टेस्ट ड्राइव ऑडी आरएस 6, मर्सिडीज ई 63 एएमजी, पोर्श पैनामेरा टर्बो: सम्मान की बात है

स्पोर्ट्स सेडान की लीग में प्रवेश करने के लिए पोर्श - पनामेरा ब्रांड के लिए चार दरवाजे, एक बड़ा ट्रंक और अधिकतम गतिशीलता का वादा करता है। Mercedes E 63 AMG और Audi But RS 6 एक ही स्वादिष्ट रेसिपी के अनुसार बनाई गई हैं। तीन मॉडलों में से कौन सा मॉडल अपने निर्माता के सम्मान की रक्षा करेगा?

इस कार को अंततः जनता को दिखाए जाने से पहले क्या नहीं हुआ - सभी प्रकार के सनकी भेषों के बाद, पनामेरा ने जासूसी फोटोग्राफरों के देखने के क्षेत्र में "लापरवाही से" प्रवेश करना शुरू कर दिया, फिर पोर्श ने अपने काम का विवरण दिखाना शुरू किया। "चम्मच द्वारा घंटा", और अंत में शंघाई में अपनी भव्यता के साथ एक उज्ज्वल प्रस्तुति पर पहुंचे।

माँ का बच्चा

हालांकि, पोर्श पैनामेरा एक तथ्य बन गया है, और अब यह वही कर सकता है जो यह सबसे अच्छा करता है, जो अपने ड्राइवरों को खेल भावना प्रदान करना है। एक भी बादल के बिना असीम नीला हमारे सिर पर फैला हुआ है, कार्बन और धातु के विवरण डूबते सूरज की किरणों में चमकते हैं। गति 220 किमी / घंटा है, टैकोमीटर सुई 3000 आरपीएम दिखाती है, और दो चंगुल के साथ प्रत्यक्ष संचरण का "लंबा" सातवां गियर 500 हॉर्सपावर के आठ-सिलेंडर इंजन को एक अजीब आहार पर रखने की कोशिश करता है। खपत 9,5 से 25 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक होती है, और परीक्षण में औसत मापा मूल्य लगभग 18 एल / 100 किमी था।

इसी तरह, हालांकि थोड़ा बेहतर, ईंधन अर्थव्यवस्था के परिणाम मर्सिडीज ई 63 एएमजी और ऑडी आरएस 6 से आते हैं, जो ज़फेनहौसेन के पिछले हिस्से को अपनी एलईडी रोशनी और यहां तक ​​​​कि अधिक प्रभावशाली शक्ति के आंकड़ों से प्रभावित करते हैं। ऑडी के लिए 580 हॉर्सपावर, मर्सिडीज के लिए 525, तब से शब्द बेमानी लगते हैं। पोर्श हमें यह समझाने की कोशिश कर रहा है कि भले ही उनके मॉडल के दो विरोधियों के पास 1000 घोड़े हों, फिर भी वे पनामेरा के रूप को नहीं चमका सकते। कार के डिजाइनरों को गर्व है कि चार सीटों के विचार से विकास शुरू हुआ और वहां से एक साफ सफेद स्लेट - एक स्पोर्टी कम बैठने की स्थिति पोर्श का नियम है।

ह्यूस्टन, हमें एक समस्या है!

खैर, जाहिर है, आंतरिक स्थान का समझदार उपयोग पनामेरा पर काम करने वालों की ताकत में से नहीं है। कोई भी स्वाभिमानी जापानी इंजीनियर हारा-किरी का सहारा लेगा यदि वह लगभग पाँच मीटर लंबे और लगभग दो मीटर चौड़े विशाल शरीर में इस तरह के हास्यास्पद आंतरिक आयतन के लिए जिम्मेदार था। यह निर्विवाद है कि पांच मीटर सेडान कोई अन्य नहीं है जो पनामेरा के अंदर एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार की तरह दिखता है। इंटीरियर की प्रमुख विशेषता बटन के साथ स्मारकीय केंद्र कंसोल है जो कॉकपिट को चार अलग-अलग "गुहाओं" में विभाजित करता है। सीटें तंग और स्पोर्टी समोच्च हैं, और पिछली सीट समायोजन एक अतिरिक्त शुल्क है। हालाँकि, जब आप दूसरी पंक्ति में बैठे हों तो आपको अधिक हेडरूम नहीं मिल सकता है - शरीर के अनुपात के बलिदान के नाम पर और ऐसा कुछ करने का आखिरी मौका।

