बेंटले. चार पहियों पर विलासिता - मॉडलों का अवलोकन

शायद यही कारण है कि रोल्स-रॉयस पर कई वर्षों की निर्भरता के बावजूद इसने अपना अनूठा चरित्र बरकरार रखा है। जान बेनेडेक के द किंग की तरह, "वह हमेशा थोड़ा बाहर था, वह थोड़ा नुकसान में था।" ले मैंस में बेंटले की जीत के बाद, एटोर बुगाटी ने कटुतापूर्वक उन्हें "दुनिया का सबसे तेज़ ट्रक" कहा। क्या वे भिन्न हो सकते हैं, क्योंकि उनके डिजाइनर वाल्टर ओवेन बेंटले ने पहले रेलवे में अभ्यास किया था?

कठोर और रेशेदार

ब्रांड देर से, 20 के दशक की शुरुआत में बनाया गया था। वाल्टर ओवेन ने पहले अपने भाई होरेस मिलनर के साथ फ्रेंच डीएफपी कारों का व्यापार किया था। उन्होंने उनमें एल्युमीनियम पिस्टन आज़माया, जिससे उनके करियर को पंख लग गए। इसके कुछ ही समय बाद, प्रथम विश्व युद्ध छिड़ गया और तत्कालीन रॉयल नेवी को बेंटले में दिलचस्पी हो गई। उन्हें विमान के इंजनों के गुप्त निर्माण में संलग्न होने की अनुमति दी गई थी। सबसे पहले, बेंटले के नवाचारों का उपयोग रोल्स-रॉयस ने अपने पहले विमान इंजन, ईगल में किया था।

बेंटले मोटर्स लिमिटेड अगस्त 1919 में पंजीकृत किया गया था, लेकिन पहली कार ग्राहक को केवल दो साल बाद वितरित की गई थी। इसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व वाला तीन-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था और यह एक प्रदर्शन कार के लिए आदर्श सामग्री थी।

अच्छे प्रदर्शन के साथ-साथ बेंटले की विश्वसनीयता भी उतनी ही महत्वपूर्ण थी। उनके लिए धन्यवाद, उन्होंने उत्कृष्ट प्रतिष्ठा प्राप्त की है, मोटरस्पोर्ट में बार-बार पुष्टि की गई है। ब्रुकलैंड्स सर्किट में। 1924 में, बेंटले ने ले मैन्स के प्रसिद्ध 24 घंटे जीते और 1927 और 1930 के बीच लगातार चार बार इस उपलब्धि को दोहराया। 1930 में बेंटले भी दूसरे स्थान पर थे। इसके तुरंत बाद, कंपनी यह मानते हुए रेसिंग से हट गई कि उसने पर्याप्त अनुभव प्राप्त कर लिया है।

जीतने के लिए टिकट

W उस समय, यह वोल्फ बार्नाटो का था, जिन्होंने 1925 में अपनी पहली बेंटले खरीदी थी, और एक साल बाद इसके निर्माता के अधिकांश शेयरों पर कब्ज़ा कर लिया। ब्रांड ने अमीर और प्रतिभाशाली या बस हॉट रेसर्स, तथाकथित बेंटले बॉयज़ का एक समूह इकट्ठा किया है। इनमें सैन्य पायलटों के साथ-साथ एक डॉक्टर भी थे। बार्नाटो फ्रांस में जीत के सिलसिले के "लड़कों" और मुख्य "लेखक" में से एक थे। वह ले मैंस में तीन बार शीर्ष मंच पर पहुंचे: 1928, 1929 और 1930 में।

