ऑडी S5 बनाम बीएमडब्ल्यू 435i: कुछ खास - स्पोर्ट्स कार
कभी-कभी दुनिया पागल सी लगती है. इलेक्ट्रिक कारें जो अद्भुत काम करती हैं, पारंपरिक कारें जिनमें बहुत अधिक तकनीक है (हमें इसकी आवश्यकता होगी)। गति नौ गियर?)…
इसका मतलब है कि ऑटोमोटिव परिदृश्य तेजी से बदलता है और कुछ मामलों में थोड़ा भ्रमित करने वाला होता है।
लेकिन आज एक नया दिन है, एक ऐसा दिन जो अपने साथ निकटता का आरामदायक एहसास लेकर आता है। दरअसल, हमारे पास एक बीएमडब्ल्यू है 435आई एम स्पोर्ट (ठीक है, नाम नया है, लेकिन मूल विचार हमेशा एक ही है) और S5 सुनो. दोनों ही पारंपरिक हैं इंजन ऐसी आग जिसमें एक अप्रिय गंध वाला गैसोलीन जलता है। हमेशा की तरह, बीएमडब्ल्यू में फ्रंट इंजन है और रियर ड्राइव, जबकि ऑडी फ्रंट इंजन और को जोड़ती है चार पहियों का गमन. और, हमेशा की तरह, हम उन्हें सबसे अधिक घुमावदार और ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर ले जाते हैं यह देखने के लिए कि वे कैसा महसूस करते हैं। अगर अब हमें सर्वश्रेष्ठ पर दांव लगाना हो तो हम सब कुछ बीएमडब्ल्यू पर दांव लगाएंगे। हमेशा की तरह।
La S5 हालाँकि, यह वास्तव में एक जबरदस्त कार है। चार-पहिया ड्राइव और V6 के साथ कंप्रेसर 333 एचपी से और 440 एनएम, तेज़ और शोर, वे उत्कृष्ट के समान हैं S4 पालकी. हम जिस नमूने का परीक्षण कर रहे हैं वह भी है खेल अंतर с टोक़ वैश्वीकरण वैकल्पिक। बाहरी पिछले पहिये पर अधिक शक्ति भेजने और इस प्रकार कम करने के लिए वास्तविक टॉर्क वेक्टरिंग भी है understeer कई अन्य प्रणालियों की तरह केवल अंदर के पहिये को ब्रेक लगाने के बजाय। इसके अलावा, हमारे S5 में मामूली उपकरण हैं, इसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य डैम्पर्स और गतिशील स्टीयरिंग भी नहीं है। हमारे पिछले अनुभव के आधार पर, विशेष रूप से असंगत और कृत्रिम गतिशील स्टीयरिंग के साथ, यह इस तरह से बेहतर है। लेकिन इतने मामूली उपकरणों के साथ भी, S5 की कीमत 63.950 यूरो है।
हालाँकि, सड़क पर, वे अधिक भिन्न नहीं हो सकते थे। समान प्रदर्शन और समान शीर्ष गति के बावजूद, दोनों कूपे गतिशील प्रदर्शन की खाई साझा करते हैं। एक उस सेडान से बहुत बेहतर है जिस पर यह आधारित है, और दूसरा बहुत कम प्रभावशाली और प्रबंधनीय है।
चुनौती की शुरुआत अच्छी हैऑडी. हालांकि हाईवे भरे हुए हैं A5, लगभग सभी TDI, S5 हमेशा एक सुंदर दृश्य होता है। में आंतरिक लेकिन उनकी उम्र नहीं बढ़ी है. ऐसा लगता है कि ऑडी एक दशक से उसी रिकारो को सुसज्जित कर रही है, और हालांकि वे उत्कृष्ट हैं, एक डैश के साथ मिलकर जिसमें पिछले कुछ वर्षों में मामूली बदलाव देखे गए हैं, वे कॉकपिट को एक बहुत ही परिचित रूप देते हैं। ऑडी की तुलना में, गढ़ा हुआ इंटीरियर बीएमडब्ल्यू 435आई एम स्पोर्ट वे साहसपूर्वक और रुचिपूर्वक विभिन्न सामग्रियों को मिलाते हैं और बहुत आगे देखते हैं।
लेकिन S5 का गुप्त हथियार है इंजन. कम आवृत्तियों पर यह V8 जितना गहरा होता है, लेकिन उच्च आवृत्तियों पर यह बहुत तेज होता है और बहुत अच्छी तरह से एस्पिरेटेड महसूस होता है। दूसरे से तीसरे में त्वरित संक्रमण के साथ निकास रिलीज़ होने पर धूम मचाती है, और S5 वास्तव में विशेष बन जाता है। दूसरी ओर, 435i, एक सुचारू और उत्तम इंजन द्वारा लगभग प्रबल होने के बावजूद, चरित्र के सभी निशान खोने के बिंदु पर वश में किया गया लगता है।
