ऑडी RS3 - शो के लिए शक्ति
हैचबैक के बादशाह से मिलें। सबसे शक्तिशाली, सबसे तेज, सबसे महंगा। सबसे ज़्यादा ज़ोर से। 367 सिलेंडर इंजन के साथ 4,3 hp विकसित कर रहा है। यह 280 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है, यहां तक कि 3 किमी / घंटा तक तेज हो जाता है। क्या यहां कुछ गलत हो सकता है? चलो देखते है। हम ऑडी आरएसXNUMX की टेस्टिंग कर रहे हैं।
इसलिए हमने एक ऐसी दुनिया में प्रवेश किया जहां व्यावहारिक हैचबैक और सुपरकार के बीच की सीमाएं धुंधली हैं। शक्ति थोड़ी कम हो सकती है, लेकिन एक हल्के पैकेज में, यह अद्भुत काम कर सकता है। कार का भारीपन आपको भीड़ में छिपने की अनुमति देता है, और यदि आप बस गुर्राते हैं, तो हम गुमनामी को अलविदा कह देते हैं। हां, पेशेवर ट्यूनिंग कंपनियों ने ऐसे राक्षसों को एक से अधिक बार पेश किया है, लेकिन वे कभी धारावाहिक नहीं रहे। इंग्लोस्टेड ने ट्यूनर को बदलने का फैसला किया - यह दिखाया ऑडी RS3. इस प्रकार हॉट हैच के राजा का जन्म हुआ। हालाँकि, वह जल्दी से अपने सिंहासन से गिर गया। एक क्षण बाद, फेसलिफ्ट के अवसर पर, मर्सिडीज ने 2-लीटर इंजन में से एक कॉस्मिक 381 hp निचोड़ा। (1184-अश्वशक्ति वेरॉन सुपर स्पोर्ट से अधिक शक्ति!) और ए45 एएमजी को 100 किमी/घंटा 0,1 सेकंड तेज कर दिया।
पावर शो
सड़क पर, पार्किंग में, रैली में और ट्रैक पर - हर जगह RS3 हावी है। दृष्टि से अवश्य। दुष्ट रूप अन्य कारों को भी रास्ते से हटा देता है। बड़े एयर इंटेक वाला बम्पर, नीचा स्टांस और 34 मिमी चौड़ा ट्रैक एक मस्कुलर फ्रंट एंड बनाता है। फ्रंट स्पॉइलर और डिफ्यूज़र सेक्शन स्टैण्डर्ड के रूप में बॉडी-कलर्ड हैं। हम इसे ब्रश एल्यूमीनियम में भी ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन यह एक सड़क संकटमोचक के लिए बहुत सुंदर दिखता है। चमकदार काली पैकेजिंग वाला संस्करण अधिक क्रूर दिखता है।
साइड सिल्हूट भी कम दिलचस्प नहीं है। पीछे की खिड़की के ऊपर एक और स्पॉइलर है, लेकिन यह 19 इंच के पहिये हैं जो सबसे पहले ध्यान आकर्षित करते हैं। तस्वीरों में आप PLN 3910 के लिए एक अतिरिक्त एन्थ्रेसाइट ब्लैक पैटर्न देख सकते हैं। हालाँकि, इस विकल्प के साथ एक अन्य टायर आकार भी जुड़ा हुआ है। मानक पहिए 235% प्रोफ़ाइल के साथ 35 मिमी चौड़े हैं, लेकिन विकल्प खरीदने के बाद, सामने के टायर चौड़े हैं - 255 मिमी 30% प्रोफ़ाइल के साथ। यह माना जाता है कि व्यापक फ्रंट "बूट्स" पिछली पीढ़ी में निहित अंडरस्टियर के प्रभाव को कम करेगा।
पीठ भी कम दिलचस्प नहीं है। डिफ्यूज़र की उपस्थिति कई बार कमजोर कारों में भी पाई जा सकती है, लेकिन यहाँ इसने एक बहुत ही विशिष्ट रूप प्राप्त कर लिया है। बम्पर में दो बड़े निकास पाइप के लिए जगह है। उनका आकार सब कुछ नहीं है, लेकिन उस पर और बाद में।
ये सभी स्पोर्ट्स एक्सेसरीज बेस कलर नारडो ग्रे के साथ बेहद आरक्षित दिखती हैं। हालांकि, पैदल चलने वालों के लिए थोड़ी देर के लिए आंखों के संपर्क को पकड़ने के लिए पर्याप्त है, और वह पहले से ही समझता है कि दांव पर क्या है। तो यह पुलिसकर्मी के साथ था। राडार का उद्देश्य है ऑडी RS3 स्वचालित।
निर्विवाद विलासिता