उसके पास एक लड़ाकू की छवि थी और वह किसी अन्य की तरह विशाल बेंटले कारों में फिट बैठता था। ले मैन्स में अपनी आखिरी जीत से तीन महीने पहले, उन्होंने ओवरनाइट एक्सप्रेस ले ट्रेन ब्लू को चुनौती दी, जो कैलाइस से फ्रेंच रिवेरा तक चलती थी और यूरोप और अमेरिका की क्रीम ले जाती थी। इस ट्रेन के साथ रेसिंग लोकप्रिय थी और नवीनतम विजेता रोवर लाइट सिक्स था। कान्स के कार्लटन होटल में रात्रिभोज के दौरान, बार्नाटो ने £100 की शर्त लगाई कि न केवल वह कान्स से निकलने वाली ट्रेन से तेज होगा, बल्कि जब एक्सप्रेसवे कैलिस पहुंचेगा, तो वह अपनी बेंटले को लंदन तक चलाएगा।

उन्होंने भयानक मौसम, कभी बरसात, कभी कोहरे और टायर बदलने के लिए रुकने के बावजूद काम किया। उन्होंने एक्सप्रेस के कैलिस पहुंचने से 74 मिनट पहले 15.20:4 पर 14 सेंट जेम्स स्ट्रीट पर कंजर्वेटिव क्लब के सामने कार पार्क की। यह मार्च 1930, XNUMX था। उसके द्वारा जीता गया सौ पाउंड तुरंत गायब हो गया। फ़्रांसीसी ने अवैध सड़क रेसिंग के लिए उन पर भारी जुर्माना लगाया, और विज्ञापन उद्देश्यों के लिए स्टंट का उपयोग करने के लिए बेंटले ने उन्हें पेरिस मोटर शो से प्रतिबंधित कर दिया।

बड़ी प्रसिद्धि एक मजाक है

बार्नाटो ने 6,5-लीटर बेंटले स्पीड सिक्स, एक शांत एचजे मुलिनर-बॉडी वाली सेडान में ट्रेन को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। हालाँकि, एक स्मारिका के रूप में, उन्होंने एक और कार बनाई, जो आमतौर पर दौड़ से जुड़ी होती थी। इसमें निचली छत और संकीर्ण खिड़कियों के साथ एक स्पोर्टी दो-दरवाजे गर्नी नटटिंग बॉडी थी। इसे "बेंटले ब्लू ट्रेन" के नाम से जाना जाता है। इस भ्रम को और बढ़ाते हुए, टेरेंस कुनेओ ने एक पेंटिंग में ट्रेन के साथ द्वंद्व को दर्शाते हुए कार को अमर बना दिया। इसके अलावा, यह एक शुद्ध "कलात्मक दृष्टि" थी। आमने-सामने जा रही दो कारों की छवि भी कल्पना द्वारा सुझाई गई थी। ट्रेन और कार के रास्ते कभी एक-दूसरे से नहीं जुड़े।

ब्रांड की सफलता भी एक छलावा साबित हुई। महामंदी का मतलब था कि 1931 में वार्षिक उत्पादन 1928 के रिकॉर्ड वर्ष से आधा घटकर केवल 206 इकाई रह गया। बार्नाटो ने वित्तीय सहायता वापस ले ली और कंपनी ने दिवालिया घोषित कर दिया। नेपियर इसे खरीदने की तैयारी कर रहा था, लेकिन आखिरी समय में इसे ब्रिटिश सेंट्रल इक्विटेबल द्वारा वित्तपोषित किया गया, जिसने अधिक कीमत की पेशकश की। फिर पता चला कि इसके पीछे रोल्स रॉयस का हाथ था। उन्होंने प्रतिद्वंद्वी को खरीदने के लिए £125 का निवेश किया, जो आज £275 मिलियन के बराबर है।

शांत स्पोर्टी

बेंटले ने रोल्स-रॉयस के "सस्ते" और "स्पोर्टी" ब्रांड का स्थान ले लिया। हालाँकि, यह शाब्दिक अर्थों में न तो सस्ता था और न ही प्रतिस्पर्धी। 3,5 में नए 1933-लीटर मॉडल पर पहली बार इस्तेमाल किए गए नारे में बेंटले की भूमिका को उपयुक्त रूप से व्यक्त किया गया था: "द क्वाइट स्पोर्ट्स कार"।

