पहिया संतुलन

आवधिक पहिया संतुलन आमतौर पर केवल मौसमी टायर परिवर्तन के अवसर पर किया जाता है। इस बीच, यह निलंबन को नुकसान से बचाता है और ड्राइविंग आराम को कम करता है।

अधिकांश ड्राइवरों के लिए समय-समय पर पहिया संतुलन अनावश्यक है और केवल मौसमी टायर परिवर्तन के दौरान किया जाता है। हालांकि, कम ही लोग जानते हैं कि यह निलंबन को नुकसान पहुंचा सकता है और ड्राइविंग आराम को कम कर सकता है।

अब कई वर्षों से, हम में से अधिकांश लोग सर्दियों के टायरों का उपयोग कर रहे हैं, और अगर हमारे पास पहियों के दो सेट नहीं हैं, लेकिन केवल टायर हैं, तो हमें साल में कम से कम दो बार पहियों को संतुलित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। दूसरी ओर, दो सेट पहियों वाले ड्राइवर पहियों को तभी संतुलित करते हैं जब नए टायर लगाए जाते हैं, यह मानते हुए कि ऑपरेशन के दौरान उन्हें संतुलित करना समय की बर्बादी और पैसे की बर्बादी है।

हालांकि, वे बहुत गलत हैं, क्योंकि आपको हर 10 हजार में पहियों को संतुलित करने की आवश्यकता होती है। किमी. कुछ मरम्मत की दुकानों में विशेष उपकरण होते हैं जो यह सुनिश्चित करने में आपकी सहायता करते हैं कि आपके पहियों को बार-बार संतुलित करने की आवश्यकता है। इस उपकरण में एक धातु डिस्क होती है जिसमें परिधि के चारों ओर ड्रिल किए गए छेद होते हैं जिसमें वजन डाला जाता है। यदि उपकरण संतुलित है (वजन सही स्थानों पर है), तो घूर्णन करते समय डिस्क को एक हाथ में पकड़ना आसान होता है, और यदि आप एक छोटे वजन को दूसरी जगह ले जाते हैं, अर्थात। असंतुलन का कारण बनता है, हम इसे दो हाथों से भी नहीं पकड़ पाते हैं। इस अनुभव से सभी को पहिया संतुलन के महत्व के बारे में समझाना चाहिए।

केन्द्रापसारक बल के कारण, यह द्रव्यमान केवल कुछ ग्राम के असंतुलन के साथ, आंदोलन के दौरान कई किलोग्राम तक बढ़ जाता है। यह अतिरिक्त और पूरी तरह से अनावश्यक वजन है, जिससे टायर, सस्पेंशन, स्टीयरिंग और बेयरिंग का तेजी से घिसाव होता है।

व्हील बैलेंसिंग एक सरल कार्य है, लेकिन दूसरी ओर गलती करना बहुत आसान है। जब मौसमी बदलाव का समय आता है तो टायर की दुकानों पर भीड़ लग जाती है और कभी-कभी सेवा की गुणवत्ता खराब हो जाती है। यदि हमारे पास पहियों के दो सेट हैं, तो उन्हें पहले से संतुलित करना बेहतर है। यह सस्ता और अधिक सटीक होगा।

उचित संतुलन के लिए, पहिया को पहले धोया जाना चाहिए और गंदगी को हटा दिया जाना चाहिए।

रिम पर बड़ी संख्या में भार टायर और रिम के बीच एक बड़े असंतुलन को इंगित करता है। लेकिन आप इनकी संख्या कम कर सकते हैं। रिम के सापेक्ष टायर को स्थानांतरित करने और रिम के सबसे भारी बिंदु को टायर पर उसी बिंदु पर लागू करने के लिए पर्याप्त है। फिर जनता एक दूसरे को जोड़ने के बजाय रद्द कर देती है। इस प्रकार, वजन की संख्या को आधा तक कम किया जा सकता है। दुर्भाग्य से, शायद एक भी सेवा स्वेच्छा से इस तरह के संतुलन का प्रदर्शन नहीं करती है, और अधिकांश अनिच्छा के साथ भी इस तरह के ऑपरेशन को अपनाते हैं।

अंतिम चरण पहियों का कसना है, जिसमें त्रुटियां भी हो सकती हैं। पहला कसने की विधि है। पहिया को "क्रॉसवाइज", यानी तिरछे और धीरे-धीरे, पहले थोड़ा और फिर उचित प्रयास के साथ कड़ा किया जाना चाहिए। और यहाँ एक और त्रुटि है। सही टोक़ की अलग-अलग तरीकों से व्याख्या की जाती है, और आमतौर पर पहियों को केवल मामले में अधिक कड़ा कर दिया जाता है। विस्तार डोरियों को चाबियों पर रखा जाता है, या पहियों को अधिकतम प्रयास के साथ वायवीय रिंच के साथ कड़ा कर दिया जाता है। और फिर, अगर ड्राइवर को सड़क पर पहिया बदलना पड़ता है, तो उसे फ़ैक्टरी टूल किट का उपयोग करने में बड़ी समस्या होती है। साथ ही, पहियों को बहुत अधिक कसने से रिम क्षतिग्रस्त हो सकता है या वाहन चलाते समय बोल्ट टूट सकते हैं। पहिया को टॉर्क रिंच (लगभग 10-12 किग्रा) से कड़ा किया जाना चाहिए। केवल ऐसे उपकरण से ही हम कसने वाले बल को नियंत्रित कर सकते हैं।