विमानवाहक पोत ग्राफ़ ज़ेपेलिन और उसके हवाई विमान

Ar 197 V3 प्रोटोटाइप repainting के बाद।

लगभग एक साथ एक हवाई बहुउद्देश्यीय विमान के निर्माण के आदेश के साथ, अराडो को सिंगल-सीट एयरबोर्न फाइटर तैयार करने के लिए टेक्नीश एएमटी डेस आरएलएम से एक आदेश मिला।

अराडो एआर 197

चूंकि उस समय जापान, अमेरिका या यूके जैसे देशों में बाइप्लेन मानक हवाई लड़ाकू विमान थे, आरएलएम भी अपनी रक्षा करना चाहता था यदि तत्कालीन क्रांतिकारी कार्यक्रम आधुनिक लो-विंग लड़ाकू विमानों को विकसित करने के लिए, जैसे कि मेसर्सचिट बीएफ 109, विफल रहा। विमानवाहक पोत पर सवार पायलटों के लिए, एक बाइप्लेन अधिक उपयोगी हो सकता है क्योंकि इसमें कम प्रदर्शन की कीमत पर बेहतर हैंडलिंग विशेषताएँ होंगी।

Arado ने Arado Ar 68 H लैंड बाइप्लेन कॉन्सेप्ट पर आधारित एक पारंपरिक समाधान पेश किया। सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट फाइटर्स। 68 hp की अधिकतम शक्ति के साथ एक कवर कैब और बीएमडब्ल्यू 132 रेडियल इंजन से लैस कार ने 850 किमी / घंटा की गति और 400 मीटर की एक व्यावहारिक छत विकसित की।

Ar 197 में एक ड्यूरलुमिन आवरण के साथ एक ऑल-मेटल निर्माण था - केवल धड़ का पिछला भाग कपड़े से ढका हुआ था; पंखों की एक अलग अवधि थी और एन-आकार के स्ट्रट्स द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे; कॉकपिट पूरी तरह से चमकता हुआ था। पहला प्रोटोटाइप, Ar 197 V1, W.Nr। 2071, डी-आईटीएसई ने 1937 में वार्नमुंडे से उड़ान भरी। विमान 600-सिलेंडर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड डेमलर-बेंज डीबी 900 ए इंजन से लैस था जिसमें अधिकतम 4000 एचपी की शक्ति थी। XNUMX मीटर की ऊंचाई पर, तीन-ब्लेड वाले चर पिच प्रोपेलर से सुसज्जित है। वाहन सशस्त्र नहीं था और इसमें कोई समुद्री उपकरण (लैंडिंग हुक, कैटापल्ट माउंट) नहीं था।

दूसरा प्रोटोटाइप, Ar 197 V2, W.Nr। 2072, डी-आईपीसीई, बाद में टीजे+एचजे को बीएमडब्ल्यू 132 जे नौ-सिलेंडर रेडियल इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें अधिकतम 815 एचपी का आउटपुट था, जो तीन-ब्लेड वाले चर पिच प्रोपेलर से सुसज्जित था। विमान को पूर्ण समुद्री उपकरण प्राप्त हुए और ई-स्टेले ट्रैवेमुंडे में परीक्षण किया गया। एक अन्य प्रोटोटाइप Ar 197 V3, W.Nr था। 2073, डी-आईवीएलई, बीएमडब्ल्यू 132 डीसी रेडियल इंजन द्वारा संचालित 880 किमी की अधिकतम टेकऑफ़ शक्ति के साथ। नौसेना के उपकरणों के अलावा, मशीन में 300 लीटर और छोटे हथियारों की क्षमता के साथ एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के लिए एक फ्यूजलेज अटैचमेंट भी था, जिसमें शीर्ष पैनल में रखे गए 20 राउंड प्रति बैरल के साथ दो 60-मिमी एमजी एफएफ तोपें शामिल थीं और फायरिंग धड़ के बाहर। पेंच सर्कल, और दो 17 मिमी एमजी 7,92 सिंक्रोनस मशीनगनों के साथ 500 राउंड गोला बारूद प्रति बैरल, धड़ के ऊपरी मोर्चे में स्थित है। 50 किलो वजन वाले बमों के लिए चार (प्रत्येक पंख के नीचे दो) हुक निचले पंख के नीचे रखे गए थे। Ar 197 V3 प्रोटोटाइप द्वारा हासिल किए गए अच्छे प्रदर्शन के कारण, बीएमडब्ल्यू 132 K रेडियल इंजन के साथ 960 किमी की अधिकतम टेकऑफ़ शक्ति वाले तीन और प्री-प्रोडक्शन वेरिएंट को ऑर्डर और निर्मित किया गया था, जिन्हें इस प्रकार नामित किया गया था: Ar 197 A. -01, डब्ल्यू.एन.आर. 3665, D-IPCA, बाद में TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr। 3666, D-IEMX, बाद में TJ + HG और Ar 197 A-03, W.Nr। 3667, डी-आईआरएचजी, बाद में टीजे+एचआई। ये विमान विभिन्न परीक्षणों और परीक्षणों के माध्यम से चला गया, विशेष रूप से ई-स्टेल ट्रैवेमुंडे पर, जिसे 1943 XNUMX XNUMX की शुरुआत में किया गया था।

मेसर्शचिट बीएफ 109

जर्मन एयरबोर्न एविएशन के विकास की प्रारंभिक अवधि में, यह निर्णय लिया गया था कि एक सिंगल-सीट फाइटर के अलावा, जो एक साथ लाइट डाइव बॉम्बर के कार्यों को कर सकता है, एक लंबी दूरी की दो-सीट फाइटर की आवश्यकता होगी, जो सक्षम हो दुश्मन के वाहनों को अपने जहाजों से काफी दूरी पर रोकना, और साथ ही टोही मिशन करना। दूसरा चालक दल का सदस्य मुख्य रूप से नेविगेशन और रेडियो संचार बनाए रखने में लगा हुआ था।