रोटरी इंजन वाली कारें - उनके क्या फायदे हैं?
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आमतौर पर मशीन का "हृदय" एक सिलेंडर-पिस्टन प्रणाली है, जो कि पारस्परिक गति पर आधारित है, लेकिन एक और विकल्प भी है - रोटरी इंजन वाहन.
रोटरी इंजन वाली कारें - मुख्य अंतर
क्लासिक सिलेंडर वाले आंतरिक दहन इंजन के संचालन में मुख्य कठिनाई पिस्टन की पारस्परिक गति को टॉर्क में बदलना है, जिसके बिना पहिए नहीं घूमेंगे।. इसीलिए, जब से पहला आंतरिक दहन इंजन बनाया गया, वैज्ञानिक और स्व-सिखाया यांत्रिकी इस बात पर हैरान थे कि विशेष रूप से घूमने वाले घटकों वाला इंजन कैसे बनाया जाए। जर्मन नगेट तकनीशियन वांकेल इसमें सफल हुए।
हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, 1927 में उनके द्वारा पहला रेखाचित्र विकसित किया गया था। भविष्य में, मैकेनिक ने एक छोटी वर्कशॉप खरीदी और अपने विचार से परिचित हो गया। कई वर्षों के काम का परिणाम एक रोटरी आंतरिक दहन इंजन का एक कामकाजी मॉडल था, जिसे इंजीनियर वाल्टर फ्रायड के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया था। तंत्र एक इलेक्ट्रिक मोटर के समान निकला, अर्थात, यह एक त्रिफलकीय रोटर वाले शाफ्ट पर आधारित था, जो रेउलेक्स त्रिकोण के समान था, जो एक अंडाकार आकार के कक्ष में संलग्न था। कोने दीवारों पर टिके हुए हैं, जिससे उनके साथ एक सीलबंद गतिशील संपर्क बनता है।
स्टेटर (केस) की गुहा को कोर द्वारा उसके किनारों की संख्या के अनुरूप कक्षों की संख्या में विभाजित किया जाता है, और रोटर की एक क्रांति के लिए तीन मुख्य चक्रों पर काम किया जाता है: ईंधन इंजेक्शन, इग्निशन, निकास गैस उत्सर्जन। वास्तव में, बेशक, उनमें से 5 हैं, लेकिन दो मध्यवर्ती, ईंधन संपीड़न और गैस विस्तार, को नजरअंदाज किया जा सकता है। एक पूर्ण चक्र में, शाफ्ट की 3 क्रांतियाँ होती हैं, और यह देखते हुए कि दो रोटर आमतौर पर एंटीफ़ेज़ में स्थापित होते हैं, रोटरी इंजन वाली कारों में क्लासिक सिलेंडर-पिस्टन सिस्टम की तुलना में 3 गुना अधिक शक्ति होती है।
रोटरी डीजल इंजन कितना लोकप्रिय है?
पहली कारें जिन पर वांकेल आईसीई स्थापित की गई थी, वे 1964 की एनएसयू स्पाइडर कारें थीं, जिनकी शक्ति 54 एचपी थी, जिससे वाहनों को 150 किमी/घंटा तक गति देना संभव हो गया। इसके अलावा, 1967 में, NSU Ro-80 सेडान का एक बेंच संस्करण बनाया गया, जो सुंदर और यहां तक कि सुरुचिपूर्ण था, एक संकीर्ण हुड और थोड़ा ऊंचा ट्रंक के साथ। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी नहीं हुआ। हालाँकि, यह वह कार थी जिसने कई कंपनियों को रोटरी डीजल इंजन के लिए लाइसेंस खरीदने के लिए प्रेरित किया। इनमें टोयोटा, सिट्रोएन, जीएम, माज्दा शामिल हैं। कहीं भी नयापन पकड़ में नहीं आया। क्यों? इसका कारण इसकी गंभीर कमियाँ थीं।
स्टेटर और रोटर की दीवारों द्वारा निर्मित कक्ष एक क्लासिक सिलेंडर की मात्रा से काफी अधिक है, ईंधन-वायु मिश्रण असमान है. इस वजह से, दो मोमबत्तियों के समकालिक निर्वहन के उपयोग से भी, ईंधन का पूर्ण दहन सुनिश्चित नहीं होता है। परिणामस्वरूप, आंतरिक दहन इंजन अलाभकारी और गैर-पर्यावरणीय है। इसीलिए, जब ईंधन संकट पैदा हुआ, तो एनएसयू, जिसने रोटरी इंजन पर दांव लगाया था, को वोक्सवैगन के साथ विलय करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जहां बदनाम वेंकेल्स को छोड़ दिया गया।
मर्सिडीज-बेंज ने रोटर के साथ केवल दो कारों का उत्पादन किया - पहली पीढ़ी की C111 (280 hp, 257.5 किमी / घंटा, 100 सेकंड में 5 किमी / घंटा) और दूसरी (350 hp, 300 किमी / घंटा, 100 सेकंड में 4.8 किमी / घंटा) पीढ़ी। शेवरले ने दो परीक्षण कार्वेट कारें भी जारी कीं, जिनमें दो-खंड 266 एचपी इंजन था। और चार-सेक्शन 390 एचपी के साथ, लेकिन सब कुछ उनके प्रदर्शन तक ही सीमित था। 2 से शुरू होकर 1974 वर्षों के लिए, Citroen ने असेंबली लाइन से 874 hp की क्षमता वाली 107 Citroen GS Birotor कारों का उत्पादन किया, फिर उन्हें परिसमापन के लिए वापस बुला लिया गया, लेकिन लगभग 200 मोटर चालकों के पास ही रह गईं। तो, आज जर्मनी, डेनमार्क या स्विट्जरलैंड की सड़कों पर उनसे मिलने का मौका है, जब तक कि निश्चित रूप से, उनके मालिकों को रोटरी इंजन का एक बड़ा ओवरहाल नहीं दिया गया हो।