वाल्टर ओवेन बेंटले को उनकी कंपनी के साथ "अधिग्रहण" कर लिया गया, लेकिन उन्हें तुरंत निर्माण कार्य शुरू करने की अनुमति नहीं दी गई। 3,5-लीटर कार "हल्की" रोल्स-रॉयस अवधारणा का विकास थी, जिसे संकट के वर्षों के दौरान खरीदारों को आकर्षित करना था। इसमें उच्च संपीड़न अनुपात, एक नया कैंषफ़्ट और दो अधिक प्यासे एसयू कार्बोरेटर के साथ 20/25 छह-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया था। यह तेज़ और आरामदायक था. जिन निराशाजनक परिस्थितियों में कार का निर्माण किया गया था, उसके बावजूद, डब्ल्यू.ओ. बेंटले ने कहा कि यह "सर्वोत्तम ऑटोमोबाइल था जिस पर उनका नाम अंकित था।"

रोल्स-रॉयस की तुलना में एक "सीधे" ब्रांड के रूप में, बेंटले को एक विशेष विशेषाधिकार प्राप्त था। नई वस्तुएं जो "विंग्ड लेडी" की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचा सकती थीं, उन्हें इसमें अधिक आसानी से पेश किया गया। हालाँकि मार्क V में द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से ठीक पहले रोल्स-रॉयस को स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन दिया गया था, लेकिन इसने उत्पादन स्टील बॉडी के उपयोग की शुरुआत की।

गलन

लक्ज़री ब्रांडों के लिए ऐसी चेसिस प्रदान करना आम बात थी जिसे ग्राहक की पसंद के कोचबिल्डर द्वारा अनुकूलित किया गया था। लेकिन, युद्ध के बाद मजबूत मांग की आशा करते हुए, रोल्स-रॉयस ने प्रेस्ड स्टील से एक मानक सैलून का ऑर्डर दिया, जिसे कारखाने में स्थापित किया जाना था। उन्हें प्राप्त करने वाला पहला 1946 बेंटले मार्क VI था। रोल्स-रॉयस तीन साल बाद सिल्वर डॉन में शामिल हो गया।

इस युग की सबसे प्रसिद्ध बेंटले आर कॉन्टिनेंटल थी, जिसे 1952 में पेश किया गया था, एक वायुगतिकीय रूप से संशोधित मुलिनर बॉडी के साथ चार सीटों वाला, दो दरवाजों वाला कैट-बैक कूप। बाद में, इस चेसिस पर 50 के दशक के चार-दरवाजे वाले मॉडल, "स्पोर्ट्स सेडान" भी बनाए गए। बढ़ती "तर्कसंगतता" के बावजूद, जो दोनों ब्रांडों के डिजाइन के एकीकरण के बराबर थी, बेंटले बाहर खड़ा रहा।

1965 तक ऐसा नहीं हुआ था कि सिल्वर शैडो के साथ जुड़ी टी सीरीज़ की शुरुआत के साथ, उन्होंने रोल्स-रॉयज़ में खुद को हमेशा के लिए खो दिया था। कारों की नई पीढ़ी में पहली बार स्व-सहायक निकाय प्रदर्शित किए गए, और समानताओं से बचना कठिन था। जब 1970 में वित्तीय कठिनाइयों के कारण रोल्स-रॉयस के विमानन प्रभाग को एक अलग कंपनी में बदल दिया गया, तो बेंटले ने खुद को मुसीबत में पाया। बहुत महंगी कारें बेचने वाली एक छोटी सी कंपनी दूरगामी मॉडल भेदभाव बर्दाश्त नहीं कर सकती थी। बेंटले का उत्पादन 5 प्रतिशत तक गिर गया। रोल्स-रॉयस मोटर लिमिटेड का सामान्य उत्पादन।

