ऑटोमोटिव शॉक अवशोषक आगे और पीछे
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शॉक एब्जॉर्बर एक डंपिंग डिवाइस है जिसका उपयोग कार में झटके और झटकों को प्रभावी ढंग से अवशोषित करने, कंपन को कम करने आदि के लिए किया जाता है। इसके अलावा, एक शॉक एब्जॉर्बर (कार स्ट्रट) आपको घबराहट में गाड़ी चलाते समय सड़क के खिलाफ पहिया को दबाने की अनुमति देता है, जिससे कर्षण में सुधार होता है। , ब्रेकिंग दक्षता, वाहन स्थिरता आदि में सुधार।
आज, विभिन्न प्रकार के शॉक अवशोषक उपलब्ध हैं, जो न केवल उस धुरी में भिन्न होते हैं जिस पर वे आराम करते हैं (फ्रंट शॉक अवशोषक या रियर शॉक अवशोषक), बल्कि डिजाइन में भी भिन्न होते हैं।
आगे, हम देखेंगे कि शॉक अवशोषक क्या है और कार शॉक अवशोषक किस प्रकार का उपकरण है। इसलिए, लेख के ढांचे के भीतर, इस बात पर अलग से जोर दिया गया है कि कारों पर शॉक अवशोषक क्या होते हैं, स्ट्रट्स के प्रकार, वे कैसे भिन्न होते हैं, और विभिन्न प्रकार के स्ट्रट्स के फायदे और नुकसान आदि पर विचार किया जाता है।
कार के पीछे और सामने के शॉक अवशोषक: आपको क्या जानने की आवश्यकता है
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि आज कारों के लिए कई प्रकार के शॉक अवशोषक हैं। साथ ही, यह समझना महत्वपूर्ण है कि उनके बीच संरचनात्मक अंतर हैं और दक्षता और कार्यक्षमता के मामले में बहुत कम अंतर है। आइए इसका पता लगाएं।
- सबसे पहले, शॉक अवशोषक का उद्देश्य कार चलने पर शरीर में प्रसारित होने वाले झटके और कंपन को कम करना है। शॉक अवशोषक या स्ट्रट्स कार के सस्पेंशन के अन्य लोचदार तत्वों (उदाहरण के लिए, स्प्रिंग्स, साइलेंट ब्लॉक, एंटी-रोल बार, आदि) के साथ मिलकर काम करते हैं।
एक तरह से या किसी अन्य, सदमे अवशोषक के लिए धन्यवाद, कार की चिकनाई में काफी सुधार करना, संचय (अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दोनों) को खत्म करना और सड़क पर बेहतर हैंडलिंग और वाहन स्थिरता प्राप्त करना संभव है।
- अब चलिए डिवाइस पर चलते हैं। सीधे शब्दों में कहें तो कोई भी शॉक एब्जॉर्बर कंप्रेशन और रिबाउंड पर काम करता है। हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक ऑटोमोबाइल में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले पहले व्यक्ति थे। वहीं, तरल घर्षण के सिद्धांत पर आधारित टेलीस्कोपिक पिस्टन ऑयल शॉक अवशोषक आज भी उपयोग किए जाते हैं।
इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मशीनों पर हर जगह एक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक स्थापित किया जाता है, हम इस प्रकार का अधिक विस्तार से विश्लेषण करेंगे। सीधे शब्दों में कहें, तो ऐसा स्पंज इस तथ्य के कारण काम करता है कि तरल (तेल) विशेष कैलिब्रेटेड छिद्रों के माध्यम से एक गुहा से दूसरे में बहता है। अनिवार्य रूप से, टेलीस्कोपिंग स्ट्रट्स कैलिब्रेटेड छिद्रों के माध्यम से पिस्टन के साथ तरल को मजबूर करके काम करते हैं।
पिस्टन किस बल का अनुभव करता है और रेल किस मोड में संचालित होती है, इसके आधार पर, तरल विभिन्न व्यास के छिद्रों से बाहर निकलेगा। रैक के संचालन के दौरान तरल की घर्षण ऊर्जा गर्मी में परिवर्तित हो जाती है, और ऑपरेशन का सामान्य सिद्धांत इसे कंपन को कम करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, फ्रेम कंप्रेशन और रिबाउंड दोनों में काम करता है।
