ऑडी आर8 ई-ट्रॉन, ए1 ई-ट्रॉन और क्यू5 हाइब्रिड क्वाट्रो

ठीक है, चलो सटीक हो: Q5 हाइब्रिड क्वाट्रो एक प्रोडक्शन कार है (यह अगले साल बिक्री पर जाती है) और दोनों ई-थ्रोन्स कॉन्सेप्ट कार क्लास में हैं (हालाँकि उनके प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी लगभग दो वर्षों में बाजार में आने की संभावना है)।

R8 ई-ट्रॉन

सबसे स्पोर्टी, लेकिन एक ही समय में परीक्षण की गई तिकड़ी में सबसे साफ, ज़ाहिर है, R8 ई-ट्रॉन... एक पहिए पर चार एसिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर लगाए गए हैं। 313 "हॉर्सपावर" (एम्परेज 335 तक पहुंच सकता है) की कुल निरंतर शक्ति और 600 एनएम तक टॉर्क के साथ, R8 ई-ट्रॉन एक अच्छी नस्ल का एथलीट है और योग्य रूप से पदनाम R8 को धारण करता है।

और चूंकि यह एक R8 है, इंजीनियरों ने ड्राइविंग अनुभव (निश्चित रूप से, शुरुआती अनुभव जो केवल एक इलेक्ट्रिक कार पेश कर सकता है) को ड्राइविंग अनुभव के जितना संभव हो सके बनाने के लिए अपने रास्ते से बाहर चला गया है। आर8. इसलिए, ड्राइवर की पीठ के ठीक पीछे बैटरी और नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित किए गए थे, ताकि वजन वितरण R8 5.2 FSI, यानी 42:58 जैसा ही रहे।

वे भी समान हैं क्षमता: प्रति घंटे 100 किलोमीटर तक, R8 ई-ट्रॉन अपने 4-लीटर पेट्रोल समकक्ष (और 2 FSI के 525-हॉर्सपावर संस्करण की तुलना में ठीक एक सेकंड अधिक) की तुलना में केवल तीन दसवां अधिक खपत करता है, अर्थात 5.2 सेकंड, निश्चित रूप से, कम शक्ति के साथ, विशेष रूप से विशाल टोक़ और कम वजन के कारण - सबसे हल्के पेट्रोल के लिए 4 किलोग्राम की तुलना में केवल 9 किलोग्राम और अधिक शक्तिशाली के लिए लगभग 1.600 किलोग्राम।

बैटरी का वजन 550 किलोग्राम होता है और यह 53kWh ऊर्जा संग्रहित कर सकती है, जिसमें से एक अच्छी 42kWh का उपयोग किया जा सकता है (बाकी एक रिजर्व है जिसे बैटरी को पूरी तरह से खत्म होने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि यह उन्हें नुकसान पहुँचाता है)। क्योंकि R8 ई-ट्रॉन, A1 ई-ट्रॉन की तरह, अभी भी एक अवधारणा है, रेंज कम महत्वपूर्ण है, ऑडी ने अंतिम संस्करण के लिए लगभग 250 किलोमीटर की सीमा की भविष्यवाणी की है।

बैटरी क्लासिक 200 वोल्ट से चार्ज किया जा सकता है, फिर चार्जिंग में छह से आठ घंटे लगते हैं, और उच्च वोल्टेज (380 वी या मानक फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर) में केवल ढाई घंटे लगते हैं।

यह भी दिलचस्प है कि यह है टोक़ गुणांक आगे और पीछे के एक्सल के बीच, जैसे पेट्रोल R8 में, यानी 30:70, और निश्चित रूप से, चूंकि प्रत्येक पहिये के बगल में एक इंजन है, यह कंप्यूटर द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है और न केवल एक्सल के बीच, बल्कि एडाप्ट करता है। धुरी पर अलग-अलग पहियों के बीच भी ...

