ऑडी ई-ट्रॉन। क्या भविष्य ऐसा दिखता है?

ये हमारी आंखों के सामने हो रहा है. इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में बड़े, प्रसिद्ध और गंभीर निर्माताओं के प्रवेश के साथ, हम ऑटोमोटिव उद्योग के प्रगतिशील विद्युतीकरण के बारे में सुरक्षित रूप से बात कर सकते हैं। लेकिन क्या भविष्य ऑडी ई-ट्रॉन जैसा होगा?

टेस्ला को ऑटोमोटिव बाजार में यथास्थिति बदलने के लिए बनाया गया था। यह "अच्छे पुराने" वाहन निर्माताओं से बिल्कुल अलग है। और इसने कई लोगों को आश्वस्त किया है जो इस ब्रांड में विश्वास करते हैं और हर दिन इसके इलेक्ट्रिक वाहन चलाते हैं। ध्यान दें कि जो लोग वास्तव में कारों में रुचि नहीं रखते थे, उन्होंने भी किसी समय टेस्ला की ओर अपना ध्यान आकर्षित किया। इसमें ताजगी की जरूरत थी.

हालाँकि, समस्या यह है कि एलोन मस्क के नेतृत्व में टेस्ला ने बार-बार एक सींग के घोंसले पर छड़ी से प्रहार किया है। यह कहने जैसा है, "आपने कहा था कि यह असंभव है, और हमने यह कर दिखाया।" वास्तव में, टेस्ला के पास बुद्धिमान इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने का विशेष अधिकार था जो वास्तव में हर दिन चलाए जा सकते थे और फिर भी सड़क पर प्रभावित कर सकते थे।

लेकिन शक्तिशाली, सौ साल से अधिक पुरानी चिंताओं पर हमला करते समय, टेस्ला इंजीनियरों को इस तथ्य पर विचार करना पड़ा कि उन्हें निष्क्रिय नहीं छोड़ा जाएगा। और धमाकों की एक पूरी श्रृंखला अभी बाजार में आ रही है, और यहां सबसे पहले में से एक है - ऑडी ई-ट्रॉन।

क्या टेस्ला के दिन अब गिनती के रह गए हैं?

यह सब एक चैट से शुरू हुआ

стреча с इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन ऑडी हमने वारसॉ में शुरुआत की। ऑडी सिटी में प्लाक ट्रज़ेक क्रिज़ी पर। यहां हमने इस मॉडल के बारे में पहली जानकारी सीखी।

संक्षेप में: ऑडी ई-ट्रॉन यह उन्नत इंजीनियरिंग का हिस्सा है. उदाहरण के लिए, इसमें एक शीतलन प्रबंधन प्रणाली है जो फ्रंट ग्रिल में एकीकृत है - अधिक सटीक रूप से, इसके ऊपर और नीचे में। आप पूछते हैं, किसलिए? इलेक्ट्रीशियनों के लिए, आक्रामक ड्राइविंग के कारण अक्सर बैटरी ज़्यादा गरम हो जाती है, जिससे सिस्टम का प्रदर्शन अस्थायी रूप से कम हो जाता है। जाहिर है, यह घटना ई-ट्रॉन में नहीं होती है।

कूलिंग भी पारंपरिक है, कूलेंट के साथ - सिस्टम में 22 लीटर जितना सर्कुलेट होता है। हालाँकि, यह बैटरी को लंबे समय तक और अधिक कुशल बनाना चाहिए - और इसके लिए धन्यवाद इसे 150 kW तक चार्ज किया जा सकता है। इस फास्ट चार्जर से ई-ट्रॉन महज आधे घंटे में 80 फीसदी तक चार्ज हो जाता है।

निःसंदेह, हमने पहली इलेक्ट्रिक ऑडी के बारे में और भी अधिक समय तक सुना, लेकिन उस पर बाद में और अधिक चर्चा होगी। हम Jabłonna में पोलिश एकेडमी ऑफ साइंसेज के अनुसंधान केंद्र में एक परीक्षण ड्राइव पर गए। यह केंद्र नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों और ऊर्जा रूपांतरण के विभिन्न तरीकों का परीक्षण करता है।

यहीं पर हमने परिवहन के भविष्य और लाखों इलेक्ट्रिक वाहनों को ग्रिड से जोड़ने की चुनौतियों के बारे में बात की थी।

यह पता चला है कि राष्ट्रीय स्तर पर हम उपभोग करने में सक्षम से अधिक ऊर्जा का उत्पादन करते हैं। यह विशेष रूप से रात में सच है, जब बिजली की मांग काफी कम हो जाती है - और ऊर्जा अप्रयुक्त रह जाती है।

तो नेटवर्क कंजेशन की समस्या समय-समय पर क्यों होती रहती है? ये स्थानीय समस्याएं हैं. वास्तव में एक सड़क पर बिजली की समस्या हो सकती है, लेकिन कुछ चौराहों के बाद हम आसानी से एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज कर सकते हैं।