- चलो वहाँ जाये। एक नियम के रूप में, मोटर चालक हमेशा सदमे अवशोषक के प्रकार पर ध्यान नहीं देते हैं। यह समझना महत्वपूर्ण है कि उनके बीच महत्वपूर्ण अंतर हैं। तथ्य यह है कि सस्पेंशन शॉक अवशोषक न केवल आगे या पीछे हो सकता है, बल्कि सिंगल-ट्यूब, टू-ट्यूब या संयुक्त, साथ ही तेल, गैस या गैस-तेल (गैस / तेल फ्रेम) भी हो सकता है।
यह पता चला है कि यदि आपको कार के लिए रियर या फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर, साथ ही सभी 4 रैक खरीदने की ज़रूरत है, तो प्रत्येक प्रकार की विशेषताओं और अंतरों पर विचार करना महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, यदि एक या दूसरे प्रकार के शॉक अवशोषक को गलत तरीके से चुना जाता है, तो यह हैंडलिंग के साथ-साथ सवारी के आराम को भी प्रभावित कर सकता है।
कार शॉक अवशोषक के प्रकार
जैसा कि आप देख सकते हैं, सस्पेंशन सिस्टम में कार स्ट्रट एक महत्वपूर्ण तत्व है। इसके अलावा, शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट सीधे तौर पर न केवल आराम को प्रभावित करता है, बल्कि हैंडलिंग को भी प्रभावित करता है। इस कारण से, आपको यह जानना होगा कि विभिन्न प्रकार के ऐसे उपकरणों की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, सही फ्रंट शॉक अवशोषक या रियर स्ट्रट्स का चयन कैसे करें।
तो, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक एकल-ट्यूब और दो-ट्यूब संयुक्त होते हैं। इसके अलावा, आधुनिक संस्करणों में लचीले सदमे अवशोषक समायोजन (अनुकूली निलंबन) का कार्य हो सकता है।
- पहला विकल्प सिंगल-ट्यूब या सिंगल-ट्यूब शॉक अवशोषक है। ऐसे रैक में केवल एक सिलेंडर होता है, जो पिस्टन और रॉड के लिए आवास के रूप में कार्य करता है। बार के आयतन की भरपाई के लिए, एक अलग गैस से भरा कक्ष बनाया गया था। फ्लोटिंग पिस्टन गैस को तरल से अलग करता है।
ऐसे फ्रेम पर, गैस से भरे शॉक अवशोषक में तेल का दबाव 30 वायुमंडल तक पहुंच सकता है। ऐसे रैक का मुख्य लाभ उत्कृष्ट शीतलन, किसी भी सड़क पर संपत्तियों का संरक्षण, साथ ही किसी भी कोण पर सदमे अवशोषक स्थापित करने की क्षमता है। यह संभव है क्योंकि गैस और तेल वाले कक्ष के बीच एक भौतिक अवरोध होता है, जो उन्हें मिश्रित होने से रोकता है।
जहां तक नुकसान की बात है तो यह विनिर्माण की जटिलता और अत्यधिक उच्च लागत है। चूंकि पाइप के अंदर दबाव बहुत अधिक है, इसलिए शरीर जितना संभव हो उतना मजबूत होना चाहिए। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब कोई पत्थर सिंगल-ट्यूब शॉक अवशोषक से टकराता है, तो सिलेंडर की दीवार मुड़ जाती है और पिस्टन जाम हो सकता है। ऐसी विशेषताओं के कारण, ऐसे रैक अक्सर केवल स्पोर्ट्स कारों पर ही रखे जाते हैं।
- ट्विन-ट्यूब शॉक अवशोषक सिंगल-ट्यूब शॉक अवशोषक से भिन्न होते हैं, क्योंकि उनमें दो सिलेंडर होते हैं जो एक दूसरे के अंदर होते हैं (आंतरिक सिलेंडर में तेल और एक पिस्टन होता है जो एक रॉड के माध्यम से निलंबन से जुड़ा होता है)।
