ऑटोनॉमस ड्राइव निसान सेरेना 2017 ओवरव्यू
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नई निसान सेरेना सबसे महत्वपूर्ण वाहन हो सकती है जो जापानी वाहन निर्माता ऑस्ट्रेलिया में बनाएगी। रिचर्ड बेरी जापान के योकोहामा में अपनी अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान प्रोपायलट ऑटोनॉमस ड्राइविंग तकनीक से लैस निसान सेरेना यात्री कार का परीक्षण और निरीक्षण करते हैं।
सेरेना पैसेंजर वैन निसान का पहला सेल्फ-ड्राइविंग वाहन है, जो हाल ही में जापान में बिक्री के लिए गया था। वह यहां नहीं आएंगे, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई उनकी स्वायत्त तकनीक से चूकेंगे नहीं। यह निसान की स्थानीय रेंज में एक वाहन होगा, और समय से पहले निसान ने हमें जापान में एक परीक्षण ट्रैक पर सेरेना की नई स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक का त्वरित स्वाद दिया।
तो, क्या टेस्ला और मर्सिडीज-बेंज जैसे प्रतिष्ठित ब्रांडों द्वारा पहले से पेश की जाने वाली तकनीक उतनी ही अच्छी है?
निसान ऑटो-ड्राइविंग तकनीक को प्रोपायलट कहता है, और यह शीर्ष-श्रेणी की सात-सीट सेरेना पर एक विकल्प है। जापान में, बिक्री पर जाने से पहले पांचवीं पीढ़ी के सेरेना के लिए 30,000 ऑर्डर दिए गए थे, जिसमें 60 प्रतिशत से अधिक ग्राहकों ने प्रोपायलट विकल्प चुना था।
इस सफलता के पीछे, कंपनी के वैश्विक विपणन और बिक्री विभाग के प्रमुख डेनियल स्क्विलासी ने कहा कि योजना दुनिया भर में प्रौद्योगिकी का विस्तार करने की थी।
"हम हर क्षेत्र में प्रमुख मॉडलों के अनुरूप प्रोपायलट को वैश्विक स्तर पर विस्तारित करना चाहते हैं," उन्होंने कहा।
"हम 2017 में ProPilot के साथ Qashqai - यूरोपियन बेस्ट सेलर - को भी पेश करेंगे। निसान यूरोप, चीन, जापान और अमेरिका में प्रोपायलट के साथ 10 से अधिक मॉडल लॉन्च करेगी।
निसान ऑस्ट्रेलिया ने यह नहीं बताया है कि कौन सी कार स्थानीय रूप से प्रोपायलट से लैस होगी, लेकिन यह ज्ञात है कि तकनीक यूनाइटेड किंगडम में राइट-हैंड ड्राइव में 2017 काश्काई में उपलब्ध होगी।
Qashqai कॉम्पैक्ट SUV, Navara ute और X-Trail SUV के बाद ऑस्ट्रेलिया में निसान की तीसरी सबसे अधिक बिकने वाली गाड़ी है।
यह मन की पूर्ण शांति के साथ सभी के लिए गतिशीलता है।
निसान जैसे अधिक किफायती ब्रांड अपने वाहनों को इस तकनीक से विकसित और लैस करने का मतलब है कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें अब एक लक्जरी नहीं हैं। स्क्वीलासी इसे स्मार्ट मोबिलिटी कहता है और कहता है कि इससे सभी को फायदा होगा, खासकर उन लोगों को जो विकलांगता के कारण गाड़ी नहीं चला सकते।
"भविष्य में, हम कार को अपने ग्राहकों के लिए एक भागीदार बनाएंगे, जिससे उन्हें अधिक आराम, आत्मविश्वास और नियंत्रण मिलेगा," उन्होंने कहा।
"वे लोग जिनके पास परिवहन तक पहुंच नहीं है क्योंकि वे अंधे हो सकते हैं, या बुजुर्ग जो प्रतिबंधों के कारण ड्राइव नहीं कर सकते हैं, तकनीक शायद उस समस्या को भी हल करेगी। यह उन दिशाओं में से एक है जिसमें हम आगे बढ़ रहे हैं - यह मन की पूर्ण शांति के साथ सभी के लिए गतिशीलता है।
