ट्रक क्रेन MAZ-500

MAZ-500 को सोवियत काल की प्रतिष्ठित कारों में से एक माना जा सकता है। यह सोवियत संघ में निर्मित पहला कैबओवर ट्रक बन गया। एक और समान मॉडल MAZ-53366 है। ऐसी कार डिज़ाइन की आवश्यकता बहुत पहले ही पैदा हो गई थी, क्योंकि क्लासिक मॉडल की कमियों को पूरी दुनिया में पहले ही महसूस किया जा चुका है।

हालाँकि, केवल 60 के दशक की शुरुआत में ही एक विशाल देश की सड़कों की गुणवत्ता ऐसी मशीनों के संचालन के लिए पर्याप्त हो गई थी।

MAZ-500 ने 1965वीं श्रृंखला के पूर्ववर्तियों की जगह लेते हुए 200 में मिन्स्क संयंत्र की असेंबली लाइन को छोड़ दिया, और 1977 में उत्पादन पूरा होने से पहले, घरेलू ऑटो उद्योग में एक किंवदंती बनने में कामयाब रहा।

और केवल बाद में, 80 के दशक के उत्तरार्ध में, MAZ-5337 मॉडल दिखाई दिया। इसके बारे में यहां पढ़ें.

विवरण डंप ट्रक MAZ 500

क्लासिक संस्करण में MAZ-500 एक लकड़ी के प्लेटफॉर्म वाला ऑनबोर्ड डंप ट्रक है। उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, विश्वसनीयता और शोधन के पर्याप्त अवसरों ने इसे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लगभग किसी भी क्षेत्र में डंप ट्रक, ट्रैक्टर या फ्लैटबेड वाहन के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया।

अद्वितीय डिजाइन के लिए धन्यवाद, यह मशीन बिना बिजली के उपकरण के काम कर सकती है अगर इसे ट्रैक्टर से शुरू किया जाए, जिससे ट्रक में सेना में बहुत रुचि पैदा हुई।

इंजन

यारोस्लाव इकाई YaMZ-500 236वीं श्रृंखला का आधार इंजन बन गई। यह बिना टर्बोचार्जिंग वाला चार-स्ट्रोक डीजल V6 है, जो 667 आरपीएम पर 1500 एनएम तक का टॉर्क विकसित करता है। इस श्रृंखला के सभी इंजनों की तरह, YaMZ-236 बहुत विश्वसनीय है और MAZ-500 के मालिकों की ओर से अभी तक कोई शिकायत नहीं हुई है।

ईंधन की खपत

प्रति 100 किमी पर ईंधन की खपत लगभग 22-25 लीटर है, जो इस क्षमता के ट्रक के लिए विशिष्ट है। (ZIL-5301 के लिए, यह आंकड़ा 12l/100km है)। 500 लीटर की मात्रा वाले वेल्डेड ईंधन टैंक MAZ-175 में ईंधन के हाइड्रोलिक प्रभाव को कम करने के लिए दो विभाजन हैं। इस समय इकाई का एकमात्र दोष निम्न पर्यावरण वर्ग है।

Трансмиссия

ट्रक का ट्रांसमिशन पांच-स्पीड मैनुअल है जिसमें दूसरे-तीसरे और चौथे-पांचवें गियर में सिंक्रोनाइजर हैं। सबसे पहले, एक सिंगल-डिस्क, और 1970 के बाद से, दो-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन क्लच स्थापित किया गया था, जिसमें लोड के तहत स्विच करने की क्षमता थी। क्लच एक कच्चा लोहा क्रैंककेस में स्थित था।

कामाज़ संयंत्र लगातार ट्रकों के नए उन्नत मॉडल विकसित कर रहा है। आप यहां नए लेखों के बारे में पढ़ सकते हैं।

इस लेख में कामाज़ संयंत्र के विकास का इतिहास, विशेषज्ञता और प्रमुख मॉडल का वर्णन किया गया है।

संयंत्र के नए विकासों में से एक ऐसी कार है जो मीथेन पर चलती है। आप इसके बारे में यहां पढ़ सकते हैं।

रियर एक्सल

रियर एक्सल MAZ-500 मुख्य है। टॉर्क को गियरबॉक्स में वितरित किया जाता है। इससे डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट पर भार कम हो जाता है, जो 200 श्रृंखला कारों के डिजाइन के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है।