तो टोक़ वितरित करके, कंप्यूटर कार के व्यवहार को नियंत्रित करने में मदद कर सकता है - यह इसे एक कोने में बदलने में मदद करता है और अवांछित स्लिप्स को नियंत्रित करने में मदद करता है। हमने अस्तित्व में मौजूद कुछ प्रोटोटाइपों में से एक के बहुत कम परीक्षण ड्राइव पर इसका परीक्षण नहीं किया, लेकिन यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि शहर का R8 ई-ट्रॉन वास्तव में तेज़ था।

वाक्यांश "किक इन द एसेस" यहाँ पूरी तरह से उपयुक्त है।

अंदर, ई-ट्रॉन क्लासिक R8 के समान है, सिवाय इसके कि टैकोमीटर के बजाय, इसमें ऊर्जा की खपत या उपलब्ध शक्ति और पुनर्जनन का संकेतक होता है।

इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन R8 में पुनर्जनन प्रणाली की आक्रामकता को समायोजित करना भी संभव है। व्यक्तिगत पुनर्जनन सेटिंग्स के बीच का अंतर स्पष्ट है, और क्लासिक कार में निकास गैसों का मंदी औसत के सबसे करीब है। ऑडी ने घोषणा की कि पहला उत्पादन R8 इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन 2012 के अंत में एक सीमित संस्करण में सड़क पर उतरेगा।

वीडियो R8 ई-ट्रॉन

A1 ई-ट्रॉन

कम जैविक है। ऑडी ई इलेक्ट्रॉन A1, बढ़ी हुई सीमा के लिए गैसोलीन इंजन वाली एक इलेक्ट्रिक सिटी कार। अवधारणा स्पष्ट और सरल है: एक वैकल्पिक गैसोलीन इंजन वाला एक इलेक्ट्रिक वाहन जो बैटरी कम होने पर बिजली उत्पन्न करता है।

वे टी-आकार के हैं, केंद्र सुरंग के पीछे और पीछे की सीटों के नीचे, निश्चित रूप से, लिथियम-आयन और (हाइब्रिड की तुलना में अधिक और लंबे भार के कारण) वाटर-कूल्ड हैं। वे 12 वोल्ट पर 270 किलोवाट-घंटे ऊर्जा स्टोर कर सकते हैं और 220 या 380 वोल्ट से चार्ज किया जा सकता है (ऑडी बोनट सर्किट में छिपे प्लग के माध्यम से), बाद वाले को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए केवल एक घंटे की आवश्यकता होती है। (220 वी और तीन पर)।

बेशक, ए1 ई-ट्रॉन धीमा होने पर ऊर्जा को पुन: उत्पन्न कर सकता है, और यह कितनी आक्रामक तरीके से करता है इसे स्टीयरिंग व्हील पर पांच-स्पीड स्विच के साथ समायोजित किया जा सकता है। सबसे आक्रामक सेटिंग में, औसतन सिस्टम एक तिहाई ऊर्जा तक पुन: उत्पन्न करता है.

लेकिन जब बैटरियां बहुत कम हो जाती हैं, तो यह सक्रिय हो जाती है सिंगल डिस्क रोटरी इंजन कुल 254 घन सेंटीमीटर। यह 5.000 आरपीएम की निरंतर गति से संचालित होता है, जहां इसकी दक्षता सबसे अच्छी होती है, और यह 15 किलोवाट जनरेटर द्वारा संचालित होता है।

जनरेटर सहित पूरी किट का वजन सिर्फ 65 किलोग्राम है और मिश्रित मोड में औसत ईंधन खपत 1 लीटर है। आप देखेंगे कि यह तब काम करता है जब रेडियो चालू होता है, सेंसर पर रेंज लेबल द्वारा अधिकतम; अर्थात्, यह काफी शांत है कि यह लगभग अदृश्य है।

जब ए1 ई-ट्रॉन केवल इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, तो यह गैस का माइलेज जीरो... उस समय, A1 को केवल एक तुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया गया था जिसमें 61 "हॉर्सपावर" की अधिकतम निरंतर शक्ति और 102 "हॉर्सपावर" की अधिकतम शक्ति थी। अधिकतम टॉर्क 240 एनएम है, यह सब दस सेकंड के त्वरण के लिए 100 किलोमीटर प्रति घंटे के लिए पर्याप्त है। बेशक, ए1 ई-ट्रॉन को गियरबॉक्स की जरूरत नहीं है। ...

और जब बैटरियां पूरी तरह से समाप्त हो जाती हैं, तब भी A1 मोबाइल रहता है। गैसोलीन इंजन एक जनरेटर द्वारा संचालित होता है, जो बदले में एक इलेक्ट्रिक मोटर चलाता है। इस प्रकार, स्तर पर अधिकतम गति लगभग 130 किलोमीटर प्रति घंटा होगी।

धारावाहिक? भी। कब? शायद R8 इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन के पीछे और घोषित प्लग-इन हाइब्रिड से आगे 2014 में सड़क पर उतरे (संभावित रूप से रिलीज के 2012 साल के नए ए3 के पीछे, लेकिन संभवतः ए 4 में)।