पुराने समय की तरह

1980 में कंपनी का विकर्स में विलय हो गया। बेंटले धीरे-धीरे जीवन में वापस आ गया। नई पीढ़ी की कारों में मल्सैन थी, जिसका नाम सीधे प्रसिद्ध ले मैन्स से संबंधित था। 1982 में, मल्सैन टर्बो पेश किया गया था, जो 4,5-1926 के प्रसिद्ध और तेज़ लेकिन विचित्र 1930-लीटर "ब्लोअर बेंटलेज़" की याद दिलाता है, जिसमें एक रूट्स सुपरचार्जर गर्व से सामने बैठा था। उनमें से एक इयान फ्लेमिंग की कहानियों में जेम्स बॉन्ड था। सुपरचार्ज्ड मल्सैन के बाद टर्बो आर और 1991 में दो दरवाजों वाला कॉन्टिनेंटल आर आया, जो प्रसिद्ध 50 के दशक के कूप का एक योग्य उत्तराधिकारी था, लेकिन 1984 और 1992 के बीच सबसे सस्ता बेंटले आठ मॉडल रखना कुछ हद तक विडंबनापूर्ण था। यह एक महीन तिरछी जाली में चांदी की हवा के सेवन से अलग था। आठ-लीटर बेंटले 1930 से 1931 तक अपने समय की सबसे महंगी कारों में से एक थी। 2002 में महारानी एलिजाबेथ द्वितीय को उनकी स्वर्ण जयंती के अवसर पर दी गई बेंटले स्टेट लिमोसिन के बराबर।

अंततः अलग हो गये!

उस समय, बेंटले चार साल तक वोक्सवैगन समूह के हाथों में था। 1998 का ​​सौदा फिर से एक "डबल-डिप" सौदा था, लेकिन इस बार तराजू को रोल्स-रॉयस कहा गया। वोक्सवैगन ने ब्रांड और लोगो के अधिकारों को छोड़कर विकर्स से सब कुछ ले लिया। इस पूरे समय वे विमानन कंपनी रोल्स-रॉयस के हाथों में थे, जिसने उन्हें बीएमडब्ल्यू को बेच दिया। वोक्सवैगन ने विशिष्ट वायु सेवन डिजाइन और "स्पिरिट ऑफ एक्स्टसी" आकृति का उपयोग किया होगा, लेकिन आरआर बैज के बिना। इस स्थिति में, जर्मनी विभाजित हो गया और रोल्स-रॉयस अंततः बीएमडब्ल्यू के पास चला गया।

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बेंटले के लिए यह बहुत अच्छी खबर थी। समूह के भीतर इसने अपनी तरह के एक अनूठे ब्रांड का स्थान हासिल किया है। यह पहले की तरह रोल्स-रॉयस के साथ अपनी कड़ी प्रतिद्वंद्विता बरकरार रख सकता था, लेकिन उनकी मॉडल रेंज अलग-अलग हो गई थी। आरआर ने विलासिता और लालित्य पर ध्यान केंद्रित किया, बेंटले ने खेल पर, हालांकि लंबे व्हीलबेस वाली प्रतिष्ठित सेडान भी बिक्री पर रहीं। परिवर्तन का प्रतीक W12-संचालित कॉन्टिनेंटल जीटी था, जिसे 2003 में पेश किया गया था।

तब से, बेंटले का उत्पादन तेजी से बढ़ा है, 2008 के वित्तीय संकट के कारण थोड़ी गिरावट के साथ। 2016 में, यह 12 इकाइयों तक पहुंच गया। पीसी. फिर बेंटायगा आई, बेंटले की पहली क्रॉसओवर एसयूवी, जो 2018 में जिनेवा में शुरू हुई। इस प्रकार की ड्राइव बेंटले के लिए पहली बार है।

ग्रेट ब्रिटिश ब्रांड आज लंदन जैसा है। परंपरा को गति प्रदान की जाती है क्योंकि एक उज्ज्वल भविष्य अपने आप निर्मित नहीं होगा।

बेंटले का नवीनतम मॉडल फ्लाइंग स्पर है। 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में 3,8 सेकंड लगते हैं, अधिकतम गति 333 किमी/घंटा है।