लगभग 300 लेवा की कीमत से शुरू होकर, पॉर्श अतिरिक्त उपकरणों की सूची में वह सब कुछ प्रदान करता है जो ऐसी कार के ग्राहक चाहते हैं, जिसमें केबिन में चमड़े के असबाब और सजावटी तत्वों के अनगिनत संयोजन, टच स्क्रीन के साथ एक परिष्कृत मल्टीमीडिया सिस्टम और पूरी तरह से शामिल है। निष्पादित। पार्किंग सहायक. वैसे, ड्राइवर की सीट की दृश्यता लगभग शून्य होने की जानकारी को देखते हुए बाद वाला विकल्प नितांत आवश्यक है।

बीजीएन 70 के आसपास की कीमत वाले सस्ते ऑडी और मर्सिडीज मॉडल में भी कुछ पैरामीटर हैं जिन्हें हम सुधारना चाहेंगे। उदाहरण के लिए, ऑडी आरएस 000, उत्पादन ए 6 के ठोस आधार पर निर्मित, धातु और कार्बन फाइबर आवेषण का दावा करता है लेकिन निम्न स्तर की स्पोर्ट्स सीटों और बहुत अधिक ऊंचाई पर बैठने वाली स्पोर्ट्स सीटों से सुसज्जित है। एएमजी के लोगों ने ई-क्लास के काफी बुनियादी इंटीरियर में बेहतरीन स्पोर्ट्स सीटें, भरपूर मात्रा में कार्बन फाइबर और धातु और सेंटर कंसोल पर कुछ समर्पित बटन जोड़े हैं, लेकिन जब सुधार की बात आती है तो कार अपने दो प्रतिद्वंद्वियों से पीछे रहती है। कुछ विवरण.

बेहतर होगा कि हम चुप रहें...

इंजन शुरू करने के बाद, उल्लिखित टिप्पणी किसी तरह अपना अर्थ खो देती है - बस हुड के नीचे V8 मॉन्स्टर की शॉक ध्वनि तरंग आपको बेदम कर सकती है। स्मारकीय स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन ब्रांड के लाइनअप में अपने उच्च मात्रा समकक्षों के साथ किसी भी संबंध से रहित है। मॉडल पदनाम जंगली 1968 300 SEL 6.3 स्पोर्ट्स सेडान के लिए एक श्रद्धांजलि है, इसलिए इसकी 6,2-लीटर क्यूबिक क्षमता के बावजूद, 63 को "100" लेबल किया गया है। कार की लॉन्चिंग एक फाइटर जेट के टेकऑफ़ के बराबर है, जिसके लिए वेट प्लेट क्लच के साथ सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अभूतपूर्व काम ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। बॉक्स जल्दी से प्रतिक्रिया करता है और एक पेशेवर पायलट की चंचलता के साथ, आवश्यक होने पर अविश्वसनीय XNUMX मिलीसेकंड में गियर बदलता है।

ऑडी आरएस 6 अपने वी10 के साथ पूरी तरह से अलग तरीके से संचालित होती है। यूनिट का दस-सिलेंडर स्वचालित के साथ "पारिवारिक" कनेक्शन है। लेम्बोर्गिनी, लेकिन इसके विपरीत दो टर्बोचार्जर से सुसज्जित है। टर्बाइनों की आपूर्ति आईएचआई द्वारा की जाती है, जो एक "खिलखिलाहट" की तरह लगता है और अपने क्रूर व्यवहार से बचकानी संतुष्टि की सहज अभिव्यक्ति का कारण बनता है। हर बार जब 580 घोड़े सरपट दौड़ते हैं तो ऊबड़-खाबड़ केबिन में रहने वालों की गर्दन और पेट की परीक्षा होती है।

2058-किलोग्राम मास्टोडन का त्वरण काफी महत्वाकांक्षी है, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कभी भी कर्षण के नुकसान की अनुमति नहीं देता है, छह-स्पीड गियरबॉक्स इंजन के साथ अच्छी तरह से तालमेल बिठाता है। यदि आप अपनी शीर्ष गति का परीक्षण करने के लिए दृढ़ हैं (अतिरिक्त शुल्क के लिए, इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर को 250 से 280 किमी/घंटा तक ले जाया जा सकता है), तो RS 6 निश्चित रूप से आपके दिमाग को उड़ा देगा, जब 260 किमी/घंटा की गगनभेदी गड़गड़ाहट होगी निकास प्रणाली के माध्यम से आपको लुभाएगा। छठे गियर में। आम तौर पर, मुफ्त ट्रैक ऑडी के लिए असली स्वर्ग हैं - यह वह जगह है जहां मॉडल घर पर महसूस करता है।

