ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन - संस्करण 50 ई-ट्रॉन (एडब्ल्यूडी) के साथ संपर्क के बाद नेक्स्टमूव इंप्रेशन। सबसे बड़ी हार: ऑडी ई-ट्रॉन

नेक्स्टमूव ने ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन का एक छोटा सा परीक्षण किया। यह एमईबी प्लेटफॉर्म पर बनी पहली ऑडी इलेक्ट्रिक कार है, जिसका मतलब है कि यह वोक्सवैगन आईडी.4 या स्कोडा एन्याक आईवी की करीबी रिश्तेदार है। ऑडी Q4 ई-ट्रॉन को पैसे के मूल्य के मामले में "पुरानी" ऑडी ई-ट्रॉन से काफी बेहतर माना जाता था, लेकिन नेक्स्टमूव ट्रंक क्षमता के लिए स्कोडा एन्याक iV को चुनेगा।

ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन समीक्षा

जर्मनी और पोलैंड दोनों में, ऑडी Q4 ई-ट्रॉन तीन ड्राइव संस्करणों में उपलब्ध: 35 ई-ट्रॉन, 40 ई-ट्रॉन i 50 ई-ट्रॉन. पहला VW ID.4 प्योर और स्कोडा Enyaq iV 50 के बराबर है, दूसरा VW ID.4 प्रो परफॉर्मेंस और स्कोडा Enyaq iV 80 है, तीसरा वोक्सवैगन ID.4 GTX और स्कोडा Enyaq iV vRS है। हम कहते हैं कि पिछले तीन मॉडलों में से कोई भी अभी तक वितरित नहीं किया गया है।

यहां विभिन्न Q4 संस्करणों के सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी पैरामीटर दिए गए हैं:

• ऑडी Q4 35 ई-ट्रॉन - PLN 195 से कीमत, बैटरी 100 (51) kWh, इंजन 55 kW (125 hp), रियर-व्हील ड्राइव, WLTP रेंज की 170 इकाइयाँ,
• ऑडी Q4 40 ई-ट्रॉन - PLN 219 से कीमत, बैटरी 100 (77) kWh, इंजन 82 kW (150 hp), रियर-व्हील ड्राइव, 204 WLTP रेंज यूनिट,
• ऑडी क्यू4 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो - पोलैंड में कीमत अज्ञात, बैटरी 77 (82) kWh, इंजन 220 kW (299 hp), चार-पहिया ड्राइव, 488 यूनिट WLTP रेंज।

एक ड्राइवर जिसने अब तक ऑडी चलाई है, वह भी जल्द ही खुद को निर्माता की नई इलेक्ट्रिक में पा लेगा। एयर कंडीशनिंग और सीट हीटिंग को पारंपरिक दो तरफा बटनों द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिन्हें उंगली से फुलाया या खींचा जा सकता है। सेंटर कंसोल पियानो ब्लैक प्लास्टिक से ढका हुआ है और पहली खरोंचें पहले से ही दिखाई दे रही थीं। बाकी सामग्री पर चर्चा नहीं हुई.

स्टीयरिंग व्हील पर पारंपरिक बटन भी हैं।हालाँकि वे कुछ हद तक प्रच्छन्न थे। ये दो बड़ी ढीली प्लेटें हैं, जिनके प्रतीक तब जलते हैं जब आप कार शुरू करने के बाद ब्रेक पेडल दबाते हैं:

पीछे की सीट VW ID.4 द्वारा पेश की गई सीट के समान है - ड्राइवर, लगभग दो मीटर लंबा, मुश्किल से उसके पीछे फिट बैठता है। SUV बॉडी का लगेज कंपार्टमेंट 2 लीटर है, जबकि स्पोर्टबैक में 520 लीटर है। ट्रंक गहरा (लंबा) है, फर्श ठीक खिड़की पर शुरू होता है। इसके नीचे एक उथला केबल कम्पार्टमेंट और अन्य सामान के लिए एक कम्पार्टमेंट भी है।

यात्रा के दौरान, नेक्स्टमूव के एक प्रतिनिधि (एक अन्य व्यक्ति के रूप में) ने वोक्सवैगन समूह की प्रणाली की प्रशंसा की, जो निकट आने वाले गति सीमा संकेतों पर शीघ्र प्रतिक्रिया करता है. कार ने VW ID.4 और स्कोडा Enyaq iV की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट होने का आभास दिया (लेकिन नेक्स्टमूव ने इन कारों के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों का परीक्षण नहीं किया)। बिजली की खपत जब राजमार्ग पर गाड़ी चलायी गयी 23,2 kWh / 100 किमी 111 किमी/घंटा की औसत गति के साथ, जो मेल खाती है 330 किलोमीटर की गति सीमा जब बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाए [21 इंच, 12 डिग्री सेल्सियस, बैटरी क्षमता के आधार पर गणना]।

सारांश? जब इंफोटेनमेंट, ड्राइवर सहायता इलेक्ट्रॉनिक्स और सड़क योजना की बात आती है, तो नेक्स्टमूव ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन पर दांव लगा रहा है। यदि कीमत सबसे महत्वपूर्ण होती, तो समीक्षक VW ID.4 और स्कोडा Enyaq iV के बीच चयन करता। हालाँकि एमईबी प्लेटफॉर्म पर तीन क्रॉसओवर में से नेक्स्टमूव की पसंदीदा स्कोडा एन्याक iV है। सामान डिब्बे की मात्रा (585 लीटर) के कारण।

रैंकिंग में सबसे ज्यादा नुकसान ऑडी ई-ट्रॉन को हुआ।जो अंदर समान जगह, समान प्रदर्शन और ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन की तुलना में खराब रेंज प्रदान करता है और लगभग दोगुना महंगा है।

पूरी प्रविष्टि:

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