ऑडी RS6, सुपरफैमिली की चार पीढ़ियां - स्पोर्ट्स कारें

जर्मन कभी नहीं बदलेंगे: यह देखने की दौड़ कि कौन उनके सुपरसेडान और परिवार के सदस्यों के हुड के नीचे सबसे अधिक अश्वशक्ति रखता है, जीवन भर की कहानी है। यह सब मोटरस्पोर्ट से शुरू हुआ, एक ऐसा वातावरण जो स्पोर्ट्स कारों के प्रति जुनून को जीवित रखता है और उन तकनीकों के विकास की अनुमति देता है जो हम सड़क कारों में देखते हैं; लेकिन वह युद्ध अपरिहार्य रूप से समाप्त हो गया, साथ ही सड़क पर चलने वाली कारों में भी ज़हर फैल गया।

मैं इतना प्रभावित नहीं हुआ जब ऑडी ने नए आरएस 6 प्रदर्शन के साथ 600 एचपी की बाधा को तोड़ने में कामयाबी हासिल की। और एक स्टेशन वैगन पर 300 किमी / घंटा। आइकिया फर्नीचर, आपके कुत्ते और आपके पूरे परिवार को बिंदु A से बिंदु B तक ले जाने का कोई तेज़ तरीका नहीं है।

प्राइमा सीरीज

मुझे अभी भी याद है कि २००२ में पहला आरएस ६ ट्रैक पर एक परीक्षण में ९११ से बेहतर प्रदर्शन कर रहा था; प्रभावशाली। यह 6 से 2002 तक एक सेडान संस्करण में भी तैयार किया गया था, और प्ले स्टेशन के लिए ग्रैन टूरिस्मो 911 में मेरी पसंदीदा कारों में से एक थी।

इसका ट्विन-टर्बो V8 4,2-सिलेंडर इंजन (वर्तमान में 4.0-लीटर, ट्विन-टर्बो भी) 450 hp का उत्पादन करता है। 6.000 से 6.400 आरपीएम की रेंज में और 560 से 1950 आरपीएम की रेंज में 5600 एनएम का अधिकतम टॉर्क।

४.७ सेकंड में ० से १०० किमी / घंटा की गति (अवंत के लिए संस्करण ४.९) पहले से ही प्रभावशाली है, २००२ में एक स्टेशन की कल्पना करें। हालांकि, शीर्ष गति 0 किमी / घंटा तक सीमित थी।

प्लस संस्करण भी अवंत संस्करण के लिए बनाया गया था, जो ४८० एचपी के कुल उत्पादन के साथ ३० एचपी के बढ़े हुए आउटपुट से लैस था। और 30 एनएम का टार्क। प्लस डायनेमिक राइड कंट्रोल से भी लैस था, एक सिस्टम जो कार की हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए सस्पेंशन को नियंत्रित करता है।

पहली श्रृंखला की केवल 999 प्रतियां ही तैयार की गईं, सभी पहचान चिह्नों के साथ, और यह एक बड़ी दुर्लभता है।

दूसरी श्रृंखला

दूसरी RS6 श्रृंखला 2008 में पैदा हुई थी और कुछ मायनों में सबसे अविश्वसनीय बनी हुई है; उस ऐतिहासिक काल के लिए धन्यवाद जब इतने सारे सिलेंडर और पर्यावरण का प्रदूषण गर्व की बात थी। दूसरी श्रृंखला की रेखा अधिक गोल, विशाल और भव्य है; हुड के नीचे जो छिपा है, उससे पूरी तरह मेल खाता है।

सीरीज 2 लेम्बोर्गिनी गैलार्डो से प्राप्त 10-लीटर 5,0-सिलेंडर ट्विन-टर्बो वी-ट्विन द्वारा संचालित है और 580 एचपी की अधिकतम शक्ति प्रदान करता है। 6.250 से 6.700 आरपीएम की सीमा में, और अधिकतम टॉर्क 650 से 1.500 आरपीएम की सीमा में 6.500 एनएम है। 0-100 किमी / घंटा को 4,4 सेकंड में दूर किया जा सकता है और शीर्ष गति 250 किमी / घंटा तक सीमित है, लेकिन अनुरोध पर, कार्बन इंजन कवर के साथ, अनलॉकिंग 280 किमी / घंटा तक प्राप्त की जा सकती है।

तीसरी श्रृंखला (जारी)

तीसरी श्रृंखला ने 2013 में उत्पादन में प्रवेश किया - आकार घटाने की अवधि के बीच में - और इस प्रकार दो सिलेंडर खो गए (प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू एम5 भी 10 से 8 सिलेंडर में बदल गया)।

यह दो ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर के साथ 8-लीटर V4,0 पर आधारित है, जो 560 hp विकसित करने में सक्षम है। (5700 और 6600 आरपीएम के बीच) और 700 एनएम का टॉर्क (1750 और 5500 आरपीएम के बीच)।

दो कम पिस्टन होने के बावजूद, तीसरी श्रृंखला अपने 100 किलो हल्के वजन के कारण पिछले वाले की तुलना में तेज़ है। 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार महज 3,9 सेकेंड में तेज हो जाती है। एक अच्छी, पर्यावरण के अनुकूल कार की तरह, आरएस 6 में एक ऐसा उपकरण भी है जो ईंधन की खपत और उत्सर्जन को सीमित करने के लिए आवश्यक नहीं होने पर अपने आठ सिलेंडरों में से चार को बंद कर देता है।

एक वैकल्पिक प्रदर्शन पैकेज की खबर के साथ जो पावर को 605bhp तक बढ़ा देता है। और 750 एनएम तक का अधिकतम टॉर्क, मुझे यह जानकर खुशी हो रही है कि ऑडी अपने ऐतिहासिक प्रतिस्पर्धियों के साथ सत्ता की दौड़ को छोड़ने वाली नहीं है। किसकी बारी है।