दुर्भाग्य से, ये पहले कुछ क्षण ऑडी के लिए सबसे अधिक सक्षम हैं। वास्तव में, कठिन सड़क पर कुछ सौ मीटर की दूरी S5 के आकर्षण को गायब करने के लिए पर्याप्त है। यह थोड़ा चौंकाने वाला है क्योंकि हम हमेशा से एस4 के प्रशंसक रहे हैं, लेकिन एस5 अपनी बहन के करीब भी नहीं आया। इंजन के अलावा यह एक बहुत ही जटिल मशीन है। S5 में डायनेमिक स्टीयरिंग नहीं होगा, लेकिन इसमें अभी भी सहायता के विभिन्न स्तर हैं, आरामदायक से गतिशील तक, और कोई भी सेटिंग पर्याप्त संवेदनशील नहीं है, इतना ही नहीं स्टीयरिंग आप नहीं समझते: यह इतना हल्का/भारी/चिपचिपा क्यों है? इतने कम फीडबैक वाला सिस्टम ऊबड़-खाबड़ फुटपाथ पर इतना भयानक कैसे हो सकता है? आपको बेहतर ड्राइव करने में मदद करने के बजाय, यह आपको बाधा पहुँचाता है।
यदि स्टीयरिंग खराब है, तो हैंडलिंग भी खराब है, यह इस बात से आंका जाता है कि कार कितनी हिलती है, उठती है और कितनी जोर से गिरती है निलंबन. ऐसा प्रतीत होता है कि स्टीयरिंग, पहिये और कार की बॉडी एक-दूसरे के साथ बातचीत नहीं करते हैं और आपको धीमा कर देते हैं और खुद से पूछते हैं कि कार का स्पोर्टी संस्करण आनंद के साथ ड्राइव करने में इतना अनिच्छुक क्यों है। जाहिर है, S5 के साथ अनुकूली डैम्पर्स वे आवश्यक हैं. बिना, जैसा कि हमारे नमूने में है, 1.750 किग्रा जहां वे चाहते हैं वहां जाते हैं। S5 पर, स्पोर्ट अंतर लगभग अश्रव्य है, और S4 पर कार को कोनों से थोड़ा बाहर झुकाना हमेशा संभव था।
La 435आई एम स्पोर्ट यह दूसरे ग्रह पर है, लेकिन आपको जानने में समय लगता है। सबसे पहली चीज़ जो आप नोटिस करते हैं वो हैं सॉफ्ट डैम्पर्स, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की टाइट और तेज़ शिफ्टिंग, और सटीक और सहज प्रतिक्रिया स्टीयरिंग, खासकर जब ऑडी की तुलना में। वहाँ बीएमडब्ल्यू यह साफ-सुथरा और तरल है, लेकिन बहुत गंभीर है। उदाहरण के लिए, इसमें M135i की जीवंतता और प्रतिक्रियाशीलता का अभाव है।
लेकिन अगर आप इसे सीमा तक ले जाते हैं और उन भावनाओं की तलाश में जाते हैं जो इसका अभिन्न अंग हैं कम्पार्टमेंट बीएमडब्ल्यू, निराश मत होइए। विभिन्न सेटिंग्स ढांचा и प्रसारित करना 435i मॉडल सुविचारित हैं और कार की पहचान को विकृत किए बिना उसके व्यवहार को पर्याप्त रूप से बदलते हैं। स्पोर्ट प्लस मोड में भी, 435i सुचारू और स्थिर रहता है, और इसका संतुलन थोड़ा कम स्टीयरिंग वाली 3 सीरीज सेडान की तुलना में अधिक रोमांचक और समायोज्य है। दूसरी ओर, 435i है understeer जब आप गति पकड़ते हैं तो बहुत कम, चार पहिये जमीन पर मजबूती से टिके होते हैं, कभी-कभी ओवरस्टीयर, सटीक और प्रगतिशील होता है। जैसे-जैसे रेव्स बढ़ते हैं, यह बेहतरीन इंजन और भी बड़ा होता जाता है। इसमें V6 S5 टॉर्क नहीं है, लेकिन यह साफ़ और सटीक है। पहिए के पीछे, 435i नीचा और चौड़ा लगता है, और स्थिरता और चपलता का संयोजन है। मेरी राय में यह अधिक जीवंत, शोर वाले M135i से अधिक संतोषजनक है, और 5 के स्कोर से ऑडी SXNUMX से बेहतर प्रदर्शन करता है, जो हमारे शुरुआती दांव की पुष्टि करता है। शायद पीछे मुड़कर देखने पर पता चलता है कि दुनिया इतनी तेज़ी से नहीं बदल रही है।