विभिन्न संशोधनों के लिए, रियर एक्सल को 7,73 और 8,28 के गियर अनुपात के साथ तैयार किया गया था, जिसे गियरबॉक्स के बेलनाकार गियर पर दांतों की संख्या को बढ़ाकर या घटाकर बदल दिया गया था।

आज, MAZ-500 के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, उदाहरण के लिए, कंपन को कम करने के लिए, ट्रक पर अक्सर अधिक आधुनिक रियर एक्सल स्थापित किए जाते हैं, आमतौर पर LiAZ और LAZ से।

केबिन और बॉडी

पहले MAZ-500 एक लकड़ी के मंच से सुसज्जित थे। बाद में मेटल बॉडी वाले विकल्प सामने आए।

MAZ-500 डंप ट्रक दो दरवाजों वाली ऑल-मेटल ट्रिपल कैब से सुसज्जित था। केबिन में एक बर्थ, चीजों और उपकरणों के लिए बक्से उपलब्ध कराए जाते हैं। समायोज्य सीटों, केबिन वेंटिलेशन और हीटिंग के साथ-साथ एक सन वाइज़र द्वारा ड्राइवर को आराम प्रदान किया गया। एक अधिक आरामदायक केबिन, उदाहरण के लिए, ZIL-431410।

विंडशील्ड में दो भाग होते हैं, जो एक विभाजन से अलग होते हैं, लेकिन मॉडल 200 के विपरीत, ब्रश ड्राइव नीचे की ओर होती है। इंजन डिब्बे तक पहुंच प्रदान करने के लिए कैब आगे की ओर झुकती है।

ट्रैक्टर की तकनीकी विशेषताएँ

मुख्य आयाम

• एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच - 7,1 x 2,6 x 2,65 मीटर,
• व्हीलबेस - 3,85 मीटर,
• पिछला ट्रैक - 1,9 मीटर,
• फ्रंट ट्रैक - 1950 मीटर,
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 290 मिमी,
• मंच आयाम - 4,86 x 2,48 x 6,7 मीटर,
• शरीर का आयतन - 8,05 m3।

पेलोड और वजन

• भार क्षमता - 7,5 टन, (ZIL-157 के लिए - 4,5 टन)
• वजन पर अंकुश - 6,5 टन,
• अधिकतम ट्रेलर वजन - 12 टन,
• सकल वजन - 14,8 टन।

तुलना के लिए, आप बेलाज़ की वहन क्षमता से खुद को परिचित कर सकते हैं।

प्रस्तुति सुविधाएँ

• अधिकतम गति - 75 किमी/घंटा,
• रुकने की दूरी - 18 मीटर,
• पावर - 180 एचपी,
• इंजन का आकार - 11,1 लीटर,
• ईंधन टैंक की मात्रा - 175 लीटर,
• ईंधन की खपत - 25 लीटर/100 किमी,
• मोड़ त्रिज्या - 9,5 मीटर।

संशोधन और कीमतें

MAZ-500 का डिज़ाइन बेहद सफल रहा, जिससे डंप ट्रक के आधार पर कई संशोधन और प्रोटोटाइप बनाना संभव हो गया, जिनमें शामिल हैं:

• MAZ-500Sh - चेसिस, एक विशेष निकाय और उपकरण (क्रेन, कंक्रीट मिक्सर, टैंक ट्रक) के साथ पूरक।
• MAZ-500V एक ऑल-मेटल बॉडी और एक केबिन के साथ एक संशोधन है, जिसे एक विशेष सैन्य आदेश द्वारा निर्मित किया गया है।
• MAZ-500G एक दुर्लभ संशोधन है, जो बड़े आकार के माल के परिवहन के लिए विस्तारित आधार वाला एक ट्रक है।
• MAZ-500S (MAZ-512) अतिरिक्त हीटिंग और केबिन इन्सुलेशन, एक शुरुआती हीटर और ध्रुवीय रात की स्थिति में काम करने के लिए एक सर्चलाइट के साथ सुदूर उत्तर के लिए एक संशोधन है।
• MAZ-500YU (MAZ-513) - गर्म जलवायु के लिए संस्करण, जिसमें थर्मल इन्सुलेशन वाला एक केबिन है।