ई 63 में सहायता प्रणालियों का एक पूरा समूह है और यह राजमार्ग और सबसे चरम पहाड़ी सड़कों दोनों पर घर पर है, और यहां तक ​​​​कि अच्छी तरह से ड्राइव भी करता है। इलेक्ट्रॉनिक गति सीमा को 300 किलोमीटर प्रति घंटे में बदलने में लगभग 4000 यूरो का खर्च आता है और इसमें मालिक के लिए एक विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम शामिल है।

पोर्शे में, टेल्टेल स्पोर्ट प्लस लोगो वाला बटन दबाने पर पनामेरा स्वचालित रूप से 300 किमी/घंटा क्लब में शामिल हो जाता है। अन्य ऑपरेटिंग मोड में, अधिकतम प्राप्त करने योग्य गति "केवल" 270 किमी/घंटा है। संशोधित टर्बोचार्जर के साथ 4,8-लीटर इंजन एक भयानक 700 टॉर्क न्यूटन मीटर पैदा करता है (जो, ओवरबूस्ट फ़ंक्शन के लिए धन्यवाद, थोड़े समय के लिए 770 भी हो जाता है), और इसलिए सबसे हल्का थ्रॉटल भी कार को क्रूर शक्ति से फेंकने के लिए पर्याप्त है। आगे। दूसरी ओर, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की सुस्त प्रतिक्रियाएं विशेष रूप से पनामेरा के स्पोर्टी चरित्र के अनुरूप नहीं हैं, शुक्र है कि कम से कम इसका स्पोर्ट मोड थोड़ा बेहतर काम करता है। साथ ही, जब कार वैकल्पिक 20-इंच पहियों पर कदम रखती है तो पॉर्श में बैठे लोगों को लकड़ी की सीधी सवारी करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, अनुकूली डैम्पर्स और सक्रिय एंटी-रोल बार के साथ हाई-टेक डुअल-चेंबर एयर सस्पेंशन इसकी भरपाई नहीं कर सकता है। .

तीव्र अनियमितताएं, जैसे कि क्रॉस जोड़ या तेज किनारों वाले छेद, के परिणामस्वरूप एक अक्षम्य खुरदुरा झटका लगता है, जबकि लंबी अनियमितताओं को निस्संदेह व्यावसायिकता के साथ संभाला जाता है। लगभग पूर्ण सटीकता की प्रशंसा करना असंभव नहीं है जिसके साथ पनामेरा को सभी प्रकार की सड़कों पर पहचाना जाता है।

सड़क पर

असमान सतहों पर, ऑडी का स्टीयरिंग खतरनाक मात्रा में कंपन की अनुमति देता है, और तंग कोनों में चालक के माथे पर पसीने की बूँदें अच्छे कारण के लिए गिरती हैं - यदि पायलट स्टीयरिंग व्हील के साथ अपनी सर्जिकल सटीकता की सराहना नहीं करता है, तो RS 6 शक्तिशाली अंडरस्टेयर के साथ प्रतिक्रिया करता है, और संभवतः कठोरता। लोड को दोनों में से किसी एक एक्सल पर ले जाने से रियर एंड मूवमेंट को नियंत्रित करना बेहद मुश्किल हो सकता है। Ingolstadt के भारोत्तोलक को पहिया के पीछे एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित हाथ की आवश्यकता होती है, मोड़ को सावधानी से काटा जाना चाहिए और बहुत देर नहीं होनी चाहिए, और दाहिना पैर केवल कार के सही प्रक्षेपवक्र को चुनने के बाद ही गैस पेडल पर नीचे की ओर कदम रख सकता है। .

ई 63, बदले में, दर्शाता है कि कैसे एक उच्च अंत स्पोर्ट्स सेडान को रास्ते में खड़ा होना चाहिए। एएमजी टीम ने उल्लेखनीय रूप से अच्छा काम किया और दोनों एक्सल के लिए एक परिष्कृत निलंबन प्रणाली में निवेश किया (अनुकूली डैम्पर्स के साथ सामान्य फ्रंट, वायु तत्वों के साथ रियर, विभिन्न स्थितियों के अनुकूल भी)। परिणाम लगभग अद्वितीय है - ड्राइविंग आराम उत्कृष्ट है, हैंडलिंग एक रियर-व्हील ड्राइव कार की विशेषता है और यह त्रुटिहीन सटीकता से प्रतिष्ठित है। V8 इंजन सभी संभावित ऑपरेटिंग मोड में राक्षसी कर्षण प्रदान करता है - निष्क्रिय से लेकर 7000 आरपीएम तक, गियरबॉक्स वास्तविक ड्रैगस्टर की तरह लगभग दो टन वजन वाले मॉडल को गति देता है, हैंडलबार प्लेटों के साथ मैनुअल मोड में एक स्वचालित मध्यवर्ती थ्रॉटल शामिल है। निचले गियर में लौटते समय।

