प्रयुक्त वोक्सवैगन गोल्फ वी (2003-2008)। क्रेता गाइड

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ ने अपने सरल, विश्वसनीय और बेहद टिकाऊ डिजाइन की बदौलत बड़ी संख्या में प्रशंसक हासिल किए हैं। हालाँकि, वह क्षण आया जब पुराने मॉडल को एक नए से बदलना पड़ा। कई लोगों ने पाया है कि गोल्फ V अब पहले जैसा नहीं रहा। ऐसे समाधान थे जिनकी मरम्मत अधिक बार और अधिक महंगी पड़ती थी। हम सलाह देते हैं कि कौन सा गोल्फ वी विकल्प चुनें ताकि खर्च के चक्र में न पड़ें। 

जबकि गोल्फ IV पिछले युग की कार है, जहां किसी भी डिज़ाइन की खामियां या अल्पकालिक सुधार ढूंढना मुश्किल है, अगली पीढ़ी के आगमन के साथ एक नई कार आ गई है। हमेशा बुरा नहीं होता, लेकिन सच तो यह है कि कुछ चीज़ें बदतर के लिए बदल गई हैं।

गोल्फ IV और V के बीच सबसे महत्वपूर्ण अंतर:

• नई फ़्लोर प्लेट और नया रियर सस्पेंशन - टोरसन बीम के बजाय मल्टी-लिंक
• टीएसआई और एफएसआई परिवारों के गैसोलीन इंजन
• यूनिट इंजेक्टर के साथ 2.0 टीडीआई इंजन
• 1.9 टीडीआई इंजन में डीपीएफ फ़िल्टर
• डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

रूढ़िवादी और ईमानदार तरीके से, एकमात्र सकारात्मक परिवर्तन टिकाऊ रियर सस्पेंशन है, जिसके मल्टी-लिंक डिज़ाइन के बावजूद, रखरखाव की लागत कम है। सबसे पहली बात।  

अधिक सुंदर, अधिक आधुनिक और अधिक विशाल

2003 में गोल्फ वी की शुरुआत की गई यह कार अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कहीं अधिक आधुनिक है। इंटीरियर भी पीछे की ओर अधिक जगह प्रदान करता है, जिसकी चौथी पीढ़ी में कमी थी। हैचबैक ट्रंक 20 लीटर बढ़ गया है और इसकी क्षमता 350 लीटर है। स्टेशन वैगन 505 लीटर की मात्रा के साथ अपने पूर्ववर्ती के समान ट्रंक प्रदान करता है। इस कार में अच्छा महसूस न करना असंभव है, इसका मुख्य कारण अच्छी सामग्री और गुणवत्तापूर्ण निर्माण है।

सस्पेंशन के डिज़ाइन में भी आधुनिकता झलकती है, जो पूरी तरह से स्वतंत्र होने के कारण कार को और भी बेहतर तरीके से चलाता है। इंजीनियरों ने भी पर्यावरण की परवाह करना शुरू कर दिया, इसलिए वे इसके लिए जिम्मेदार हैं गैसोलीन इंजन संकुचन के बवंडर में फंस गएऔर डीजल विभाग ने प्रतिष्ठित 1.9 टीडीआई अविनाशी इकाई का उत्तराधिकारी विकसित किया।

इंजन प्रतिस्थापन हैं... बदतर इंजनों के लिए?

अच्छे पुराने नैचुरली एस्पिरेटेड मल्टीपॉइंट इंजेक्शन इंजन (1.8 और 2.0) को डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन से बदल दिया गया है। दोनों सुपरचार्ज्ड - 1.4 टीएसआई और 2.0 टीएसआई - और बिना - 1.4 एफएसआई, 1.6 एफएसआई और 2.0 एफएसआई। कागज पर, सब कुछ मजबूत और अधिक किफायती है, व्यवहार में, कुछ वर्षों के बाद यह पता चला कि वे कमोबेश समस्याग्रस्त थे।

एफएसआई इंजन को काफी सुरक्षित माना जा सकता हैजो, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और जमा के तेजी से संचय के बावजूद, अभी भी अच्छी तरह से काम करता है। यह जानकर अच्छा लगा 2.0 एफएसआई पहले 2.0 टीएफएसआई का आधार था।जो कि एक ख़राब इंजन भी नहीं है. इसलिए, हम GTI के खेल संस्करणों की अनुशंसा कर सकते हैं। छोटे 1.4 और 1.6 खराब काम करते हैं। आज के दृष्टिकोण से, इन इकाइयों की उच्च विफलता दर की तुलना में समस्या यह है कि एफएसआई में गैस प्रतिष्ठान स्थापित नहीं किए गए हैं।

सबसे बड़ी समस्या 1.4, 122 और 140 एचपी वाले पेट्रोल 170 टीएसआई के साथ थी।. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 एचपी ब्लॉक अपेक्षाकृत सुरक्षित.. अधिक शक्तिशाली वेरिएंट में डुअल बूस्ट (कंप्रेसर और टर्बोचार्जर) होता है, जो विफलता की स्थिति में मरम्मत की लागत को काफी बढ़ा देता है।

