बिल गेट्स: इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर, यात्री विमान? वे शायद कभी भी समाधान नहीं होंगे.
माइक्रोसॉफ्ट के इतिहास में अक्सर, जब बिल गेट्स ने स्पष्ट रूप से कहा कि कुछ गलत था, तो वह पहले से ही चुपचाप इस पर काम कर रहे थे। इसलिए यदि गेट्स कहते हैं कि इलेक्ट्रिक विमान या ट्रक का कोई मतलब नहीं है और पृष्ठभूमि में एक ठोस-राज्य स्टार्टअप में निवेश करते हैं, तो यह दिलचस्प लगता है।
भविष्य का भारी परिवहन - बिजली या जैव ईंधन?
बिल गेट्स निश्चित रूप से बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहनों के विशेषज्ञ नहीं हैं। फिर भी उन्होंने क्वांटमस्केप में निवेश किया, जो ठोस इलेक्ट्रोलाइट कोशिकाओं का दावा करता है। अन्य बातों के अलावा, उनके पैसे का उपयोग 3,3 बिलियन अमेरिकी डॉलर (12,4 बिलियन पीएलएन के बराबर) के स्टार्ट-अप के स्टॉक डेब्यू के लिए किया जाएगा।
क्वांटमस्केप में वोक्सवैगन और कॉन्टिनेंटल की भी हिस्सेदारी है।
स्टार्टअप द्वारा विकसित कोशिकाओं के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है। कंपनी का कहना है कि वे ठोस इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करते हैं और उनमें क्लासिक एनोड नहीं है। बेशक, एकल-इलेक्ट्रोड कोशिकाओं का कोई मतलब नहीं है। इस "नो एनोड" का अर्थ है "नो प्रीफैब्रिकेटेड एनोड", ग्रेफाइट या ग्रेफाइट सिलिकॉन परत। एनोड दूसरे इलेक्ट्रोड के जंक्शन पर बनता है और इसमें चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान कैथोड द्वारा छोड़े गए लिथियम परमाणु होते हैं।
संक्षेप में: हम लिथियम धातु, लिथियम धातु कोशिकाओं से निपट रहे हैं:
फ़ैक्टरी में एनोड तैयार करने की कोई आवश्यकता नहीं है कम परिचालन लागत. इसका अनुवाद भी किया जाना चाहिए उच्च सेल क्षमताभले ही कैथोड पर लिथियम परमाणुओं की संख्या क्लासिक लिथियम-आयन सेल के समान हो। क्यों?
यह सरल है: ग्रेफाइट एनोड के बिना, सेल हल्का और पतला होता है और समान चार्ज संग्रहीत कर सकता है (क्योंकि हमने मान लिया था कि लिथियम परमाणुओं की संख्या समान थी)। इस प्रकार, कोशिका का गुरुत्वाकर्षण (द्रव्यमान-निर्भर) और आयतन-निर्भर (आयतन-निर्भर) ऊर्जा घनत्व बढ़ जाता है।
छोटी कोशिकाएँ जो समान चार्ज संग्रहीत करती हैं, उनमें से अधिक को बैटरी डिब्बे में फिट होने की अनुमति देती हैं, जिसका अर्थ है उच्च बैटरी क्षमता। क्वांटमस्केप बिल्कुल यही वादा करता है।
इस बीच, बिल गेट्स का मानना है कि बैटरी के भारी वजन के कारण इलेक्ट्रिक मालवाहक जहाज, यात्री विमान और ट्रक शायद कभी भी व्यवहार्य समाधान नहीं होंगे। क्योंकि उन्हें इनकी बहुत आवश्यकता है, DAF ने बैटरी क्षमता को 200 kWh तक बढ़ाकर अपने ट्रैक्टर की रेंज को 315 किलोमीटर से अधिक तक बढ़ा दिया है:
> डीएएफ ने सीएफ इलेक्ट्रिक की रेंज को 200 किलोमीटर से अधिक तक बढ़ा दिया है।
हम इसकी गणना आसानी से कर सकते हैं सीमा को 800 किलोमीटर तक बढ़ाने के लिए कम से कम 1,1-7 टन वजन वाली 8 मेगावाट से अधिक कोशिकाओं के उपयोग की आवश्यकता होगी।. गेट्स के लिए, यह एक कमज़ोरी है और, जैसा कि उनका दावा है, एक बहुत बड़ी समस्या है।
हालाँकि, इस विषय से जुड़े लोग इस बात से सहमत नहीं हैं। एलोन मस्क का मानना है कि जब हम 0,4 किलोवाट/किग्रा तक पहुँचते हैं तो इलेक्ट्रिक विमानों का कोई मतलब नहीं होता है। आज हम 0,3 kWh/किग्रा के करीब पहुंच रहे हैं और कुछ स्टार्टअप का कहना है कि वे पहले ही 0,4 kWh/किग्रा तक पहुंच चुके हैं:
> इमेक: हमारे पास ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेल हैं, ऊर्जा घनत्व 0,4 kWh/लीटर, चार्ज 0,5C
लेकिन माइक्रोसॉफ्ट के सह-संस्थापक का मानना है कि बड़े, भारी वाहनों के लिए जैव ईंधन एक बेहतर विकल्प होगा। संभवतः विद्युत ईंधन, पानी से प्राप्त हाइड्रोकार्बन और वायुमंडल से कार्बन डाइऑक्साइड (स्रोत)। तो उन्होंने एक ऐसी कंपनी में निवेश करने का फैसला किया जो ठोस इलेक्ट्रोलाइट कोशिकाओं से संबंधित है?
संपादकीय नोट www.elektrowoz.pl: क्वांटमस्केप लिंक एक दिलचस्प विषय है। हम बाद में उनके पास वापस आएंगे 🙂
परिचय फोटो: उदाहरणात्मक, बिल गेट्स (सी) बिल गेट्स/यूट्यूब
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