वर्तमान में, इस वर्ग में केवल पनामेरा तुलनीय ड्राइविंग प्रदर्शन की पेशकश कर सकता है। आगे की तरफ डबल विशबोन के साथ बारीक ट्यून किया गया सस्पेंशन, एक परिष्कृत मल्टी-लिंक रियर एक्सल, एक्टिव स्वे बार और एक लो सेंटर ऑफ ग्रेविटी सभी पाठ्यपुस्तक की तरह किए गए हैं। घुमावों के एक जटिल संयोजन के माध्यम से पांच मीटर पोर्श को पूर्ण गला घोंटकर तेज करने के बाद, आप सबसे अधिक संकीर्ण रियर डिब्बे और मॉडल की अन्य कमियों के बारे में भूल जाएंगे। उन्मत्त उकसावों के सामने भी कार पूरी तरह से तटस्थ रहती है, सीमा मोड मामूली अंडरस्टेयर के साथ शुरू होता है और उसके बाद एक तेज लेकिन फिर भी प्रबंधनीय रियर एंड स्किड होता है। एक पूरी तरह से ट्यून किया गया ईएसपी सिस्टम और दो एक्सल के बीच लचीला टोक़ वितरण अक्सर शरीर को सुचारू रूप से स्थिर करने के लिए पर्याप्त होता है।

वास्तव में, पनामेरा से शानदार संचालन की उम्मीद की जा सकती है, लेकिन फिर भी मॉडल दूसरे स्थान पर बना हुआ है - हेवी-ड्यूटी पर थोड़ी सी बढ़त के साथ, लेकिन कोने में अनाड़ी ऑडी आरएस 6 और सभी में शानदार ई 63 एएमजी से काफी कम सम्मान।

पाठ: जोर्न थॉमस

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. मर्सिडीज ई 63 एएमजी - 502 अंक

एएमजी स्पोर्ट्स सेडान को प्राप्य पूर्णता के करीब बनाने में कामयाब रही है। रियर-व्हील ड्राइव के बेहद गतिशील ड्राइविंग व्यवहार, कोनों में एक सुखद हल्कापन, टर्न-इन में आसानी, एक क्रूर शक्तिशाली वी 8 और काफी संतोषजनक आराम के साथ, ई 63 विशेष रूप से आकर्षक होने के बिना इस तुलना में जीतता है।

2. पोर्श पनामेरा टर्बो - 485 अंक।

पनामेरा टर्बो एक स्पोर्ट्स कार है जिसे पांच मीटर लिमोसिन के रूप में प्रच्छन्न किया गया है। एक सनकी बाहरी डिजाइन, एक विशिष्ट वातावरण के साथ एक संकीर्ण इंटीरियर, शानदार हैंडलिंग और त्रुटिहीन सड़क पकड़। गंभीर नुकसान सीमित आराम और चालक की सीट से अच्छी दृश्यता की कमी है।

3. ऑडी RS5 5.0 TFSI क्वाट्रो - 479 अंक

राजमार्ग का राजा. ट्विन-टर्बो वी10 इंजन की चिकनाई शक्ति के कारण, आरएस 6 सभी गति पर पिस्टन को तेज करता है, इसके दोहरे ट्रांसमिशन के कारण इसकी पकड़ अच्छी है लेकिन अच्छा लगता है, खासकर सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय। मुड़ते समय, चेसिस रिजर्व की कमी स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।

तकनीकी डेटा

1. मर्सिडीज ई 63 एएमजी - 502 अंक	2. पोर्श पनामेरा टर्बो - 485 अंक।	3. ऑडी RS5 5.0 TFSI क्वाट्रो - 479 अंक
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	525 k से। 6800 आरपीएम पर	500 k से। 6000 आरपीएम पर	580 k से। 6250 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 4,5	साथ 4,2	साथ 4,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	38 मीटर	38 मीटर	38 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	303 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	16,4 एल	17,8 एल	16,9 एल
आधार मूल्य	224 372 लेवोव	297 881 लेवोव	227 490 लेवोव

घर " लेख " रिक्त स्थान » ऑडी आरएस 6, मर्सिडीज ई 63 एएमजी, पोर्श पैनामेरा टर्बो: सम्मान की बात