टेस्ट ड्राइव Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: भाइयों की बाहों में!

राक्षसी V8 डीजल इंजन वाले दो दिग्गज एक दूसरे से टकराते हैं

यह कोई रहस्य नहीं है कि 4,2 hp के साथ केयेन एस डीजल के हुड के नीचे 385-लीटर डीजल इंजन गड़गड़ाहट करता है। कंपनी के इंजीनियरों के डिजाइन टेबल से लिया गया। ऑडी। वास्तव में, यह इंगोल्स्तद के निवासियों के लिए कोई समस्या नहीं है, जिन्होंने उदारता से उन्हें प्रदान किया। शायद इसलिए कि उनके शस्त्रागार में पहले से ही एक और शक्तिशाली हथियार है - SQ7 में एकीकृत नई आठ-सिलेंडर इकाई में उच्च-तकनीकी प्रौद्योगिकियों जैसे विद्युत चालित कंप्रेसर (के अनुसार) के उपयोग से उत्पन्न छोटे विस्थापन की तुलना में अधिक शक्ति (435 hp) है। ऑडी शब्दावली - ईएवी)। इंटरकूलर के बाद स्थापित, यह आठ-सिलेंडर इंजन के सेवन बंदरगाहों में हवा को संपीड़ित करता है और बड़े कैस्केड टर्बोचार्जर को अपने हाथों में लेने से पहले बफर के रूप में कार्य करता है।

48 वोल्ट विद्युत प्रणाली

ईएवी सात किलोवाट तक बिजली की खपत कर सकता है, इसलिए ऑडी इंजीनियरों ने इसे बिजली देने के लिए 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली का उपयोग करने का फैसला किया, जिससे इसे बिजली देने के लिए आवश्यक करंट कम हो जाए। एक बोनस के रूप में, सिस्टम विद्युत चालित स्थिरीकरण रॉड के साथ शरीर को सक्रिय रूप से स्थिर करने के लिए एक तेज़ प्रणाली भी प्रदान करता है।

लेकिन अभी के लिए, आइए तकनीकी व्याख्याओं पर ध्यान दें और डीजल बिरादरी के इन चरम प्रतिनिधियों की तुलना करना शुरू करें। शुरुआत के लिए, कीमतें। हम किसी को भी इस लक्ज़री सेगमेंट में बड़े नंबरों से हैरान नहीं करेंगे। जर्मनी में मूल्य सूची 90 यूरो से शुरू होती है, क्योंकि पोर्श में आधार 2500 यूरो कम है। ऐसा नहीं है कि इस मामले में तीन प्रतिशत मायने रखता है।

आप सोच रहे होंगे कि रेटिंग तालिका लागत अनुभाग में समान मान वाले दो मॉडल क्यों दिखाती है। स्पष्टीकरण बहुत सरल है: जब दो परीक्षण कारों जैसे बड़े टायर, एक अनुकूली चेसिस, आरामदायक सीटें और अधिक शक्तिशाली ब्रेक जैसी महत्वपूर्ण वैकल्पिक उपकरण वस्तुओं में आधार मूल्य जोड़ा जाता है, तो केयेन एस डीजल का मुख्य मूल्य लाभ खत्म हो जाता है। SQ7.

ऑडी में शक्तिशाली V8 इंजन

अधिकांश ग्राहक कीमतों में इस तरह के उतार-चढ़ाव से बहुत ज्यादा उत्साहित नहीं होंगे। बड़ी संख्या के नियम अभी भी यहां लागू होते हैं - केवल आंकड़ों के लिए, इन पंक्तियों में वर्णित ऑडी SQ7, उदाहरण के लिए, 50 यूरो के अतिरिक्त उपकरण हैं। एक शब्द में - पचास हजार यूरो!

इस मूल्य स्तर पर, आपको न केवल आंतरिक आराम और फर्नीचर के मामले में, बल्कि सड़क की गतिशीलता के मामले में भी इन कारों से बहुत उम्मीद करनी चाहिए। क्या कोई 850 एनएम के टार्क वाली आठ-सिलेंडर इकाई पर श्रेष्ठता दिखा सकता है? जवाब है- शायद! SQ7 का इंजन, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, राक्षसी, सर्वशक्तिमान है! इस मशीन की शक्ति चालू होने पर सभी टिप्पणियां गायब हो जाती हैं, और 2,5 टन एसयूवी जल्दी से आगे बढ़ जाती है। एहसास उज्ज्वल और विदेशी है, और जबकि पोर्श केयेन एस डीजल भी इस संबंध में उत्कृष्टता प्राप्त करता है, फिर भी यह 50बीएचपी प्रदान करता है। और 50 एनएम कम। इसके अलावा, इसे अधिकतम कर्षण प्राप्त करने के लिए पूर्ण 2000 आरपीएम विकसित करना चाहिए (इलेक्ट्रिक कंप्रेसर के लिए धन्यवाद, ऑडी के 900 एनएम 1000 आरपीएम पर उपलब्ध हैं)। 100 किमी / घंटा की गति में, ऑडी एक सेकंड के चार दसवें हिस्से से आगे है, और 140 किमी / घंटा तक अब एक सेकंड तक बढ़ जाती है। त्वरक पेडल पूरी तरह से उदास होने पर SQ0,4 त्वरण समय 7 से 80 किमी/घंटा भी 120 सेकंड बेहतर होता है।

