बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी 2012 ओवरव्यू

बेंटले जीटी एक लंबी, चौड़ी और मस्कुलर बॉडी के साथ एक आकर्षक मशीन है, उत्साही सवारी के लिए एक W12 इंजन और आराम के लिए एक प्रीमियम इंटीरियर है। 

ग्राहक अधिक चाहते थे, पहले 2003 जीटी के समान चरित्र को कुछ बदलावों के साथ चाहते थे। ग्राहक चाहते थे कि टू-डोर विरासत से विचलित हुए बिना स्टाइल और तकनीक में आगे बढ़े।

तो बेंटले टीम ने एक नया शरीर, थोड़ा चौड़ा और साफ, तेज क्रीज के साथ चित्रित किया, सामने के छोर को ऊपर उठाया, कुछ यांत्रिक विवरणों को संशोधित किया, और चार सीटों के लिए केबिन में थोड़ी अधिक जगह पाई। 

परिणाम अब तक के सबसे महान टूरर्स में से एक है, इन कॉन्टिनेंटल जीटी में से पहले के समान लाइनों और प्रदर्शन के साथ एक स्टाइलिश और पर्याप्त कार, बेंटले की अब तक की सबसे सफल कार श्रृंखला। 

1919 से 2003 तक, ब्रिटिश मार्के ने 16,000 कारें बेचीं। 23,000 से, 2003 जीटी कारें दुनिया भर में कूप, परिवर्तनीय और सुपरस्पोर्ट बॉडी स्टाइल में बेची गई हैं; उनमें से लगभग 250 ऑस्ट्रेलिया में हैं। 

नया जीटी एक "क्रांति का विकास" है जो सफल पुन: लॉन्च - ब्रांड पुनर्जागरण - को जारी रखता है - ये पहले जीटी मॉडल वोक्सवैगन के स्वामित्व वाली बेंटले में लाए गए थे।

मूल्य

$ 405,000 बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी कुछ शक्तिशाली विदेशी तकनीक के कोरल में बैठता है। इसमें व्यक्तिगत शैली, शानदार इंटीरियर और उत्कृष्ट इंजीनियरिंग है; उस ब्रैकेट में सब कुछ की तरह। 

GT में कुछ तकनीकी ड्राइवर सहायक नहीं हैं - उदाहरण के लिए लेन कीपिंग असिस्ट - इस वर्ग में कई। हमें बताया गया है कि बेंटले के लड़के और लड़कियां "शॉवर में जाते हैं, शॉवर में नहीं।" वे अपनी ड्राइविंग देखना पसंद करते हैं। 

यहाँ मूल्य पतलून के फिट में, विशिष्ट शैली और तकनीक में है। कहा जाता है कि बेंटले का पुनर्विक्रय मूल्य मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू जैसी कारों के मूल्य से पांच साल के जीटी के लिए लगभग 80 प्रतिशत अधिक है।

प्रौद्योगिकी

ट्विन-टर्बोचार्ज्ड W12 इंजन अब अधिक शक्ति (423 kW) और टार्क (700 Nm) प्रदान करता है, E85 इथेनॉल मिश्रण पर चलता है और GT को 318 किमी / घंटा तक बढ़ा सकता है। 4 के अंत में आने वाले 8-लीटर V2011 इंजन वाले एक संस्करण का लक्ष्य CO02 उत्सर्जन में 40 प्रतिशत की कटौती करना है।

ऑल-व्हील ड्राइव अब 40:60 विभाजित है जहां पिछली कार 50:50 थी, और छह-स्पीड ऑटोमैटिक को फिर से डिजाइन और बीफ किया गया है। चार निलंबन सेटिंग्स के लिए स्थिरता नियंत्रण और कंसोल-माउंटेड स्विच है।

डिज़ाइन

इस बोल्ड जीटी को अंदर और बाहर दोबारा बनाने में साढ़े तीन साल लग गए। नई लाइनों की कुंजी "सुपरफॉर्मिंग" थी, एक पैनल बनाने की प्रक्रिया जो उन तेज सिलवटों का उत्पादन करती है जो बेंटले के पास एक बार थी, जब निकायों को हाथ से जाली बनाया गया था और प्रोफाइल फैक्ट्री टूलिंग में खो गए थे। इसने डिजाइनरों को कुछ पंक्तियों को छोड़ने की भी अनुमति दी, विशेष रूप से सामने वाले फेंडर पर बंद करने वाली रेखाएं।