बाहरी सिलेंडर आंशिक रूप से हवा से भरा होता है और एक विस्तार टैंक के रूप में कार्य करता है। यह भंडार छड़ द्वारा विस्थापित द्रव के प्रवाह के लिए आवश्यक है। यह डिज़ाइन किफायती है, सामान्य परिस्थितियों में स्वीकार्य जीवन और दक्षता है।
साथ ही, वह दोषों से रहित नहीं था। मुख्य समस्या तेल का ज़्यादा गरम होना और झाग बनना है, क्योंकि दोहरी दीवारें तेल को अच्छी तरह से ठंडा नहीं होने देती हैं। कठिन परिस्थितियों में, शॉक अवशोषक में तेल बस "उबाल" जाता है, कार हिल जाती है, हैंडलिंग और स्थिरता बिगड़ जाती है।
- गैस-तेल शॉक अवशोषक (संयुक्त) - एक विकल्प जो सिंगल-ट्यूब और डबल-ट्यूब शॉक अवशोषक के फायदों को जोड़ता है। डिज़ाइन दो-पाइप फ्रेम जैसा दिखता है, और मुख्य अंतर यह है कि हवा के बजाय, गैस को दबाव में बाहरी सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है।
फायदे में किफायती लागत, कॉम्पैक्टनेस, विभिन्न परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन, कुशल शीतलन और स्वीकार्य सेवा जीवन शामिल हैं। नकारात्मक पक्ष यह है कि ये कॉम्बो फ्रेम प्रदर्शन के मामले में सिंगल ट्यूब शॉक्स से कमतर हैं और क्लासिक ट्विन ट्यूब शॉक्स की तुलना में आराम में भी बदतर हैं।
- एडजस्टेबल शॉक अवशोषक सवार को एक विशिष्ट एप्लिकेशन के लिए स्ट्रट को अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं। आधुनिक कारों में, यह इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्वचालित या मैन्युअल मोड में किया जाता है।
संक्षेप में, ऐसे दो प्रकार के स्ट्रट्स को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: विद्युत चुम्बकीय बाईपास वाल्व और एक विशेष मैग्नेटोरियोलॉजिकल तरल पदार्थ का उपयोग करके सदमे अवशोषक पर आधारित विद्युत चुम्बकीय। पहले मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स वाल्व के संचालन को बदल देते हैं, जो द्रव के निष्कासन को प्रभावित करता है और सदमे अवशोषक की कठोरता को बदलता है।
दूसरे में, एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बाईपास छिद्रों के पास तेल के कणों पर कार्य करता है। परिणामस्वरूप, तेल की चिपचिपाहट बदल जाती है, यह फिर से बाईपास को प्रभावित करता है और सदमे अवशोषक की कठोरता को बदल देता है।
पहले और दूसरे दोनों प्रकार के समायोज्य रैक की लागत अधिक होती है। इसके अलावा, सीआईएस कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, उबड़-खाबड़ सड़कों पर सक्रिय ड्राइविंग के दौरान इन शॉक अवशोषक के अपेक्षाकृत छोटे संसाधन की पहचान की जा सकती है।
- स्पोर्ट्स शॉक अवशोषक या हेवी ड्यूटी शॉक अवशोषक भारी शुल्क और भारी शुल्क अनुप्रयोगों के लिए जमीन से डिज़ाइन किए गए हैं। एक नियम के रूप में, कार की बेहतर हैंडलिंग के लिए ये फ्रेम सख्त होते हैं।
साथ ही, इस मामले में आराम पृष्ठभूमि में चला गया है, क्योंकि ऐसे ट्रंक का मुख्य कार्य सड़क पर कार की अधिकतम स्थिरता है, खासकर उच्च गति और कड़ी मेहनत पर।
