मित्सुबिशी करिश्मा 1.8 जीडीआई लालित्य

जैसे ही मैं करिश्मा की ओर बढ़ा, जो एक भीड़-भाड़ वाली पार्किंग में खड़ी थी, मैंने विश्व चैम्पियनशिप रैली में मित्सुबिशी कारखाने की महान सफलताओं पर विचार किया। यदि फिन मैकिनन और बेल्जियन लोइस विश्व रैली जैसे तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण आयोजन में एक समान कार के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं, तो कार मूल रूप से बहुत अच्छी होनी चाहिए। लेकिन क्या ये सच है?

पहला मामूली आक्रोश जो मैं उसके लिए कर सकता हूं, वह शरीर का फजी आकार है। यह अन्य प्रतिस्पर्धी कारों से अलग नहीं है: इसकी रेखाएं सख्त हैं लेकिन आधुनिक गोल हैं, बम्पर और रियर-व्यू मिरर आधुनिक रूप से शरीर के रंग के हैं और जैसा कि आपने केवल करीबी पर्यवेक्षकों को देखा होगा, इसमें गोल फ्रंट फॉग लाइट और मूल मित्सुबिशी भी हैं। एल्यूमीनियम रिम्स। तो सैद्धांतिक रूप से इसमें सभी तुरुप के पत्ते हैं जो हमें एक आधुनिक कार से चाहिए, लेकिन ...

मित्सुबिशी करिश्मा पहली नज़र में आकर्षक नहीं लगती, लेकिन दो बार देखने लायक है।

फिर मैं सैलून के अंदर देखता हूं। वही गीत: हम लगभग किसी भी चीज़ के लिए कार्यात्मकता को दोष नहीं दे सकते हैं, और हम ग्रे डिज़ाइन को अनदेखा नहीं कर सकते हैं। उपकरण पैनल उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से ढका हुआ है, केंद्र कंसोल नकली लकड़ी है, लेकिन खालीपन की भावना को दूर नहीं किया जा सकता है।

नारदी स्टीयरिंग व्हील, लकड़ी (ऊपरी और निचले हिस्सों पर) और चमड़े (बाएं और दाएं हिस्सों पर) से सजाया गया है, चीजों को थोड़ा जीवंत बनाता है। स्टीयरिंग व्हील सुंदर, काफी बड़ा और मोटा है, लेकिन सर्दी की सुबह में लकड़ी का हिस्सा छूने पर ठंडा लगता है और इसलिए अप्रिय होता है।

एलिगेंस न केवल स्टीयरिंग व्हील पर, बल्कि सामने वाले यात्री के सामने, साथ ही आगे की सीटों के बैकरेस्ट में भी एयरबैग से सुसज्जित है। सीटें आम तौर पर बहुत आरामदायक होती हैं और फिर भी पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं, इसलिए आपको इस बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि आप अभी भी अपनी सीट पर बैठे हैं या तेजी से मुड़ते समय सामने वाले यात्री की गोद में बैठे हैं।

एलिगेंस पैकेज का आराम विद्युत रूप से समायोज्य खिड़कियां, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, रेडियो, विद्युत रूप से समायोज्य रियर-व्यू मिरर और, अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा प्रदान किया जाता है। इसकी स्क्रीन पर हम वर्तमान रेडियो फ्रीक्वेंसी, औसत ईंधन खपत और घड़ी के अलावा बाहरी तापमान भी देख सकते हैं। जब बाहर का तापमान इतना गिर जाता है कि बर्फ़ जमने का ख़तरा हो जाता है, तो एक श्रव्य चेतावनी सुनाई देती है ताकि कम चौकस लोग भी समय रहते अपनी ड्राइविंग को समायोजित कर सकें।

पीछे की सीटें लम्बे ड्राइवरों के लिए पर्याप्त जगह और छोटी वस्तुओं के लिए पर्याप्त भंडारण स्थान प्रदान करती हैं। ड्राइवर वास्तव में ड्राइविंग स्थिति का आनंद लेगा क्योंकि स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोज्य है और सीट कोण भी दो घूर्णन लीवर के माध्यम से समायोज्य है। ट्रंक आम तौर पर काफी बड़ा होता है, और पीछे की बेंच भी बड़ी वस्तुओं को समायोजित करने के लिए तिहाई में विभाजित होती है।

