टेस्ट ड्राइव ऑडी क्यू2, मिनी क्लबमैन और सीट एटेका: एक एसयूवी और एक स्टेशन वैगन के बीच

तीन लाइफस्टाइल मॉडल जिन्हें वर्गीकृत करना मुश्किल है

ऑडी क्यू2 के साथ, ठोस आयामों की एक सचेत अस्वीकृति है। एक छोटी शहरी हाई-एंड एसयूवी बड़े प्रतिस्पर्धियों - मिनी क्लबमैन कूपर 4 और सीट एटेका के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। लेकिन क्या यह लाइफस्टाइल कार अवधारणा और बड़े पैमाने पर एटेका के प्रतीक को पार कर सकता है?

और हमारे लिए, कार परीक्षक, यह हर दिन नहीं होता है कि एक मॉडल जो पूरी तरह से किसी भी सामान्य वर्ग में नहीं गिरता है, हमारे दरवाजे पर बंद हो जाता है। ऐसी ऑडी क्यू 2 है, जो छोटी कार, कॉम्पैक्ट एसयूवी और परिवार के मॉडल के बीच की रेखा को संतुलित करती है और इस तरह सरल वर्गीकरण को पूरा करती है।

इसलिए हमने उन्हें ऑल-न्यू कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडल सीट अटेका और स्टाइलिश मिनी क्लबमैन वैगन के साथ पहले तुलना परीक्षण के लिए आमंत्रित किया। ऑडी मॉडल को सही श्रेणी में रखने का यह एक अच्छा तरीका होना चाहिए। हालांकि, कार खरीदार अक्सर आकार के बजाय कीमत से ग्रेड के बारे में सोचते हैं। इस मामले में, इच्छुक पार्टियों को वित्तीय रूप से पर्याप्त रूप से सुरक्षित होना चाहिए। टेस्ट इकाइयां, प्रत्येक एक शक्तिशाली डीजल इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और डुअल गियरबॉक्स से लैस है, जर्मनी में इसकी कीमत लगभग 35 यूरो है। जो उन कारों के लिए काफी है जिनका आंतरिक स्थान उन्हें VW पोलो और किआ सोल के बीच कहीं रखता है। सीट एटका यहाँ एक अपवाद है, लेकिन हम बाद में उस बारे में बात करेंगे।

यह हमें मिनी क्लबमैन के पास लाता है, जो इसके शानदार इंटीरियर के लिए नहीं बल्कि मुख्य रूप से इसके डिजाइन और पुरानी मिनी की छवि के सफल चित्रण के लिए खरीदा गया है। ब्लू टेस्ट कार एक कूपर एसडी ऑल4 है, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मानक के रूप में फिट है और 190 एचपी पर रेटेड है। इससे इसकी कीमत 33 यूरो से कम नहीं है।

फुर्तीला और प्यार करने वाला बदल जाता है

पहली नज़र में यह एक मिनी के लिए बहुत पैसा है, लेकिन इस मामले में उनके खिलाफ एक बड़ी कार की पेशकश की जा रही है। इस तुलना में मिनी अब सबसे छोटी नहीं है क्योंकि यह Q2 से लगभग छह सेंटीमीटर लंबी है और इसकी अधिकतम भार मात्रा 200 लीटर अधिक है। किसी भी मामले में, मिनी दिन-प्रतिदिन के परिवहन कार्यों के लिए छोटी ऑडी की तुलना में बेहतर सुसज्जित है - शैलीगत रूप से प्रामाणिक क्लबमैन से अलग लेकिन पीछे की ओर अव्यावहारिक डबल डोर। पैसेंजर सीट की बात करें तो यहां भी सब कुछ बहुत अच्छा है।

पीछे, आपके पास अच्छा लेगरूम और हेडरूम है, और Q2 की तुलना में सामने में अधिक जगह है। पीछे, केवल नरम सीट बहुत अधिक हस्तक्षेप करती है, और वयस्क यात्रियों के लिए भी दो पीछे के दरवाजों से प्रवेश करना काफी सुविधाजनक है। कम से कम, यदि वे पर्याप्त मोबाइल हैं - आखिरकार, मिनी में सड़क के ऊपर की सीट की ऊंचाई ऑडी की तुलना में दस सेंटीमीटर कम है, और सीट मॉडल के साथ अंतर बारह सेंटीमीटर से भी अधिक है।

यह बड़े निर्माताओं के विपणक के लिए एक अच्छी बात की तरह नहीं लग सकता है, लेकिन कई के लिए, ज्यादातर पुराने ग्राहकों, सीट ऊंचाई एक महत्वपूर्ण खरीद मानदंड है। हालांकि, उच्च स्थिति के रूप में उत्कृष्ट है, यह सड़क पर अच्छे गतिशीलता में योगदान नहीं देता है, इसलिए क्लबमैन कोनों को Q2 और एटेका की तुलना में काफी तेज लेता है। आप इसे न केवल मानक स्लैलम और दो लेन परिवर्तनों में मीटर से देख सकते हैं, जहां मिनी अपने दो प्रतियोगियों से आगे है, बल्कि जब आप व्यक्तिगत रूप से पहिया के पीछे हो जाते हैं।