हमने यह भी जोड़ा कि ड्राइविंग करते समय फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर पर रियर स्ट्रट्स की तुलना में अधिक भार का अनुभव होता है। इसीलिए इन्हें कुछ हद तक सुदृढ़ भी बनाया जाता है। हालाँकि, आगे और पीछे दोनों एक्सल पर अलग-अलग प्रबलित शॉक अवशोषक हैं।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर ट्विन-ट्यूब डिज़ाइन के हो सकते हैं, जबकि ट्विन-ट्यूब शॉक एब्जॉर्बर अक्सर कम भार को ध्यान में रखते हुए, साथ ही आराम बढ़ाने के लिए, रियर एक्सल पर रखे जाते हैं।
शॉक अवशोषक की खराबी: संकेत और लक्षण, जांचें
उपरोक्त जानकारी को देखते हुए, आप यह समझ पाएंगे कि किसी विशेष मामले में कौन सा शॉक अवशोषक स्ट्रट चुनना सबसे अच्छा है। फिर, एक बार जब आप प्रकार पर निर्णय ले लेते हैं, तो आपको एक निर्माता चुनना होगा, कैटलॉग का अध्ययन करना होगा और प्रतिस्थापन के लिए उपलब्ध उपयुक्त विकल्पों में से शॉक अवशोषक खरीदना होगा।
वहीं, सभी ड्राइवरों को ठीक से पता नहीं होता कि कार की ग्रिल्स को कब बदलना जरूरी है। कुछ मोटर चालकों से आप सुन सकते हैं कि फ्रंट शॉक अवशोषक 50-60 हजार किमी तक काम करता है, पिछला शॉक अवशोषक 100 हजार किमी तक काम करता है, गैस शॉक अवशोषक तेल की तुलना में 30-50% अधिक समय तक चलता है, आदि।
कुछ मामलों में, केवल रैक की निगरानी करने, तेल की बूंदों, दस्तक, चिपकने और शोर पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है, जबकि अन्य में वाइब्रेटर पर जाने या माइलेज के आधार पर शॉक अवशोषक को बदलने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है। आइए इन प्रश्नों को अधिक विस्तार से देखें।
सबसे पहले, ऐसे कई संकेत हैं कि शॉक अवशोषक स्ट्रट्स विफल हो गए हैं:
- समतल सड़क पर भी वाहन चलाते समय संचय;
- सभी अनियमितताएं शरीर में कठोरता से संचारित होती हैं, स्टीयरिंग व्हील पर धक्कों को महसूस किया जाता है;
- कार कोनों में घूमती है, प्रक्षेपवक्र नहीं रखती है;
- रैक के क्षेत्र में गाड़ी चलाते समय धक्कों और बाहरी शोर थे;
- ब्रेकिंग दक्षता में कमी, एक दिशा या दूसरी दिशा में बहाव, आदि।
कृपया ध्यान दें कि कार का यह व्यवहार और इन संकेतों का दिखना अन्य कारणों से संभव है। यह समझने के लिए कि शॉक अवशोषक कब खराब हैं या पूरी तरह या आंशिक रूप से विफल हो गए हैं, आपको शॉक अवशोषक के दृश्य निरीक्षण से शुरुआत करने की आवश्यकता है।
यदि आप तेल और गैस-तेल शॉक अवशोषक के संबंध में खांचे देखते हैं, तो यह इंगित करेगा कि सदमे अवशोषक "पसीना" कर रहा है या पूरी तरह से रिसाव हो गया है, जकड़न खो गई है। यदि रैक की जांच करना संभव है, तो इसे कार से निकालना और मैन्युअल रूप से पंप करना बेहतर है।
यदि यह संभव नहीं है, तो हुड को खोलना, रैक क्षेत्र के खिलाफ झुकना और जितना संभव हो सके शरीर को रैक के खिलाफ दबाना पर्याप्त है, फिर इसे तेजी से छोड़ दें।
इस घटना में कि शॉक अवशोषक काम करता है (कम से कम आंशिक रूप से), शरीर अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा और एक या दो से अधिक कंपन की अनुमति नहीं है। यदि बिल्डअप ध्यान देने योग्य है (कई उतार-चढ़ाव), तो शॉक अवशोषक अपना कार्य नहीं करता है, और शरीर स्प्रिंग्स पर झूलता है।
वास्तव में, डैम्पर ग्रंथि के माध्यम से तेल का रिसाव, जो तेल की धारियों के रूप में प्रकट होता है, स्टेम ग्रंथि के क्षेत्र में जकड़न के नुकसान का संकेत देता है।