शैली के संदर्भ में, हम इसके पूर्ववर्ती की तुलना में एक विकास से निपट रहे हैं। 5316 मिमी लंबा, 1978 मिमी चौड़ा और 1484 मिमी ऊंचा, बेंटले फ्लाइंग स्पर थोड़ा लंबा है, लेकिन छोटा भी है। गोल हेडलाइट्स, क्रोम इंसर्ट और एक वर्टिकल रेडिएटर ग्रिल नए उत्पादों की विशिष्ट विशेषताएं हैं।

नई बेंटले फ्लाइंग स्पर को पहले पोर्श पनामेरा और ऑडी ए8 में इस्तेमाल किए गए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। चेसिस एल्यूमीनियम, मिश्रित सामग्री पर आधारित है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव और एक स्टीयरिंग सिस्टम है जो सभी चार पहियों पर स्टीयरिंग सिस्टम को नियंत्रित करता है। तीन-कक्ष प्रणालियों और एक रोल स्थिरीकरण प्रणाली के साथ एक सक्रिय वायु निलंबन भी है।

तकनीकी शब्दों में, फ्लाइंग स्पर नवीनतम कॉन्टिनेंटल जीटी के समाधान का उपयोग करता है।

पावर ट्विन-सुपरचार्ज्ड W12 इंजन से आती है। 635-लीटर यूनिट कार को 900 हॉर्सपावर और 130 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क प्रदान करती है। आठ-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान की जाती है। इंटीरियर आकर्षक है, जिसमें घूमने वाला सेंटर कंसोल भी शामिल है जो टचस्क्रीन डिस्प्ले या क्लासिक एनालॉग घड़ी सेट के रूप में कार्य कर सकता है। व्हीलबेस, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 10 मिलीमीटर तक बढ़ाया गया, शानदार रियर स्पेस प्रदान करता है। हमेशा की तरह, वातावरण की व्याख्या बेहतरीन लकड़ियों और चमड़े से की जाती है। बेस 19-स्पीकर ऑडियो सिस्टम को बैंग एंड ओल्फ़सेन सिस्टम या 2200 स्पीकर और XNUMX वाट पावर के साथ टॉप-ऑफ़-द-लाइन Naim सिस्टम में अपग्रेड किया जा सकता है।  

मॉडल की कीमत अभी तक ज्ञात नहीं है। कार की पहली प्रतियां 2020 की शुरुआत में ग्राहकों तक पहुंचाई जाएंगी। इसकी सार्वजनिक शुरुआत IAA 2019 प्रदर्शनी के दौरान होगी।

कमेंट्री - माइकल की - ऑटोमोटिव जर्नलिस्ट

नई कॉन्टिनेंटल जीटी राहत की सांस है। बेंटले, जैसा कि वह हुआ करता था, अपनी जीभ बाहर निकालकर फैशन द्वारा दुलारे जाने का इंतजार नहीं कर रहा है। कंपनी सेडान भी पेश करती है, जो अपने "विशिष्ट वजन" के बावजूद, एक स्पोर्टी चरित्र रखती है, और अंत में एक एसयूवी का विकल्प चुना। मॉडलों के बड़े चयन के लिए धन्यवाद, उत्पादन बढ़ता है। लेकिन इस विशेष ब्रांड का स्वाद कूप में सबसे अच्छा है।

कॉन्टिनेंटल जीटी में एक आधुनिक इंजन है जिसमें एक परिष्कृत मल्टी-एलिमेंट दहन नियंत्रण प्रणाली है, साथ ही दोनों एक्सल पर ड्राइव और एक सस्पेंशन है जो वर्तमान परिस्थितियों और जरूरतों के अनुकूल है। लेकिन इस अत्याधुनिक इंजन को क्रू में हाथ से असेंबल किया जाता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स को काफी पारंपरिक सामग्रियों में तैयार किया जा सकता है। बेंटले इतिहास का हिस्सा है, लेकिन इसे जारी रहना चाहिए, क्योंकि कॉन्टिनेंटल जीटी के डिजाइनर अच्छी तरह से समझते हैं।

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