सहज मोड़, अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर मामूली शरीर की गति और अचानक दिशा परिवर्तन मिनी के व्यवहार की विशेषता है। इस खंड में, मॉडल को और भी अधिक अंक प्राप्त होते यदि इसकी स्टीयरिंग घबराहट और जल्दबाज़ी की प्रवृत्ति के साथ प्रतिक्रिया नहीं करती। ऑडी और सीट के लिए, यह अधिक सामंजस्यपूर्ण हो जाता है, हालांकि वे बहुत अधिक धीरे-धीरे आगे बढ़ते हैं।

यह विशेष रूप से सीट मॉडल के बारे में सच है, जो अपने बड़े शरीर और पर्याप्त स्थान के साथ एक पूर्ण एसयूवी है।

बड़े और आरामदायक

सीट टेस्ट में, Ateca 2.0 hp 190 TDI में प्रतिस्पर्धा करता है, जिसे दोहरे और दोहरे क्लच प्रसारण और शीर्ष-लाइन एक्ससेलेंस उपकरणों के साथ मानक के रूप में पेश किया जाता है। इस मामले में, कीमत लगभग 36 यूरो है, जो कि लंबे समय तक सीट ग्राहकों के लिए काफी चौंकाने वाली है। हालांकि, एक VW टिगुआन के समान इंजन के साथ 000 यूरो अधिक खर्च होते हैं यदि संभावित खरीदारों को सांत्वना दे सकते हैं।

Ateca भी इसकी कीमत के लिए बहुत कुछ प्रदान करता है - आखिरकार, अंतरिक्ष की प्रचुरता और एक चिकनी और शांत सवारी के साथ एक शक्तिशाली डीजल इकाई के अलावा, आराम पर जोर देने के साथ एक चेसिस जोड़ा जाता है, जो पूरी तरह से हर रोज छोटे, लेकिन अप्रिय को नरम करता है अनुकूली सदमे अवशोषक के बिना भी सड़क की सतह की अनियमितताएं। जब धक्कों का भार या आयाम बड़ा हो जाता है तो यह बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करता है - तब एटेका उबड़-खाबड़ समुद्र में जहाज की तरह उछलता है और सड़क से कुछ धक्कों को कैब में उन लोगों तक पहुँचाता है जो बहुत अधिक ध्यान देने योग्य हैं।

और जब से हम सीट की कमजोरियों के बारे में बात कर रहे हैं, आप ऑडी और मिनी के साथ-साथ उस पर ध्यान नहीं दे सकते। उदाहरण के लिए, 100 किमी / घंटा की गति से, स्पैनियार्ड को ऑडी मॉडल की तुलना में 3,7 मीटर अधिक रुकने की दूरी की आवश्यकता होती है; जब 160 किमी/घंटा पर रोका जाता है, तो अंतर सात मीटर जितना होता है, और जैसा कि हमारे पाठक पहले से ही जानते हैं, यह लगभग 43 किमी/घंटा की अवशिष्ट गति के बराबर है।

सीट Ateca का आकार और वजन ईंधन की खपत में भी स्पष्ट है। उसे मिनी और ऑडी के प्रतिनिधियों की तुलना में थोड़ा अधिक डीजल की जरूरत है, परीक्षण में औसत अंतर लगभग 0,2 लीटर है। आज के मूल्य स्तर पर, यह 60 किमी की वार्षिक लाभ के लिए लगभग 15 लेवा है और शायद खरीदने के लिए निर्णायक मानदंड नहीं है।

आराम और उच्च गुणवत्ता

ऑडी Q2 के खरीदारों को कीमत के प्रति संवेदनशील नहीं होना चाहिए; 2.0 Tp के साथ 150 TDI संस्करण में एक छोटा क्रॉसओवर / SUV, 34 यूरो के लिए S ट्रॉनिक और ट्विन क्वात्रो ट्रांसमिशन, लगभग क्लबमैन और Ateca के बराबर, जो, हालांकि, 000 hp है। अधिक शक्तिशाली। तथ्य यह है कि एक ऑडी एक मोटराइज्ड मॉडल की तुलना में हल्का है, हर थ्रॉटल के साथ ध्यान देने योग्य है। कार अधिक प्रयास में डालती है, गियर को और अधिक घबराता है, और मिनी और सीट स्पष्ट कठिनाई के बिना खींचते हैं।