यह शॉक अवशोषक झाड़ी के क्षतिग्रस्त होने के परिणामस्वरूप हो सकता है, जिसके बाद तना गंदा हो जाता है। सड़क के उभारों, गड्ढों आदि पर गाड़ी चलाने के बाद तना भी विकृत हो सकता है।
किसी भी मामले में, भले ही शॉक अवशोषक अभी भी काम कर रहा हो, तो यह लंबे समय तक नहीं है और प्रतिस्थापन के लिए तैयारी करना आवश्यक है, क्योंकि शॉक अवशोषक से गैस और तरल पदार्थ का रिसाव होता है, जिससे शॉक अवशोषक के भिगोने के गुण स्पष्ट रूप से खराब हो जाते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि व्यवहार में, मध्यम वर्ग की कारों की घरेलू सड़कों पर फ्रंट शॉक अवशोषक आमतौर पर 60-70 हजार किमी से अधिक नहीं चलते हैं, जिसके बाद उनका प्रदर्शन बिगड़ने लगता है।
ऐसा होता है कि भले ही लगभग 90-100 हजार किमी की दौड़ में रैक सूखे हों, फिर भी ऐसी दौड़ के लिए उनका प्रदर्शन 30-40% से अधिक नहीं होता है। जहाँ तक पीछे के खंभों की बात है, वे आमतौर पर सामने वाले की तुलना में 30-40 हजार किमी अधिक चलते हैं।
उपयोगी सलाह
यदि आप प्राप्त जानकारी का विश्लेषण करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि यदि आपको एक या दूसरा शॉक अवशोषक चुनने की आवश्यकता है, तो कीमत अलग होगी। लागत ट्रंक के प्रकार के साथ-साथ मुख्य उद्देश्य (फ्रंट या रियर एक्सल के लिए) से प्रभावित होगी। एक सामान्य नियम के रूप में, पीछे के झटके सामने के झटके की तुलना में सस्ते होंगे क्योंकि उन्हें बनाना आसान होता है और भारी सामने के झटके की तुलना में अतिरिक्त सुदृढीकरण की आवश्यकता नहीं होती है।
हालाँकि, प्रतिस्थापन पर अधिक बचत करना उचित नहीं है। सबसे पहले, शॉक अवशोषक को एक ही धुरी पर जोड़े में बदला जाता है। इसके अलावा, यदि आपको शॉक अवशोषक को बदलने की आवश्यकता है, तो आप एक महंगा मूल समाधान या एक प्रसिद्ध ब्रांड का एनालॉग, साथ ही सस्ते रैक भी खरीद सकते हैं। उसी समय, आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है कि सस्ते शॉक अवशोषक शुरू से ही बहुत खराब काम कर सकते हैं, घोषित विशेषताओं को पूरा नहीं करते हैं और जल्दी से विफल हो जाते हैं।
पीछे के रैक पर बचत करने की अभी भी अनुशंसा नहीं की गई है। कुछ मामलों में, फ्रंट एक्सल पर मध्यम या उच्च श्रेणी के शॉक अवशोषक और रियर एक्सल पर सस्ते स्ट्रट्स लगाने का प्रयास खराब हैंडलिंग और कम आराम का कारण बनता है। फ्रंट और रियर एक्सल पर एक ही मूल्य श्रेणी और एक निर्माता के रैक स्थापित करना इष्टतम है।
अंत में, हम ध्यान दें कि शॉक अवशोषक का चुनाव सचेत होना चाहिए; चुनते समय, ऊपर चर्चा की गई विशेषताओं को अलग से ध्यान में रखना आवश्यक है। ड्राइविंग शैली, क्षेत्र में सड़क की स्थिति, व्यक्तिगत प्राथमिकताएं, वाहन प्रदर्शन और कई अन्य मापदंडों पर विचार करना भी महत्वपूर्ण है। इस मामले में, आपको केवल विश्वसनीय विक्रेताओं से रैक खरीदने और उन्हें मशीन पर सही ढंग से स्थापित करने की आवश्यकता है।
इसका कारण यह है कि बाजार में कई निम्न-गुणवत्ता वाले नकली उत्पाद हैं, और सभी कारीगर स्ट्रट्स को प्रतिस्थापित करते समय अनिवार्य नियमों और सिफारिशों का पालन नहीं करते हैं (शॉक अवशोषक की जांच करना, स्थापना से पहले शॉक अवशोषक को ठीक से पंप करना, आदि)।
