बीएमडब्ल्यू 114आई - क्या मूल संस्करण का कोई मतलब है?
102 एच.पी 1,6 एल से। बहुत से लोगों को परिणाम पसंद आया। हालांकि, इसके लिए बीएमडब्ल्यू को डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन टेक्नोलॉजी और ... टर्बोचार्जिंग की जरूरत थी। क्या "एक" आधार 114i में समझ में आता है?
आइए इतिहास के एक घूंट से शुरू करें। 90 के दशक की पहली छमाही में, E36 का मूल संस्करण, साथ ही सबसे सस्ता और सबसे छोटा बीएमडब्ल्यू, 316ti कॉम्पैक्ट था। 3-डोर हैचबैक में 1,6 hp वाला 102-लीटर इंजन छिपा था। 5500 आरपीएम पर और 150 एनएम 3900 आरपीएम पर। मोटर चालित "ट्रोइका" 0 सेकंड में 100 से 12,3 किमी / घंटा की गति पकड़ती है और 188 किमी / घंटा तक पहुँच जाती है। निर्माता द्वारा संयुक्त चक्र में घोषित ईंधन की खपत 7,7 एल / 100 किमी थी।
दो दशक बाद, बीएमडब्ल्यू लाइनअप बहुत अलग दिखती है। कॉम्पैक्ट संस्करण में "ट्रोइका" का स्थान श्रृंखला 1 द्वारा लिया गया था। यह बीएमडब्ल्यू रेंज में सबसे छोटा मॉडल है (Z4 की गिनती नहीं है और अभी तक i3 की पेशकश की जा रही है)। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि कार छोटी है। 3- और 5-डोर हैचबैक पूर्वोक्त E36 की तुलना में लंबे, चौड़े और लम्बे हैं। "यूनिट" मूल्य सूची 114i संस्करण से खुलती है। लेबलिंग थोड़ी भ्रमित करने वाली है। 1,4L इंजन का उपयोग करने का सुझाव दे सकते हैं। 114i, 116i और 118i की तरह, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 1.6 ट्विनपावर टर्बो टर्बोचार्ज्ड इंजन प्राप्त करता है।
इसकी सबसे कमजोर इकाई 102 hp का उत्पादन करती है। 4000-6450 आरपीएम पर और 180 एनएम 1100-4000 आरपीएम पर। यह 114i के लिए 11,2 सेकंड में 195-114 हिट करने और 116 किमी/घंटा हिट करने के लिए पर्याप्त है। तकनीकी प्रगति कहाँ छिपी है? कार को सीधे इंजेक्शन के साथ कमजोर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस करने का क्या मतलब था, निर्माण के लिए महंगा और रखरखाव के लिए महंगा? कई कारण हैं। अग्रणी, निश्चित रूप से, उत्पादन प्रक्रिया का अनुकूलन है। इंजन संस्करण 118i, XNUMXi और XNUMXi का व्यास, पिस्टन स्ट्रोक और संपीड़न अनुपात समान है। इस प्रकार, शक्ति और टोक़ में अंतर संशोधित सामान और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ-साथ कम लागत वाले सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंक-पिस्टन घटकों का परिणाम है।
ट्विनपावर टर्बो इकाई यूरो 6 उत्सर्जन मानक का अनुपालन करती है, जो अगले साल के मध्य में लागू होगा। 114i का लाभ कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का असाधारण निम्न स्तर नहीं है, जो कुछ देशों में कार के संचालन के लिए कर की राशि निर्धारित करता है। 127 ग्राम CO2/किमी 116i (125 ग्राम CO2/किमी) से कम है। बेशक, ट्रेस अंतर कुछ भी नहीं बदलता है - दोनों विकल्प एक ही कर श्रेणी के हैं।
हमने 114 श्रृंखला के लिए जिम्मेदार उत्पाद प्रबंधक से 1i के रहस्य को समझाने के लिए कहा। म्यूनिख में बीएमडब्ल्यू मुख्यालय के एक कर्मचारी ने दावा किया कि कुछ बाजारों में कुछ प्रतिशत ग्राहकों ने कमजोर इंजन वाले संस्करण की भी मांग की। कंपनी द्वारा किए गए शोध के अनुसार, 136-अश्वशक्ति 116i को कुछ ड्राइवरों द्वारा बहुत शक्तिशाली माना जाता है। हमारे वार्ताकार ने स्पष्ट रूप से जोर दिया कि नियम पोलिश बाजार पर लागू नहीं होता है, जहां 114i शुरुआत से ही हारने की स्थिति में है।
