ऑडी स्पोर्ट: इमोला सर्किट पर आरएस रेंज - ऑटो स्पोर्टिव
मुझे तुरंत कहना चाहिए: इमोला मेरे पसंदीदा ट्रैक में से एक है। यह एक ऐसा ट्रैक है जहां आप इतिहास की सांस ले सकते हैं और इसे करने में मजा भी आ सकता है। यह काफी तेज है, उतार-चढ़ाव से भरा है, और इसमें कुछ बहुत ही दिलचस्प ब्लाइंड स्पॉट हैं। इसलिए मुझे पूरी ऑडी स्पोर्ट रेंज का अनुभव करने के लिए इससे बेहतर जगह के बारे में नहीं लगता। हाँ मैंने बोला ऑडी स्पोर्ट: जर्मन निर्माता ने वास्तव में डीलरशिप में भी (इटली में 17 समर्पित वाहन होंगे) सबसे कुशल कारों को "सामान्य" कारों से अलग करने का निर्णय लिया है, अगर हम उन्हें इस तरह से परिभाषित कर सकें।
दोपहर के सूरज के नीचे वे चमकते हैंऑडी RS3 गहरा भूरा, एक RS7 सफेद और एक RS6 पेस्टल ग्रे (दोनों प्रदर्शन किट के साथ) और एक R8 प्लस लाल, हर कोई गड्ढे वाली गली में खड़ा है, उठाए जाने की प्रतीक्षा कर रहा है।
ऑडी आरएस6 और आरएस7 का प्रदर्शन
मैं पहले स्थान पर हूंऑडी RS6. "कभी भी बहुत अधिक शक्ति नहीं होती" श्रृंखला से, कार पर एक नया स्थापित किया गया है। प्रदर्शन किट (आरएस7 की तरह), जो अतिरिक्त 45 एचपी जोड़ता है। और एक विशिष्ट निलंबन 20 मिमी कम किया गया। इस प्रकार, 8-लीटर V4.0 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन 605 hp विकसित करता है। और 750 एनएम का टॉर्क, जो इंजन शुरू करने के लिए पर्याप्त है। RS6 и RS7 0 से 100 किमी/घंटा 3,7 सेकंड में और 0 से 200 किमी/घंटा 12,1 सेकंड में, मानक संस्करण की तुलना में क्रमशः -0,2 सेकंड और -1,4 कम समय लगता है।
मैं गड्ढों के पास जाता हूं और, बिना किसी प्रशंसा के, गैस को फर्श पर चिपका देता हूं। वहाँ RS6 मजबूत हो जाता है, बहुत मजबूत: हम एक के जोर के स्तर पर हैं निसान जीटीआर, इतनी बात करने के लिए। इंजन इतनी तेजी से घूमता है कि आप पलक झपकते ही लिमिटर से टकरा जाते हैं; सबसे अच्छी तकनीक स्विच का अनुमान लगाना है और सांस टूटने पर सुई को 6.000 RPM से ऊपर नहीं उठने देना है। लेकिन जो बात मुझे सबसे ज्यादा हैरान करती है वह है कैसे वक्रों को हल करें. यह अभी भी दो टन की कार है, लेकिन यह आश्चर्यजनक उत्साह प्रदर्शित करती है और आप स्टीयरिंग और थ्रॉटल के साथ लाइन के मध्य कोने को समायोजित कर सकते हैं। साथ ही, स्पोर्टी लिमिटेड-स्लिप रियर डिफरेंशियल और टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम को धन्यवाद, जो टेल एंगेजमेंट की संभावना को बढ़ाता है, भले ही ओवरस्टीयर आसानी से हासिल नहीं किया जा सके, कम से कम सूखी सड़कों पर। दूसरी ओर, गियरबॉक्स त्रुटिहीन है: समय का पाबंद, मधुर और सटीक, जब तक आप इसे कमांड नहीं देते, जैसा कि यह होना चाहिए, आपको लिमिटर पर सतर्क रखता है।
इमोला रेसिंग कार ब्रेक के लिए भी एक चुनौतीपूर्ण ट्रैक है, 600bhp वाले ट्रैक की तो बात ही छोड़ दें। और 2.000 किलोग्राम का स्टेशन वैगन, इसलिए कुछ चक्करों और कुछ कठिन ब्रेकिंग के बाद मुझे गति धीमी करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
