प्रदान नहीं करता है। 130 एचपी त्वरक पेडल के नीचे थोड़े से अंतर के साथ एक सहज सवारी के लिए काफी पर्याप्त है। ईंधन की जरूरत छोटी नहीं है. काफी गतिशील सवारी के साथ, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 11-12 लीटर की सीमा में ईंधन की खपत दिखाई। हालाँकि, सावधानी से गाड़ी चलाने से ईंधन की खपत 6-7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक कम हो गई। औसत ईंधन खपत 9-10 लीटर प्रति "सौ" है।

उपसंहार…

कार में खूबसूरत बॉडी लाइन है। अंदर का हिस्सा कम प्रभावशाली है. 2,0-लीटर इंजन वाली BMW की कीमत PLN 112 से शुरू होती है। यह बहुत कुछ है, खासकर जब से कार में एक बुनियादी पैकेज है। एक बेसिक और अच्छे डीजल की कीमत 000 है। क्या कार इसकी कीमत के लायक है? इसका निर्णय उपयोगकर्ताओं को स्वयं करना चाहिए। नया "ट्रोइका" वृद्ध लोगों और मध्यम आयु वर्ग के, धनी प्रबंधकों दोनों के लिए उपयुक्त है। कार चलाने में सुखद थी और बीएमडब्ल्यू की तरह, राहगीरों और अन्य ड्राइवरों, विशेषकर खूबसूरत महिलाओं की ईर्ष्यालु निगाहों को जगाती थी।

बीएमडब्ल्यू गैलरी