टर्बोचार्जिंग की मौजूदगी को भी बाजार की जरूरतों को पूरा करना चाहिए। ड्राइवरों का बढ़ता प्रतिशत चाहता है कि इंजन सबसे कम गति से कार को कुशलता से गति प्रदान करे - चाहे वह गैसोलीन या डीजल इंजन हो। यह विशेषता टर्बोचार्जिंग के माध्यम से हासिल की जा सकती है। परीक्षण कार में, अधिकतम 180 एनएम एक प्रभावशाली कम 1100 आरपीएम पर उपलब्ध था।
इसलिए यह अनुभवजन्य रूप से 114i की क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए बना रहा। पहली छाप सकारात्मक से अधिक है। बीएमडब्ल्यू ने परीक्षण के लिए लगभग पूरी तरह सुसज्जित "एक" जारी किया। भले ही 114i बेस मॉडल है, बीएमडब्ल्यू ने विकल्पों की सूची को सीमित नहीं किया है। अगर वांछित है, तो आप स्पोर्ट्स स्टीयरिंग, एम-पैकेज, प्रबलित निलंबन, हरमन कार्डन ऑडियो सिस्टम और कई डिज़ाइन तत्वों को ऑर्डर कर सकते हैं। 114i पर केवल 8-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध नहीं है।
हम निराश नहीं होंगे। यांत्रिक "छह" विशिष्ट बीएमडब्ल्यू स्पष्टता और सुखद प्रतिरोध के साथ काम करता है। स्टीयरिंग भी त्रुटिहीन है, और रियर एक्सल में टॉर्क ट्रांसफर तेज होने पर इसे टॉर्क-फ्री बनाता है।
चेसिस बीएमडब्ल्यू 114i का एक मजबूत बिंदु भी है। स्प्रिंग वाला सस्पेंशन अच्छी तरह से धक्कों को उठाता है और उत्कृष्ट हैंडलिंग प्रदान करता है। आदर्श वजन वितरण (50:50) का भी कर्षण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक पर असंभव है। इसलिए हमारे पास एक GTI चेसिस है जिसे 102 hp इंजन के साथ जोड़ा गया है। …
हम जा रहे है। "Edynka" कम गति पर चोक नहीं होता है, लेकिन यह बहुत जल्दी गति भी नहीं उठाता है। सबसे खराब क्षण तब होता है जब हम गैस को फर्श पर दबाते हैं और त्वरण में तेज सुधार की उम्मीद करते हुए इंजन को टैकोमीटर पर लाल क्षेत्र में बदल देते हैं। ऐसा क्षण नहीं आएगा। पिकअप की गति क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन से पूरी तरह से स्वतंत्र लगती है। बेहतर अपशिफ्ट, उच्च टॉर्क का उपयोग करें और ईंधन की खपत कम करें। बस्तियों के बाहर एक शांत सवारी के साथ, "एक" लगभग 5-5,5 l / 100 किमी की खपत करता है। शहरी चक्र में, कंप्यूटर ने 8 l / 100 किमी से कम का उत्पादन किया।
जर्मनी में टेस्ट ड्राइव हुए, जिससे बहुत तेज गति से वाहन चलाने पर कार की क्षमताओं का परीक्षण करना संभव हो गया। यहां तक कि बेस मॉडल बीएमडब्ल्यू भी गति से डरता नहीं है - यह अधिकतम 195 किमी / घंटा के क्षेत्र में भी बहुत स्थिर व्यवहार करता है। 114i काफी स्थिर गति से 180 किमी/घंटा की गति प्राप्त करता है। उच्च मूल्यों के लिए आपको थोड़ी देर प्रतीक्षा करनी होगी। इसी समय, परीक्षण नमूने की स्पीडोमीटर सुई 210 किमी / घंटा के फील्ड मार्क तक विचलन करने में सक्षम थी।
114i एक बहुत विशिष्ट रचना है। एक ओर, यह एक वास्तविक बीएमडब्ल्यू - रियर-व्हील ड्राइव है, जिसमें उत्कृष्ट हैंडलिंग और अच्छी तरह से बनाया गया है। हालांकि, पीएलएन 90 के लिए हमें एक ऐसी कार मिलती है जो खराब त्वरण के साथ निराशाजनक है। PLN 200 से अधिक महंगा, 7000i (116 hp, 136 Nm) बहुत तेज है। PLN 220 के करीब की राशि के साथ, कुछ हज़ार जोड़ना मुश्किल से एक वास्तविक बाधा है। ग्राहक अतिरिक्त उपकरणों पर बहुत अधिक खर्च करते हैं। 100i के लिए सबसे अच्छा विकल्प ऑर्डर करना है ... 114i। न केवल यह बहुत तेज (116 सेकंड से "सौ") जाता है, इसके लिए ... कम ईंधन की भी आवश्यकता होती है। परीक्षण के दौरान माइनस 8,5i का अंतर 114 l/किमी था। यदि कोई कार के स्वभाव से बहुत भ्रमित है, तो केंद्रीय सुरंग पर चयनकर्ता इको प्रो मोड का चयन कर सकता है, जो इंजन की गैस की प्रतिक्रिया को दबा देगा, और साथ ही ईंधन की खपत को कम करेगा।