मैं प्रवेश कर रहा हूँ RS7, कासा की सुपर-कूप सेडान, वास्तव में एक RS6 है जो अधिक कामुक और कम परिवार-अनुकूल पोशाक में तैयार की गई है। एक बार ट्रैक पर आने के बाद, दोनों कारों के बीच अंतर बता पाना वास्तव में कठिन है, सिवाय इसके कि ट्रैक पर जमा लैप्स के कारण RS7 का पैडल स्ट्रोक बहुत लंबा होता है। लेकिन अन्यथा कारें लगभग समान हैं: अविश्वसनीय रूप से तेज़ और सीमा तक धकेलना आसान। आप दिशा परिवर्तन के दौरान और तेज़ कोनों में वजन पकड़ने की कोशिश में लगने वाले झटकों को सुन सकते हैं, जो सहायता प्रदान करते हैं जबकि विशाल टायर ओवरटाइम काम करते हैं।
ऑडी RS3
चढ़नाऑडी RS3 यह ताज़ी हवा के झोंके की तरह है। यह अधिक संक्षिप्त, अंतरंग और कम डराने वाला है। ऑडी स्पोर्ट की सबसे शानदार हैचबैक अभी भी कुछ अच्छे आंकड़े पेश करती है: 2.5-लीटर पांच-सिलेंडर इंजन टर्बो 367 एचपी उत्पन्न करता है और 465 एनएम (जिनमें से अधिकांश 1625 आरपीएम पर पहले से ही उपलब्ध है), जो 1.520 किलोग्राम वजन देता है। 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण 4,3 सेकंड में होता है, और गति 250 किमी/घंटा तक सीमित है, लेकिन अनुरोध पर इसे 280 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता है। आरएस6 को बेरहमी से धकेलने के बाद, आरएस3 लगभग सुस्त महसूस करता है। लगभग। यह कोनों के माध्यम से अधिक गति बनाए रखने का प्रबंधन करता है और अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक चुस्त और तेज है। ए-क्लास 45 एएमजी।
Il इंजन इसकी ध्वनि बहुत अच्छी है जो बीच में कहीं गिरती है Huracan (वास्तव में इसमें आधे सिलेंडर हैं) और एक ऑडी क्वाट्रो स्पोर्ट 80 का दशक: यह फूटता है, चिल्लाता है और मीठे और मंत्रमुग्ध कर देने वाले सुरों के साथ फैलता है।
Lo स्टीयरिंग यह हल्का है और सूचना थोड़ी फ़िल्टर्ड है, लेकिन ट्रैक पर यह सीमा नहीं है। रियर एक्सल एक वास्तविक आश्चर्य है: यह लाइन को बंद करने में मदद करने के लिए काफी फुर्तीला है, यदि आप इसे डालते समय अपना पैर उठाते हैं और चलाते हैं, तो आप कार को कोनों के चारों ओर नृत्य कर सकते हैं। जब पिछला सिरा हट जाता है, तो बस गैस पर पैर रखें और कार को सीधा करने और अगले कोने के लिए तैयार करने के लिए स्टीयरिंग को कुछ डिग्री तक खोलें।
ऑडी आर8 प्लस
चढ़नाऑडी R8 अधिक यह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है, आप दरवाज़ा खोलें और टीटी की तरह ही आसानी से अंदर आ जाएँ। यह वास्तव में एक ऐसी कार है जिसे हर दिन इस्तेमाल किया जा सकता है। यह नया संस्करण बहुत अच्छा और अस्पष्ट रूप से भविष्यवादी है, भले ही इसमें कुछ डिज़ाइन महत्व खो गया हो, जैसे कि कार्बन फाइबर वाला हिस्सा जो कार को आधे में काटता है। स्टीयरिंग व्हील कुछ हद तक फेरारी जैसा दिखता है, लेकिन बाकी इंटीरियर में काफी व्यक्तित्व है और यह उच्चतम गुणवत्ता का है। प्लस संस्करण माउंट इंजन 10 एचपी विकसित करने वाला उन्नत 5,2-लीटर वी610 इंजन। 8.250 आरपीएम पर और 560 एनएम का टॉर्क, आर8 को 0 सेकंड में 100 से 3,2 किमी/घंटा तक और 330 किमी/घंटा तक तेज करने के लिए पर्याप्त है। टायर भी बड़े हो गए हैं: पहिये 20 इंच के बजाय 19 इंच के हैं, टायरों का माप आगे की तरफ 245/30 और पीछे की तरफ 305/30 है, जबकि प्लस का वजन 50 किलोग्राम कम होकर 1.555 किलोग्राम पर रुकता है।