अधिक गतिशील और व्यापक स्टाइल के लिए, अतिरिक्त 40 मिमी चौड़ाई, सामने वाले गार्ड के ऊपर एक भौंह रेखा, एक उच्च कमर, और एक अधिक ईमानदार जंगला और ट्रंक ढक्कन है। सामने के पहिये (1954 R प्रकार की याद ताजा करती है) से गढ़ी हुई कूल्हों तक एक क्रीज चलती है। 

सरल डिजाइन लाइनों और "मुलायमता" को अंदर की ओर ले जाया गया है, जैसा कि अंडाकार ब्रेक पेडल द्वारा बड़े "बी" उभरा हुआ दिखाया गया है। सीटबेल्ट को आगे की सीटों से शरीर पर ले जाने से 46 मिमी पीछे की सीट की जगह और 25 किग्रा की बचत हुई; अधिक भंडारण स्थान के लिए अधिक तराशे हुए डोर ट्रिम की अनुमति है।  

सुरक्षा

बेंटले ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग, साथ ही सभी यात्रियों के लिए अलग-अलग साइड एयरबैग और ड्राइवर के लिए घुटने के एयरबैग से लैस है। चार-पहिया ड्राइव और एक अच्छी तरह से संतुलित चेसिस, उत्कृष्ट ब्रेक, निरंतर भिगोना समायोजन - यह सब प्रथम श्रेणी की प्राथमिक सुरक्षा प्रदान करता है। 

ड्राइविंग

पीछे की तरफ W12 एग्जॉस्ट टेलपाइप, आगे एक स्वच्छ अल्पाइन रोड और इसके तत्व में GT। चालक और यात्री चमड़े की विलासिता की झील में विलास करते हैं।

ड्राइव करने के लिए अपने आप और डी के लिए छोड़ दिया, कूप उचित गति से अधिक गति से चलता है, सहायता प्राप्त और 700Nm द्वारा कम 1700rpm तक पहुंच जाता है। आगे, बगल और पीछे की दृश्यता अच्छी है, और कार हमेशा शांत और आत्मविश्वास से भरी होती है, हालांकि खुरदरी सतहों पर टायर का शोर हो सकता है।

लेकिन एस मोड में शिफ्ट करें, कोनों में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल का उपयोग करना शुरू करें, और बेंटले और अधिक करेगा। तेज प्रतिक्रियाएं और अगले मोड़ के लिए एक चिकनी रैखिक डैश। सबसे अच्छा अनुभव स्मार्ट डाउनशिफ्टिंग, इंजन-टू-स्प्लैश इलेक्ट्रॉनिक्स और शानदार प्रतिक्रियाएं हैं।

बड़े और हवादार डिस्क ब्रेक शानदार अहसास और रोक शक्ति प्रदान करते हैं, गति-संवेदन स्टीयरिंग शहर में विनम्र है और गति बढ़ने के साथ तेज हो जाता है, जबकि निलंबन को आराम सेटिंग के एक या दो बिंदु उत्तर में छोड़ दिया जाता है।

लेकिन जबकि यह 2011 जीटी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 65 किग्रा हल्का हो सकता है, इसमें अभी भी 2320 किग्रा और लगभग 5m x 2m मशीन है जो तंग पहाड़ी सड़कों पर कोने से कोने तक लुढ़कती है। फ्रंट एंड फाइट अंडरस्टीयर की मदद करने के लिए यहां थोड़ा थ्रॉटल प्रदान करना महत्वपूर्ण है। आखिरकार, यह शैली की सर्वश्रेष्ठ परंपराओं में एक भव्य टूरर है।

फैसले 

हर दिन के लिए सुपरकार

बेंटले कॉन्टिनेंटल जी.टी.

लागत: $405,000

पुनर्विक्रय: पांच साल में 82 प्रतिशत

सुरक्षा: सात एयरबैग

इंजन: 6 लीटर ट्विन टर्बो W12: 423 आरपीएम पर 6000 किलोवाट / 700 आरपीएम पर 1700 एनएम

गियरबॉक्स: छह गति स्वचालित

प्यास: 16.5 एल / 100 किमी; सीओ 384 ग्राम / किमी

शरीर: दो दरवाजों वाला कूप

कुल मिलाकर आयाम: 4806 मिमी (लंबाई) 1944 मिमी (चौड़ाई) 1404 मिमी (ऊंचाई) 2764 मिमी (चौड़ाई)

भार: 2310kg