हॉट हैच आमतौर पर नियमित मॉडल के टॉप-ऑफ़-द-लाइन वेरिएंट होते हैं। उनके पास बेहतर उपकरण और इंटीरियर में अधिक रोचक विवरण हैं। पर ऑडी RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
कॉकपिट को नियमित A3 से लिया गया है लेकिन लाल विवरणों की एक श्रृंखला के साथ बढ़ाया गया है। कार की उच्च-प्रदर्शन प्रकृति पर जोर देने के लिए, अल्कांतारा में कुछ तत्वों को असबाबवाला बनाया गया था - सर्वव्यापी चमड़ा बहुत स्पष्ट हो सकता था। हम जो कुछ भी छूते हैं वह बहुत उच्च गुणवत्ता का होता है। शरीर के छोटे आकार के बावजूद, यहां बैठे किसी को भी संदेह नहीं होगा कि ऑडी प्रीमियम सेगमेंट से संबंधित है। आंखों और इंद्रियों के लिए एक दावत।
मोटे हैंडलबार हाथों में बहुत अच्छे लगते हैं, और गहरी सीटें कॉर्नरिंग करते समय शरीर को भरपूर सहारा देती हैं। सभी फ़ंक्शन बटन तार्किक स्थानों पर स्थित हैं; मुझे ऑनबोर्ड सिस्टम के सहज नियंत्रण से भी ऐतराज नहीं है। ऑडी एमएमआई रेडियो मानक है। यह अन्य मॉडलों से अलग नहीं है, लेकिन फिर भी आपको नेविगेशन के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। स्क्रीन डैशबोर्ड में छिपी हुई है, इसलिए जब आप सड़क पर ध्यान केंद्रित करना चाहते हैं, तो आप उपयुक्त बटन दबाएं और जाएं।
हैचबैक व्यावहारिक होना चाहिए, है ना? पीछे की सीटें वास्तव में सभ्य हैं, जब तक कि आप अपने साथ बास्केटबॉल टीम नहीं ला रहे हों। आगे की यात्री सीट को जितना संभव हो उतना पीछे धकेला जाता है, जिसका अर्थ है कि उसके पीछे बैठे व्यक्ति के लिए कोई जगह नहीं है। लेकिन रुकिए - हम दो कार सीटों को ISOFIX कनेक्टर्स से भी जोड़ सकते हैं। ट्रंक दो बच्चों वाले माता-पिता के लिए पर्याप्त होना चाहिए - इसमें 280 लीटर है।
वह परे चला जाता है
पहली पीढ़ी की लेम्बोर्गिनी गैलार्डो 100 सेकंड में 4,2 से 5 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है, 10 hp के साथ 500-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड VXNUMX इंजन के लिए धन्यवाद। आज की कल्पना करें ऑडी RS3 यह वही 100 किमी/घंटा मात्र 4,3 सेकंड में पहुंच जाती है। हम उस बिंदु पर पहुंच गए हैं जहां हॉट हैट और सुपरकार के बीच की रेखा स्पष्ट रूप से धुंधली हो गई है। लेकिन क्या आपको यकीन है? मैं आपको टहलने के लिए आमंत्रित करता हूं।
मैं "प्रारंभ" बटन दबाता हूं। प्रभावी कैलिबर और दो एग्जॉस्ट शॉट। बहुत खूब। 2.5-लीटर हैंड-फोल्डेड इंजन 367 hp विकसित करता है। 5500 आरपीएम पर और 465 से 1625 आरपीएम की रेंज में 5550 एनएम का टॉर्क प्रदान करता है। हालांकि, यहां वास्तविक सनसनी सिलेंडरों की असामान्य संख्या है - उनमें से पांच एक पंक्ति में स्थित हैं। आइए देखें कि ऑडी, जिसे वे उच्च-प्रदर्शन कहने की कोशिश कर रहे हैं, क्या सक्षम है - इसे तुरंत "डायनेमिक" मोड पर सेट करें। मेरे सामने एक टुकड़ा है, इसलिए मैं गैस को तुरंत स्टॉप पर दबा देता हूं। त्वरण क्रूर है, और किसी न किसी इंजन ध्वनि को अधिक निकास धुएं द्वारा विरामित किया जाता है। यह हुड के नीचे इतना छोटा V10 होने जैसा है। इनलाइन "फाइव" की क्लैंगिंग शुद्ध कविता है। अगर मैं चलते समय लॉन्च कंट्रोल का उपयोग करता हूं, तो कार्रवाई कम कुशल लेकिन अधिक कुशल होगी। सिस्टम उन सिग्नेचर शॉट्स को सीमित करते हुए, पहियों को टॉर्क को सुचारू रूप से स्थानांतरित करने पर ध्यान केंद्रित करेगा। एक "डबल क्लच" प्रभाव होता है - जब उच्च गियर में शिफ्ट किया जाता है, तो इंजन की गति थोड़ी बढ़ जाती है।