वीडियो A1 ई-ट्रॉन

Q5 हाइब्रिड क्वाट्रो

Q5 हाइब्रिड क्वाट्रो सबसे पहले डीलरशिप पर हिट होगी। आप इसे अगले वर्ष (अधिक बार गिरावट में या वर्ष के अंत में) चलाने में सक्षम होंगे और आप क्लासिक Q10 5 TFSI S ट्रॉनिक क्वाट्रो की तुलना में कम से कम 2.0 प्रतिशत कम ईंधन की खपत करने के लिए इस पर भरोसा कर सकते हैं।

लगभग 20 किलोमीटर की लंबाई के साथ एक परीक्षण ट्रैक पर, जिसमें शहर के ट्रैफिक जाम भी शामिल थे, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने 8 लीटर प्रति 4 किलोमीटर दिखाया।

Q5 हाइब्रिड एक समानांतर हाइब्रिड है, इसलिए इसे केवल एक गैसोलीन इंजन, केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर या दोनों द्वारा संचालित किया जा सकता है। क्लासिक, वास्तव में, गति को कम करते समय ऊर्जा पुनर्जनन के साथ।

वह हुड के नीचे छिपा है नवीनतम पीढ़ी का XNUMX-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन 155 किलोवाट या 211 "घोड़ों" की क्षमता के साथ। TFSI बैज, निश्चित रूप से, प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए भी है।

आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर की कमी होती है, इसे इलेक्ट्रिक मोटर और ऑयल बाथ क्लच के सेट से बदल दिया जाता है जो गियरबॉक्स और गैसोलीन इंजन के बगल में इलेक्ट्रिक मोटर के बीच एक त्वरित लेकिन निरंतर कनेक्शन प्रदान करता है।

इलेक्ट्रिक मोटर कर सकते हैं 45 'घोड़े'सिस्टम की कुल शक्ति 245 "अश्वशक्ति" है, और अधिकतम टोक़ 480 एनएम है। हालांकि, मानक खपत केवल सात लीटर प्रति सौ किलोमीटर है।

अधिकतम शक्ति केवल थोड़े समय के लिए उपलब्ध होती है और केवल तभी जब गियर लीवर S स्थिति में हो, अन्यथा बैटरी बहुत जल्दी खत्म हो जाएगी। अड़तीस किलोग्राम लिथियम आयन बैटरी यह ट्रंक के नीचे स्थित है (ऑल-व्हील ड्राइव के बावजूद) और इसमें 72 सेल होते हैं जो 1 किलोवाट-घंटे ऊर्जा (3 वी पर) स्टोर कर सकते हैं।

उन्हें क्लासिक पंखे से ठंडा किया जाता है, लेकिन अगर वे ज़्यादा गरम हो जाते हैं, तो उन्हें कार के एयर कंडीशनर से भी ठंडा किया जा सकता है।

अकेले बिजली पर, Q5 हाइब्रिड क्वाट्रो लगभग तीन किलोमीटर की यात्रा कर सकता है - 60 किलोमीटर प्रति घंटे की निरंतर गति से, और आप 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकते हैं। एक छोटे से परीक्षण से पता चला कि शहर में ड्राइविंग करते समय यह दूरी लगभग आधी कम है, लेकिन फिर भी इतनी लंबी है कि आपको शहर के केंद्रों में "गैसोलीन" चलाने की ज़रूरत नहीं है।

संयुक्त गेज दिखाता है कि वाहन वर्तमान में कितनी शक्ति का उपयोग कर रहा है और यह पर्यावरण के अनुकूल कितना है। इसने टैकोमीटर को बदल दिया, जिसमें बैटरी चार्ज स्टेटस इंडिकेटर जोड़ा गया था। कई अन्य तकनीकी विवरणों को हाइब्रिड तकनीक के लिए अनुकूलित किया जाना था: एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर बिजली द्वारा संचालित था, और यात्री डिब्बे को तेजी से गर्म करने के लिए एक इलेक्ट्रिक हीटर जोड़ा गया था।

इस तिकड़ी के साथ, ऑडी ने साबित किया कि, क्लासिक्स के अलावा, वे पहले से ही इस समय सड़क पर विकल्प पेश कर सकते हैं, और आने वाले वर्षों में और भी अधिक - एक जो आज मानक है से एक जो शायद भविष्य के भविष्य का प्रतिनिधित्व करता है। कार।

वीडियो Q5 हाइब्रिड क्वाट्रो

दुसान लुकिक, फोटो: तोवरना