अपनी आरएस बहनों की तुलना में, आर8 ट्रैक पर एक अलग लीग में खेलता है। यह (एक कार के लिए) थका देने वाली सड़कों पर बेहद आसानी से ब्रेक लगाता है, मुड़ता है और नेविगेट करता है। में स्टीयरिंग यह पुराने मॉडल से हल्का है, लेकिन फीडबैक के मामले में कम समृद्ध नहीं है। कार अधिक चुस्त, ईमानदार और हल्की महसूस होती है। आप मजबूत, बहुत मजबूत बन सकते हैं, इस विश्वास के साथ कि वह आपको धोखा नहीं देगी।
पहले की तुलना में अंडरस्टेयरिंग भी काफी कम हो गई है, या एक्सीलरेट करते समय फ्रंट डैम्पर्स में यात्रा भी कम हो गई है। पुराना ऑडी आर8 वी10 जीटी उसने कंधों पर दबाव डाला, लेकिन यहां सब कुछ अधिक संतुलित और सघन लगता है।
Il इंजन यह उत्साह के साथ खींचता है, भले ही रैखिक रूप से, एक उत्साह जो अंतिम हजार चक्करों में उन्मत्त धक्का में बदल जाता है। इसमें RS6 की चौंकाने वाली मध्य-श्रेणी की क्रूरता नहीं है, लेकिन अपील के मामले में इसकी कोई तुलना नहीं है, और आपके फेफड़ों के शीर्ष पर V10 की ध्वनि टिकट की कीमत के लायक है।
परिवर्तन सात अनुपातों के साथ एस ट्रॉनिक यह एक आदर्श सहयोगी है, चढ़ने और उतरने दोनों में त्रुटिहीन। मुझे आश्चर्य है कि क्या लेम्बोर्गिनी हुराकन की बहन बेहतर प्रदर्शन कर सकती थी।
फोर व्हील ड्राइव Quattro एक बहु-प्लेट क्लच के साथ, यदि आवश्यक हो तो केंद्र अंतर पीछे (या सामने) में 100% टोक़ भेजता है, और आप इसे महसूस कर सकते हैं। जब सावधानी से चलाया जाता है, तो कार तटस्थ और एकत्रित महसूस करती है, लेकिन एक कोने के बीच में गैस पेडल पर एक दृढ़ पैर ओवरस्टीयर करने के लिए पर्याप्त बल है, जो कभी दर्द नहीं करता।
अंतिम नोट ब्रेकिंग से संबंधित है। विशाल कार्बन-सिरेमिक डिस्क आसानी से उच्च गति प्रदान करती है, जबकि पैडल बेहद मॉड्यूलर है और आपको कुछ अंतराल के बाद भी कोई शिथिलता दिखाए बिना बाद में स्विच ऑफ करने के लिए आमंत्रित करता है।
निष्कर्ष
ऑडी की एक ब्रांड बनाने की इच्छा ऑडी स्पोर्ट विशेष सेवाओं के साथ यह समझ में आता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि ऑडी आरएस हमेशा तेज रही है, लेकिन इस नवीनतम पीढ़ी में वह जोश और गुस्सा है जो पिछले आरएस में नहीं था, और यह सही भी है, इसे "ब्रांड अंतर" के रूप में जोर दिया गया है। मेरा मतलब शक्ति से नहीं है, बल्कि चेसिस ट्यूनिंग और ड्राइविंग आनंद पर ध्यान देना है, जिसकी हम सभी सबसे ज्यादा परवाह करते हैं।
कीमतें
RS3 यूरो 49.900
RS6 प्रदर्शन यूरो 125.000
RS7 प्रदर्शन यूरो 133.900
R8 अधिक यूरो 195.800