माज़दा सबसे स्थिर उत्पादन स्थापित करने में सक्षम थी, 1967 से 1972 तक 1519 कॉस्मो कारों का उत्पादन किया गया, जो 343 और 1176 कारों की दो श्रृंखलाओं में शामिल थीं। इसी अवधि के दौरान, लूस आर130 कूप का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। 1970 के बाद से बिना किसी अपवाद के सभी माज़दा मॉडलों पर वांकेल्स स्थापित किया जाने लगा, जिसमें पार्कवे रोटरी 26 बस भी शामिल है, जो 120 किलोग्राम वजन के साथ 2835 किमी / घंटा तक की गति विकसित करती है। लगभग उसी समय, यूएसएसआर में रोटरी इंजन का उत्पादन शुरू हुआ, हालांकि, बिना लाइसेंस के, और इसलिए, वे एनएसयू आरओ-80 के साथ एक अलग किए गए वैंकेल के उदाहरण का उपयोग करके अपने स्वयं के दिमाग के साथ आए।
विकास VAZ संयंत्र में किया गया था। 1976 में, VAZ-311 इंजन को गुणात्मक रूप से बदल दिया गया था, और छह साल बाद 21018 hp रोटर के साथ VAZ-70 ब्रांड का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। सच है, जल्द ही पूरी श्रृंखला पर एक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था, क्योंकि रन-इन के दौरान सभी "वेंकेल्स" टूट गए थे, और एक प्रतिस्थापन रोटरी इंजन की आवश्यकता थी। 1983 से, 411 और 413 hp के VAZ-120 और VAZ-140 मॉडल असेंबली लाइन से बाहर होने लगे। क्रमश। वे यातायात पुलिस, आंतरिक मामलों के मंत्रालय और केजीबी की इकाइयों से सुसज्जित थे। रोटार अब विशेष रूप से माज़्दा द्वारा नियंत्रित किए जाते हैं।
क्या रोटरी इंजन की मरम्मत अपने हाथों से करना संभव है?
वान्केल आईसीई के साथ स्वयं कुछ भी करना काफी कठिन है। सबसे सुलभ क्रिया मोमबत्तियों का प्रतिस्थापन है। पहले मॉडल पर, उन्हें सीधे एक निश्चित शाफ्ट में लगाया गया था, जिसके चारों ओर न केवल रोटर घूमता था, बल्कि शरीर भी घूमता था। बाद में, इसके विपरीत, ईंधन इंजेक्शन और निकास वाल्व के सामने की दीवार में 2 मोमबत्तियाँ स्थापित करके स्टेटर को स्थिर बना दिया गया। यदि आप क्लासिक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन के आदी हैं तो कोई अन्य मरम्मत कार्य लगभग असंभव है।
वानकेल इंजन में मानक आईसीई की तुलना में 40% कम हिस्से होते हैं, जिसका संचालन सीपीजी (सिलेंडर-पिस्टन समूह) पर आधारित होता है।
यदि तांबा निकलने लगे तो शाफ्ट बेयरिंग लाइनर बदल दिए जाते हैं, इसके लिए हम गियर हटाते हैं, उन्हें बदलते हैं और गियर को फिर से दबाते हैं। फिर हम सीलों का निरीक्षण करते हैं और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलते भी हैं। अपने हाथों से रोटरी इंजन की मरम्मत करते समय, तेल स्क्रैपर रिंग स्प्रिंग्स को हटाते और स्थापित करते समय सावधान रहें, आगे और पीछे वाले आकार में भिन्न होते हैं। यदि आवश्यक हो तो अंत प्लेटों को भी बदल दिया जाता है, और उन्हें अक्षर अंकन के अनुसार स्थापित किया जाना चाहिए।
कॉर्नर सील मुख्य रूप से रोटर के सामने की तरफ लगाए जाते हैं, तंत्र की असेंबली के दौरान उन्हें ठीक करने के लिए उन्हें हरे कैस्ट्रोल ग्रीस पर लगाने की सलाह दी जाती है। शाफ्ट को स्थापित करने के बाद, पीछे के कोने की सील लगाई जाती है। स्टेटर पर गास्केट बिछाते समय, उन्हें सीलेंट से चिकना करें। रोटर को स्टेटर हाउसिंग में रखने के बाद स्प्रिंग्स वाले एपेक्स को कोने की सील में डाला जाता है। अंत में, कवर को बांधने से पहले आगे और पीछे के हिस्से के गास्केट को सीलेंट से चिकना किया जाता है।