ये आशावादी और महत्वाकांक्षी शब्द हैं, लेकिन वास्तव में, अभी तकनीक कितनी अच्छी है? यही हम परीक्षण करना चाहते थे।
त्वरित तकनीकी परीक्षण
निसान प्रोपायलट सिस्टम वर्तमान में केवल एक लेन में काम करता है। यह अतिरिक्त स्टीयरिंग के साथ कमोबेश सक्रिय क्रूज नियंत्रण है। 2018 तक, निसान की योजना है कि ProPilot स्वायत्त रूप से मोटरवे पर लेन बदलने में सक्षम होगा, और 2020 तक, कंपनी का मानना है कि सिस्टम चौराहों सहित शहरी क्षेत्रों में एक वाहन को सुरक्षित रूप से मार्गदर्शन करने में सक्षम होगा।
हमें जापान में निसान के प्रोविंग ग्राउंड में ट्रैक के चारों ओर केवल दो पांच मिनट की सवारी दी गई थी, इसलिए यह बताना लगभग असंभव है कि वास्तविक दुनिया में प्रोपायलट कितना अच्छा प्रदर्शन करेगा।
हमारे सेरेना में 50 किमी/घंटा की गति से आगे बढ़ने वाली कार के बाद, स्टीयरिंग व्हील पर प्रोपायलट बटन दबाकर सिस्टम को चालू करना आसान था। ड्राइवर तब उस दूरी का चयन करता है जिसे वह सामने वाले वाहन से रखना चाहता है और "सेट" बटन दबाता है।
डिस्प्ले पर एक ग्रे स्टीयरिंग व्हील इंगित करता है कि सिस्टम वाहन को नियंत्रित करने के लिए तैयार नहीं है, लेकिन जब यह हरा हो जाता है, तो वाहन अपने आप आगे बढ़ना शुरू कर देता है। यह आगे चल रहे वाहन का पीछा करेगा और अपनी गली में रहेगा।
जब लीड कार रुकी, तो मेरी सेरेना रुकी, और जब वह दूर चली गई, तो मेरी कार भी रुक गई। निर्बाध रूप से। बंपर-टू-बम्पर ड्राइविंग के लिए आदर्श जहां रियर-एंड टक्कर का जोखिम बढ़ जाता है।
मैं ट्रैक के सीधे हिस्से पर स्टीयरिंग में किए गए मामूली बदलावों से प्रभावित था, बाधाओं और बाधाओं के साथ इसे थोड़ा सा फेंक दिया; ठीक वैसे ही जैसे कोई ड्राइवर अपनी कार चलाते समय करता है।
मैं लगभग 360-डिग्री कोनों के माध्यम से अपनी लेन में रहने की प्रणाली की क्षमता से भी प्रभावित था।
अगर आगे कोई वाहन नहीं है, तो सिस्टम अभी भी काम करेगा, लेकिन 50 किमी/घंटा से कम नहीं।
टेस्ला द्वारा उपयोग किए गए डिस्प्ले की तुलना में सेल्फ-ड्राइविंग जानकारी प्रदर्शित करने वाली बड़ी स्क्रीन को पढ़ना आसान है, जहां स्पीडोमीटर के बगल में एक छोटा ग्रे स्टीयरिंग व्हील लगा होता है।
ProPilot सिस्टम वाहनों और लेन मार्किंग की पहचान करने के लिए एक उच्च रिज़ॉल्यूशन मोनो कैमरा का उपयोग करता है।
टेस्ला और मर्सिडीज-बेंज सोनार, रडार और कैमरों के शस्त्रागार का उपयोग करते हैं। लेकिन बेंज और टेस्ला कहीं अधिक स्वायत्त हैं, और मॉडल एस पी 90 डी और नई ई-क्लास को चलाते समय, हम यह भी जानते हैं कि उनकी सीमाएं हैं - सड़कों पर तंग वक्र जिनमें स्पष्ट चिह्न नहीं होते हैं, अक्सर सिस्टम को बंद कर देते हैं और छोड़ देते हैं पीछे चालक। संभालना होगा।
ProPliot में निश्चित रूप से समान मुद्दे और सीमाएँ होंगी, लेकिन जब तक हम वास्तविक सड़कों पर इसका परीक्षण नहीं करेंगे, तब तक हमें पता नहीं चलेगा।
निसान हैंड्स-फ्री ड्राइविंग के लिए प्रतिबद्ध है। क्या यह आपको खुशी या भय से भर देता है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।