अब हम इस कार के सार पर आते हैं, यानी सीधे ईंधन इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजन पर। मित्सुबिशी इंजीनियर गैसोलीन और डीजल इंजन के फायदों को जोड़ना चाहते थे, इसलिए उन्होंने GDI (गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन) लेबल वाला एक इंजन विकसित किया।

गैसोलीन इंजन की दक्षता डीजल इंजन की तुलना में कम होती है, इसलिए वे अधिक गैसोलीन का उपयोग करते हैं और निकास में अधिक CO2 होता है। डीजल इंजन कमज़ोर होते हैं, जिससे पर्यावरण में NOx की उच्च सांद्रता उत्सर्जित होती है। इसलिए, मित्सुबिशी डिजाइनर एक ऐसा इंजन बनाना चाहते थे जो गैसोलीन और डीजल इंजन की प्रौद्योगिकियों को जोड़ देगा, जिससे दोनों के नुकसान दूर हो जाएंगे। और चार नवाचारों और 200 से अधिक पेटेंट का परिणाम क्या है?

1 एचपी विकसित करने वाला 8-लीटर जीडीआई इंजन। 125 आरपीएम पर और 5500 आरपीएम पर 174 एनएम का टॉर्क। यह इंजन, नवीनतम डीजल इंजनों की तरह, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का दावा करता है। दूसरे शब्दों में, इसका मतलब है कि सिलेंडर में ईंधन और हवा का इंजेक्शन और मिश्रण दोनों होता है। यह आंतरिक मिश्रण ईंधन की मात्रा और इंजेक्शन समय के अधिक सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है।

वास्तव में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि GDI इंजन के दो ऑपरेटिंग मोड हैं: किफायती और प्रदर्शन। किफायती संचालन के दौरान, सेवन हवा दृढ़ता से घूमती है, जो पिस्टन के ऊपरी हिस्से में एक अवकाश द्वारा सुनिश्चित की जाती है। जब संपीड़न चरण के दौरान पिस्टन शीर्ष स्थिति में लौटता है, तो ईंधन को सीधे पिस्टन की गुहा में इंजेक्ट किया जाता है, जो खराब मिश्रण (40:1) के बावजूद स्थिर दहन सुनिश्चित करता है।

हालाँकि, उच्च-प्रदर्शन मोड में, जब पिस्टन नीचे की स्थिति में होता है तो ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, इसलिए वे ऊर्ध्वाधर इनटेक मैनिफोल्ड्स (पहले गैसोलीन इंजन की तरह) और उच्च दबाव भंवर इंजेक्टरों (जो जेट पैटर्न को बदलते हैं) के माध्यम से उच्च बिजली उत्पादन प्रदान कर सकते हैं ऑपरेटिंग मोड के आधार पर)। इंजेक्टर 50 बार के दबाव के साथ एक उच्च दबाव पंप द्वारा संचालित होते हैं, जो अन्य गैसोलीन इंजनों की तुलना में 15 गुना अधिक है। परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत कम हो जाती है, इंजन की शक्ति बढ़ जाती है और पर्यावरण प्रदूषण कम हो जाता है।

बॉर्न, नीदरलैंड्स में निर्मित, करिश्मा आरामदायक ड्राइवर को आराम और सुरक्षित सड़क स्थिति से प्रसन्न करेगी। हालाँकि, गतिशील ड्राइवर को विशेष रूप से दो चीज़ों की कमी खलेगी: एक अधिक प्रतिक्रियाशील त्वरक पेडल और बेहतर स्टीयरिंग अनुभव। त्वरक पेडल, कम से कम परीक्षण संस्करण में, ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार काम करता है: यह काम नहीं करता है।

पैडल में पहले छोटे बदलावों से इंजन के प्रदर्शन पर कोई असर नहीं पड़ा, जो समस्याग्रस्त था, खासकर जब ज़ुब्लज़ाना की भीड़ भरी सड़कों पर बहुत धीमी गति से गाड़ी चला रहे थे। अर्थात्, जब इंजन अंततः चालू हुआ, तो बहुत अधिक शक्ति थी, इसलिए वह बहुत खुश था कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को शायद यह महसूस हुआ कि वह गाड़ी चलाने वाला एक नौसिखिया था।

एक और असंतोष, जो, हालांकि, बहुत अधिक गंभीर है, जब वह तेजी से गाड़ी चलाता है तो चालक का खराब स्वास्थ्य होता है। जब ड्राइवर टायर ग्रिप की सीमा तक पहुंच जाता है, तो उसे इस बात का सही अंदाजा नहीं होता है कि कार को वास्तव में क्या हो रहा है। इसलिए, हमारे फोटो में भी, बट मेरी अपेक्षा और अपेक्षा से दो गुना अधिक फिसल गया। मैं किसी भी कार में इसकी सराहना नहीं करता!