1970 में, एक बेहतर मॉडल MAZ-500A जारी किया गया था। अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए इसकी चौड़ाई कम कर दी गई थी, एक अनुकूलित गियरबॉक्स था, और बाहरी रूप से इसे मुख्य रूप से एक नए रेडिएटर ग्रिल द्वारा अलग किया गया था। नए संस्करण की अधिकतम गति बढ़कर 85 किमी/घंटा हो गई है, वहन क्षमता बढ़कर 8 टन हो गई है।

कुछ मॉडल MAZ-500 के आधार पर बनाए गए हैं

• MAZ-504 एक दो-एक्सल ट्रैक्टर है, MAZ-500 पर आधारित अन्य वाहनों के विपरीत, इसमें 175 लीटर के दो ईंधन टैंक थे। इस पंक्ति में अगला MAZ-504V ट्रैक्टर 240-हॉर्सपावर YaMZ 238 से सुसज्जित था और 20 टन तक वजन वाला सेमी-ट्रेलर ले जा सकता था।
• MAZ-503 एक खदान-प्रकार का डंप ट्रक है।
• MAZ-511: साइड अनलोडिंग वाला डंप ट्रक, बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं।
• MAZ-509 - एक लकड़ी वाहक, डबल-डिस्क क्लच, गियरबॉक्स नंबर और फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स द्वारा MAZ-500 और अन्य पुराने मॉडलों से भिन्न था।

500वीं श्रृंखला के कुछ एमएजेड ने ऑल-व्हील ड्राइव का परीक्षण किया: यह एक प्रायोगिक सैन्य ट्रक 505 और एक ट्रक ट्रैक्टर 508 है। हालांकि, कोई भी ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल उत्पादन में नहीं गया।

आज, MAZ-500 पर आधारित ट्रक प्रयुक्त कार बाजार में 150-300 हजार रूबल की कीमत पर मिल सकते हैं। मूल रूप से, ये अच्छी तकनीकी स्थिति वाली कारें हैं, जिनका उत्पादन 70 के दशक के अंत में हुआ था।

ट्यूनिंग

अब भी, 500वीं श्रृंखला की कारों को पूर्व सोवियत गणराज्यों की सड़कों पर देखा जा सकता है। इस कार के अपने प्रशंसक भी हैं, जो बिना किसी प्रयास और समय के पुराने MAZ को ट्यून करते हैं।

 

एक नियम के रूप में, चालक के लिए वहन क्षमता और आराम बढ़ाने के लिए ट्रक को फिर से सुसज्जित किया जाता है। इंजन को अधिक शक्तिशाली YaMZ-238 से बदल दिया गया था, जिसमें स्प्लिटर के साथ एक बॉक्स लगाना वांछनीय है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो ईंधन की खपत बढ़कर 35 लीटर प्रति 100 किमी या उससे अधिक हो जाएगी।

इतने बड़े पैमाने पर शोधन के लिए गंभीर निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन, ड्राइवरों के अनुसार, इससे लाभ मिलता है। आरामदायक सवारी के लिए, रियर एक्सल और शॉक एब्जॉर्बर को बदल दिया गया है।

परंपरागत रूप से सैलून पर बहुत अधिक ध्यान दिया जाता है। स्वायत्त हीटिंग, गर्मी और शोर इन्सुलेशन, एयर कंडीशनिंग और वायु निलंबन की स्थापना - यह उन परिवर्तनों की पूरी सूची नहीं है जो ट्यूनिंग उत्साही MAZ-500 में करते हैं।

यदि हम वैश्विक परिवर्तनों के बारे में बात करते हैं, तो अक्सर 500 श्रृंखला के कई मॉडलों को एक ट्रैक्टर में बदल दिया जाता है। और, निश्चित रूप से, खरीद के बाद पहली बात MAZ को काम करने की स्थिति में लाना है, क्योंकि कारों की उम्र खुद ही महसूस हो जाती है।

उन सभी कार्यों को सूचीबद्ध करना असंभव है जो MAZ-500 कर सकता है: एक पैनल वाहक, एक सेना ट्रक, एक ईंधन और जल वाहक, एक ट्रक क्रेन। यह अनोखा ट्रक सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के इतिहास में मिन्स्क संयंत्र के कई अच्छे मॉडलों, जैसे MAZ-5551, के पूर्वज के रूप में हमेशा बना रहेगा।