ट्रांसमिशन के लिए, 2-लीटर Q2000 डीजल से डुअल-क्लच बॉक्स दो वेट-रोटेटिंग प्लेट क्लच और दो ऑयल पंप के साथ नवीनतम संस्करण है। सामान्य ड्राइविंग में यह ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन उच्च दक्षता और स्थायित्व के साथ भुगतान करना चाहिए। परीक्षण में, ट्रांसमिशन ने तेजी से काम किया, बिना धक्कों या त्रुटियों के। यह क्वात्रो डुअल ट्रांसमिशन पर भी लागू होता है, जो एस ट्रॉनिक की तरह अतिरिक्त € 2 खर्च करता है, लेकिन बेहतर ग्रिप के अलावा, यह अधिक ड्राइविंग आराम भी प्रदान करता है, क्योंकि ड्यूल ट्रांसमिशन QXNUMX वर्जन में मरोड़ बार के बजाय मल्टी-लिंक होता है। निलंबन। रियर एक्सल के लिए।

वास्तव में, पहले परिचित होने पर, ऑडी मॉडल बल्कि उखड़ जाती है, लेकिन प्रत्येक किलोमीटर की यात्रा के साथ आराम की भावना में सुधार होता है, क्योंकि हवाई जहाज़ के पहिये (यहां 580 यूरो की अतिरिक्त लागत के लिए अनुकूल डंपर्स), विशेष रूप से रफ़ डंप पर, और अधिक मजबूती से प्रतिक्रिया करता है। निलंबन सीट और मिनी से सुचारू रूप से। यह तब भी सच है जब वाहन अपने अधिकतम पेलोड (465 किलोग्राम) में गाड़ी चला रहा हो।

हाँ, वजन। तीनों कारों का वजन लगभग 1600 किलोग्राम है। Q2 और क्लबमैन थोड़ा बड़ा है, Ateca थोड़ा छोटा है। इसलिए परीक्षण में दो और अधिक शक्तिशाली मॉडल की 190 अश्वशक्ति पहले से ही बहुत अधिक नहीं है, और 150 अश्वशक्ति की शक्ति है। ऑडी प्रतिनिधि संतोषजनक से ज्यादा कुछ नहीं है। यह नौ सेकंड से कम समय में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और 200 किमी / घंटा से अधिक तक पहुंच जाती है।

उसके पास और क्या प्रस्ताव है? साफ-सुथरा, साफ-सुथरा निर्माण, एक आधुनिक ऊँचाई पर काफिला, और एक ख़ूबसूरत समझ वाला नजारा जो सिल्वर रियर स्पीकर ट्रिम में भी अस्वीकार्य नहीं दिखता। इसके अलावा, 150 hp के पेट्रोल इंजन के साथ। मॉडल के लिए कीमतें 25 यूरो से नीचे शुरू होती हैं।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. ऑडी क्यू2 2.0 टीडीआई क्वाट्रो - 431 अंक

ऑडी क्यू 2 इस तुलना परीक्षण को जीतती है क्योंकि इसमें लगभग कोई कमजोर बिंदु नहीं है, लेकिन इसमें कई ताकतें हैं जैसे कि महान ब्रेक और एक आरामदायक चेसिस।

2. सीट अटेका 2.0 टीडीआई 4 ड्राइव - 421 अंक

प्रस्ताव पर उदार स्थान Ateca की सबसे उत्कृष्ट गुणवत्ता है, शक्तिशाली इंजन भी सराहनीय है, लेकिन ब्रेक औसत से नीचे हैं।

3. मिनी क्लबमैन कूपर SD All4 - 417 अंक

क्लबमैन उज्ज्वल भूमिकाओं के अभिनेता हैं। इंटीरियर स्पेस और सस्पेंशन कम्फर्ट बेहतर हो सकता है, लेकिन इस तुलना में, यह ड्राइव करने के लिए सबसे फुर्तीली और सबसे सुखद कार है।

तकनीकी डेटा

1. ऑडी क्यू 2 2.0 टीडीआई क्वाट्रो	2. साइड अटेका 2.0 TDI 4Drive	3. मिनी क्लबमैन कूपर एसडी एएल 4
काम की मात्रा	1968 सी.सी.	1968 सी.सी.	1995 सी.सी.
बिजली	150 k.s. (110 kW) 3500 आरपीएम पर	190 k.s. (140 kW) 3500 आरपीएम पर	190 k.s. (140 kW) 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	340 आरपीएम पर 1750 एनएम	400 आरपीएम पर 1900 एनएम	400 आरपीएम पर 1750 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,7	साथ 7,6	साथ 7,3
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34,6 मीटर	38,3 मीटर	36,3 मीटर
अधिकतम गति	211 किमी / घंटा	212 किमी / घंटा	222 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,9 एल / 100 किमी	7,1 एल / 100 किमी	6,9 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	34 000 EUR (जर्मनी में)	35 580 EUR (जर्मनी में)	33 500 EUR (जर्मनी में)

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