अगर हमारे पास सीधी सड़क का काफी लंबा हिस्सा होता, तो हम 280 किमी/घंटा तक पहुंच सकते थे, बशर्ते हमने उचित पैकेज खरीदा हो। मानक विन्यास में, यह 250 किमी / घंटा होगा। लहराती किनारों वाली ब्रेक डिस्क 8-पिस्टन एल्यूमीनियम कैलिपर्स से जुड़ी होती हैं। वे आगे की ओर 370 मिमी और पीछे 310 मिमी मापते हैं, लेकिन पूर्व को वैकल्पिक रूप से सिरेमिक और कार्बन फाइबर से बनाया जा सकता है - कक्षा में एक अपवाद। ब्रेकिंग बल स्टीयरिंग व्हील से टकराता है। सौभाग्य से, धारियां अभी भी हैं।
मैं सड़क के घुमावदार खंड में प्रवेश करता हूं। ब्रेक लगाना, मोड़ना, तेज करना, ब्रेक लगाना, मोड़ना, तेज करना। बार - बार। फर्स्ट इम्प्रेशन बढ़िया है, लेकिन इंजन की वजह से भी। हालाँकि, निलंबन ही मिश्रित भावनाओं का कारण बनता है। ये प्रदर्शन सेटिंग्स नहीं हैं। बेशक, ऑडी RS3 बहुत आत्मविश्वास से नेतृत्व करता है और स्वेच्छा से दी गई दिशा का पालन करता है। निलंबन कठोर है, लेकिन बहुत कठिन नहीं है और बहुत नरम नहीं है। चयनित मोड के बावजूद - आराम में यह धक्कों को पर्याप्त रूप से चिकना नहीं कर सकता है, गतिशील में यह इस हद तक तनाव नहीं करता है कि असंभव समय के लिए ट्रैक को मोड़ना असंभव है। एक बात पक्की है - यह हमेशा धक्कों पर हिलती है।
बहुत गतिशील सवारी के बाद, मिश्रित भावनाएँ उत्पन्न हो सकती हैं। त्वरक पेडल का उपयोग करके आंतरायिक अंडरस्टीयर को ओवरस्टीयर में परिवर्तित नहीं किया जा सकता है। रियर एक्सल हमें ओवरटेक नहीं करना चाहता और जहां है वहीं अच्छा है। स्टीयरिंग, प्रत्यक्ष और उत्तरदायी होते हुए, कुछ जानकारी को अपने पास रखता है। निकास की आवाज बाहर दस्तक देती है, लेकिन विशेष रूप से अजनबी। चालक कुछ छापों और सूचनाओं से अलग है।
ईंधन की मांग? एक नियम के रूप में, शहर में 11,5 एल / 100 किमी राजमार्ग पर - जितना आप चाहें। आमतौर पर कंप्यूटर ने 20 l / 100 किमी की गणना की। हालांकि, हम लगभग 200 किमी की लंबाई के साथ ट्रैक को सुचारू रूप से पार करते हुए एक सनसनीखेज परिणाम प्राप्त करने में कामयाब रहे। अंत में 8.2 l / 100 किमी का परिणाम प्राप्त करने के लिए गति सीमा से चिपके रहना पर्याप्त था। हुड के नीचे 367 एचपी के साथ।
मेरी तरफ देखो!
ऑडी RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 एक तरह की शो कार है। यह आश्चर्यजनक रूप से तेज़, तेज़ और किसी भी चार-सिलेंडर इंजन से बेहतर ध्वनि वाला होना चाहिए। हालांकि, यहां लग्जरी की जीत हुई, जिसने कारों की अडिग पावर को रिप्लेस कर दिया। जबकि ट्रिम और डिज़ाइन के लिए कोई आपत्ति नहीं है, हाँ, हैंडलिंग के मामले में, दो चरम दुनिया को पाटने की कोशिश ने स्पोर्टी ऑडी को बीच में ला दिया है, न तो बहुत स्पोर्टी और न ही बहुत आरामदायक।
अगर त्वरण और ध्वनि आपकी स्पोर्ट्स कार के लिए महत्वपूर्ण हैं, तो आप निराश नहीं होंगे। मोनाको में भी शर्म नहीं आएगी। हालाँकि, यदि आप सबसे ऊपर थोड़ी क्रूरता के साथ ड्राइविंग सुख की तलाश कर रहे हैं, तो देखते रहें। ऑडी RS3 यह एक रॉकेट है, लेकिन इसे नियंत्रित किया जा सकता है।