डीजल के बारे में क्या? उन्होंने प्रतिष्ठित 1.9 टीडीआई इकाई को यहां छोड़ दिया, लेकिन वे सभी अच्छे भी नहीं हैं। बीएक्सई (105 एचपी) को चिह्नित करना कमजोर झाड़ियों के साथ समस्याओं को इंगित करता है।. दुर्भाग्य से, यहां पूर्ण विश्वसनीयता की उम्मीद करना और यह आशा करना कठिन है कि किसी ने इसे पहले ही ठीक कर दिया है। खासकर चूंकि इस इंजन में सामान्य स्नेहन समस्याएं हैं, इसलिए इसमें घिसे-पिटे कैमशाफ्ट भी हैं।

बीएलएस संस्करण, जिसे आम तौर पर दोषपूर्ण माना जाता है, में सबसे पहले डीपीएफ प्रणाली के साथ समस्याएं थीं।. यहां, एक नियम के रूप में, आप समस्या के समाधान पर भरोसा कर सकते हैं - दुर्भाग्य से, सबसे प्रभावी तरीका फ़िल्टर को काटना और इंजन प्रोग्राम को बदलना है। हालाँकि, आप बिना पलक झपकाए, प्रत्येक संस्करण में 90-हॉर्सपावर इकाई और BJB पदनाम के साथ 105-हॉर्सपावर इंजन की सिफारिश कर सकते हैं।

2.0 टीडीआई डीजल के साथ स्थिति और भी खराब है।जो 1.9 टीडीआई के समान इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित थे, जो एकमात्र गलती नहीं थी। स्नेहन प्रणाली में भी समस्याएँ हैं। यह जानकर तसल्ली होती है कि जो इंजन ख़राब या ख़राब होने वाले थे उन्हें पहले ही बदल दिया गया है या मरम्मत कर दी गई है। आज, 2.0 टीडीआई इंजन वाला गोल्फ वी खरीदना अब उतना जोखिम भरा नहीं है जितना 10 साल पहले रहा होगा। हालाँकि, नाजुक इंजेक्शन प्रणाली के टूटने को ध्यान में रखना आवश्यक है।

यह आधुनिक और आधुनिक डिजाइनों की भूलभुलैया में बना हुआ है। अत्यधिक माना जाने वाला 1.6 MPI / 8V पेट्रोल इंजन. इस 102-अश्वशक्ति इकाई का डिज़ाइन सरल है और यह गैस स्थापना के साथ पूरी तरह से काम करती है, और इसके प्रदर्शन को पर्याप्त माना जा सकता है। इसमें रेव्स, थ्रॉटल या कॉइल्स की समस्याएँ हैं, लेकिन टीएसआई या एफएसआई इंजन की समस्याओं की तुलना में ये छोटी चीज़ें हैं। बस हर 90 पर टाइमिंग ड्राइव बदलना याद रखें। किमी. और जो महत्वपूर्ण है, यूरोप में पेश किए गए इंजनों में से केवल यही एक और 1.6 एफएसआई और 2.0 एफएसआई को क्लासिक स्वचालित के साथ जोड़ा गया था। 

कुछ अपवादों के साथ, गोल्फ वी या तो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित था डीएसजी डुअल क्लच ऑटोमैटिक. यदि पहले वाले के साथ कोई समस्या नहीं है, तो दूसरे वाले के लिए विश्वसनीय ड्राइविंग की सीमा 250 किमी है। हालाँकि, इनमें से कई बक्सों को 100 के बाद मरम्मत की आवश्यकता थी। किमी. 7-स्पीड गियरबॉक्स सबसे सौम्य है 1.4 एचपी के साथ 122 टीएसआई इंजन के साथ प्रयोग किया जाता है। ऐसे ट्रांसमिशन की मरम्मत की लागत आमतौर पर PLN 4000-6000 के आसपास होती है।

ध्यान दें, यह है...समस्याओं का अंत!

और यहीं पर प्रयुक्त वोक्सवैगन गोल्फ के विवरण को समाप्त करना उचित है, जो इंजनों को छोड़कर, यह एक असाधारण सफल और विश्वसनीय कार है. वस्तुतः कोई अन्य क्षेत्र टूटा-फूटा, परेशानी भरा, महँगा नहीं है। अच्छी तरह से विकसित प्रतिस्थापन बाजार के कारण परिचालन लागत कम है। जो कुछ भी बुरा हो सकता है वह गुप्त है। जंग केवल आपातकालीन वाहनों को प्रभावित करती है, और इलेक्ट्रिक्स इस कार की ताकत हैं। सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक घिसाव प्रतिरोधी हैं।

चाहे आप 90 एचपी 1.9 टीडीआई डीजल चुनें या 1.6 8वी पेट्रोल, आप निश्चित रूप से संतुष्ट होंगे। जो लोग थोड़ा जोखिम लेने के इच्छुक हैं, उनके लिए 2.0 पीएस 140 टीडीआई डीजल जैसे अधिक शक्तिशाली विकल्प हैं। या 2.0 एचपी के साथ पेट्रोल 150 एफएसआई। गोल्फ जीटीआई भी एक अच्छा विकल्प है।. 200 से 240 एचपी तक की शक्ति संस्करण के आधार पर. हालाँकि, मैं केवल बहुत जागरूक उपयोगकर्ताओं को R32 विकल्प की अनुशंसा करता हूँ।