अपने इनोवेटिव इंजन की बदौलत करिश्मा भी एक अच्छी कार है जिसके लिए हम जल्द ही इन कुछ छोटी गलतियों को माफ कर देंगे। आपको बस इसे कम से कम दो बार देखना होगा।

एलोशा मरकी

फोटो: उरो पोटोकनिक

मित्सुबिशी करिश्मा 1.8 जीडीआई लालित्य

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडल की कीमत:	15.237,86 €
परीक्षण मॉडल लागत:	16.197,24 €
शक्ति:	92kW (125 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,4
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष या 100.000 किमी और जंग और वार्निश पर 6 वर्ष

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 81,0 × 89,0 मिमी - विस्थापन 1834 सेमी12,0 - संपीड़न 1:92 - अधिकतम शक्ति 125 kW (5500 hp) 16,3 आरपीएम पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 50,2 m / s - विशिष्ट शक्ति 68,2 kW / l (174 l। इंजेक्शन (GDI) और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - तरल शीतलन 3750 l - इंजन तेल 5 l - बैटरी 2 V, 4 Ah - अल्टरनेटर 6,0 A - चर उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,583; द्वितीय। 1,947 घंटे; तृतीय। 1,266 घंटे; चतुर्थ। 0,970; वी. 0,767; 3,363 रिवर्स - 4,058 डिफरेंशियल - 6 J x 15 रिम्स - 195/60 R 15 88H टायर (फायरस्टोन एफडब्ल्यू 930 विंटर), रोलिंग रेंज 1,85 मीटर - 1000वें गियर में स्पीड 35,8 आरपीएम XNUMX किमी / घंटा
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 10,4 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1 / 5,5 / 6,8 एल / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल ओएस 91/95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर, रियर सिंगल सस्पेंशन, लॉन्गिट्यूडिनल और ट्रांसवर्स रेल्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (मजबूर डिस्क), पीछे के पहिये, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़
मासे:	खाली वाहन 1250 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1735 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1400 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 80 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4475 मिमी - चौड़ाई 1710 मिमी - ऊंचाई 1405 मिमी - व्हीलबेस 2550 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1475 मिमी - रियर 1470 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 150 मिमी - राइड त्रिज्या 10,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (इंस्ट्रूमेंट पैनल से पीछे की सीट तक) 1550 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1420 मिमी, पीछे 1410 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 890 मिमी, पीछे 890 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 880-1110 मिमी, पीछे सीट 740-940 मिमी - सीट की लंबाई सामने की सीट 540 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - हैंडलबार व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 60 लीटर
डिब्बा:	आम तौर पर 430-1150 एल

हमारे माप

टी = -8 डिग्री सेल्सियस - पी = 1030 मिलीबार - ओटीएन। वीएल। = 40%
त्वरण 0-100 किमी:	10,2s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 158 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,9m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB

оценка

• करिश्मा जीडीआई के साथ मित्सुबिशी मुश्किल स्थिति से बाहर निकली क्योंकि यह डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल इंजन पेश करने वाली पहली कार थी। इंजन ने खुद को शक्ति, ईंधन की खपत और कम प्रदूषण का एक अच्छा संयोजन साबित किया है। यदि कार के अन्य हिस्सों, जैसे बाहरी और आंतरिक का आकार, सड़क की स्थिति और कुछ हद तक अजीब गियरबॉक्स, ने रुचि और तकनीकी नवाचार का पालन किया होता, तो कार को बेहतर रेटिंग मिली होती। इसलिए…

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

उपयोगिता

कारीगरी

ड्राइविंग पोजीशन

ग़लत त्वरक पेडल (काम करता है: काम नहीं करता)

उच्च गति पर सड़क की स्थिति

ठंड के मौसम में गियर बदलने में कठिनाई होती है

कीमत