लेकिन ये मापन प्रणाली की स्क्रीन पर केवल संख्याएँ हैं। वास्तविक जीवन में, SQ7 चलाना और केयेन में चढ़ना ऐसा लगता है जैसे आप दो-लीटर डीजल एसयूवी में हैं। ठीक है, यह थोड़ा अतिरंजित लग सकता है, लेकिन यह सच है कि रेव स्केल के शीर्ष पर उपलब्ध समझौताहीन, क्रूर शक्ति के लिए, सटीक विशेषण या उपमाएँ खोजना कठिन है।

और ईंधन की खपत के मामले में, अविश्वसनीय संभावनाओं के बावजूद, ऑडी इंजन मामूली रहता है - परीक्षण में SQ7 और केयेन दोनों औसतन लगभग दस लीटर ईंधन की खपत करते हैं। थोड़ा अधिक अगर कदम रखा जाए, तो थोड़ा कम अगर दाहिने पैर को सावधानी से संभाला जाए। ज्यादातर मामलों में, लागत के आंकड़े तुलनीय हैं: हल्के वजन के बावजूद पोर्श कुछ सौ मिलीलीटर अधिक ईंधन की खपत करता है।

केयेन में अधिक गतिशील और तेज अनुपात है, लेकिन ड्राइविंग करते समय नोटिस करना मुश्किल है। इसलिए नहीं कि यह भारी है, इसके विपरीत, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, इसका वजन कम है, लेकिन क्योंकि ऑडी मॉडल व्यक्तिपरक रूप से हल्का महसूस करता है। इसके 157 किलोग्राम अधिक को तथाकथित उन्नत पैकेज द्वारा गतिशील रूप से मुआवजा दिया जाता है, जिसमें बॉडी रोल स्थिरीकरण, पीछे के पहियों और ऑल-व्हील स्टीयरिंग के चर टोक़ वितरण के साथ एक खेल अंतर शामिल है। लेवलिंग एयर सस्पेंशन के साथ PASM सिस्टम के कारण केयेन ज्यादा खराब प्रदर्शन नहीं करती है। उत्तरार्द्ध उसे अधिक आरामदायक आंदोलन प्रदान करता है, और केवल पूर्ण भार पर धक्कों का मार्ग थोड़ा असंबद्ध हो जाता है। केयेन निश्चित रूप से ब्रेकिंग को बेहतर ढंग से संभालती है, खासकर उच्च गति पर। इसमें अधिक प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग और अधिक ड्राइविंग आनंद भी है। और नियंत्रण प्रणाली को बंद करके, यह पीछे की नियंत्रित आपूर्ति की भी अनुमति देता है। ऑडी कुछ अधिक ठोस, पर्यावरण के अनुकूल है, लेकिन साथ ही व्यवहार में अधिक तटस्थ है। हालाँकि, यह सब इस तथ्य को नहीं बदलता है कि चिंता में भाइयों के बीच इस टकराव में इंगोलस्टेड के प्रतियोगी जीत गए। भाग्य पोर्श को दूसरे स्थान पर रखता है - SQ7 से एक सम्मानजनक दूरी।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: आर्टुरो रिवास

मूल्यांकन

1. ऑडी - 453 अंक

परिणामस्वरूप, ऑडी ने अधिक स्थान, एक अद्वितीय इंजन और सक्रिय स्थिरीकरण के साथ चेसिस की बदौलत भाइयों के बीच द्वंद्व जीत लिया।

2. पोर्श - 428 अंक

अपनी संतुलित चेसिस, सटीक स्टीयरिंग और उत्कृष्ट ब्रेक के साथ, केयेन एक स्पोर्टी ड्राइवर को प्रेरित करता है जो जगह की भारी मात्रा के बारे में चिंतित नहीं है।

तकनीकी डेटा

1। ऑडी	2। पोर्श
काम की मात्रा	3956 सी.सी.	4134 सी.सी.
बिजली	320 आरपीएम पर 435 किलोवाट (3750 एचपी)	283 आरपीएम पर 385 किलोवाट (3750 एचपी)
अधिकतम। टोक़	900 आरपीएम पर 1000 एनएम	850 आरपीएम पर 2000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 4,9	साथ 5,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,5 मीटर	35,1 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	252 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	10,6 एल / 100 किमी	10,7 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	184 011 लेवोव	176 420 लेवोव