हम अपेक्षाकृत तेजी से परिवहन का विद्युतीकरण कर सकते हैं - नेटवर्क इसके लिए तैयार है। हालाँकि, इससे पहले कि यह लाखों रिचार्जेबल इलेक्ट्रिक वाहनों को समायोजित कर सके, हमें ऊर्जा उत्पादन की समस्या को हल करने की नहीं बल्कि इसके उचित प्रबंधन की आवश्यकता है। और फिर सबसे पर्यावरण अनुकूल तरीके से बिजली कैसे पैदा की जाए, इसके बारे में सोचें।

इस ज्ञान के साथ, हम क्राको गए, जहां हमें अपने मानक संपादकीय परीक्षणों में ऑडी ई-ट्रॉन का परीक्षण करना था।

ऑडी ऑडी में ई-ट्रॉन

पहले ऐसा होता था कि इलेक्ट्रिक कार कॉस्मिक दिखनी चाहिए। हालाँकि, यह दृष्टिकोण जल्दी ही असफल साबित हुआ। यदि ड्राइव इलेक्ट्रिक होनी चाहिए, तो कार किसी भी चीज़ में अन्य मॉडलों से कमतर नहीं होनी चाहिए।

और इसी तरह ऑडी ई-ट्रॉन को डिजाइन किया गया था। पहली नज़र में, यह सिर्फ एक बड़ी ऑडी एसयूवी है। Q8,5 से बड़ा, केवल 6 सेमी छोटा, 7,6 सेमी संकरा और 8 सेमी छोटा। केवल विवरण से पता चलता है कि इस विशेष कार में यह - अब तक - असामान्य ड्राइव हो सकती है।

पहला, निश्चित रूप से, सिंगल फ्रेम ग्रिल है, जो यहां लगभग पूरी तरह से बंद है। क्योंकि अगर हमारे पास आंतरिक दहन इंजन नहीं है, तो हमें क्या ठंडा करना चाहिए? बैटरी या ब्रेक डिस्क। और इसीलिए यह ग्रिल तापमान को नियंत्रित करने में आपकी मदद के लिए खुल और बंद हो सकती है।

जैसा कि आप जानते हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों में आपको हर उस तत्व के लिए लड़ना पड़ता है जो वायुगतिकी में सुधार कर सकता है - और इसलिए सीमा बढ़ा सकता है। और इसलिए ई-ट्रॉन का पूरा फर्श ऊपर और समतल बनाया गया है, वायु निलंबन गति के आधार पर कम और बढ़ जाता है, जिससे फिर से वायु प्रतिरोध कम हो जाता है, लेकिन निश्चित रूप से आभासी दर्पण यहां अग्रभूमि में हैं।

यह दर्पण ही हैं जो सबसे अधिक अशांति पैदा करते हैं और यह दर्पण ही हैं जो उच्च गति पर सबसे अधिक शोर पैदा करते हैं। यहां वे यथासंभव कम जगह लेते हैं, लेकिन... इसका उपयोग करना असुविधाजनक है। दर्पणों से छवियों वाली स्क्रीनें खिड़कियों की रेखा के नीचे स्थित होती हैं, इसलिए सहज रूप से हम हमेशा गलत दिशा में देखते हैं। उनके साथ दूरी को महसूस करना भी कठिन है, इस छवि के आधार पर पार्किंग की तो बात ही छोड़ दें। फिलहाल आप इसे एक अनावश्यक गैजेट मान सकते हैं.

ख़ैर, बिलकुल नहीं। जबकि ई-ट्रॉन 0,28 के उत्कृष्ट ड्रैग गुणांक का दावा करता है, आभासी दर्पण के साथ यह घटकर 0,27 हो जाता है। शायद इस तरह हम कई किलोमीटर की रेंज बचा लेंगे, लेकिन दूसरी ओर, ये कैमरे और डिस्प्ले कुछ बिजली भी खाएंगे।

आप और कैसे कह सकते हैं कि ई-ट्रॉन... ई-ट्रॉन है? इलेक्ट्रिक कवर के बाद, जिसके नीचे चार्जिंग कनेक्टर छिपा होता है - PLN 2260 के लिए हम कार के दूसरी तरफ वही कवर खरीद सकते हैं। यह विद्युत रूप से खुलता है और बहुत अच्छा प्रभाव डालता है।

ऑडी ई-ट्रॉन - उच्च शेल्फ

हम अंदर जाते हैं और यह अभी भी इलेक्ट्रिक कार की तरह नहीं दिखती है। Q8 जैसी स्क्रीन; विवरण, फिनिश की गुणवत्ता और ऑडी के बारे में हमें जो कुछ भी पसंद है वह यहीं है।

हमें केवल कुछ ही जगहों पर अंतर देखने को मिलेगा। वर्चुअल कॉकपिट की स्क्रीन पर किलोवाट प्रदर्शित होता है, हमारे पास टैकोमीटर नहीं है और हम इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशिष्ट कई अन्य संकेत देखेंगे। स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल का उपयोग रिकवरी को बदलने के लिए किया जाता है - इस तरह हम ड्राइविंग करते समय 30% तक की रेंज को बहाल कर सकते हैं। अधिकतर शहर में.

केंद्रीय सुरंग में एक पूरी तरह से नया गियरबॉक्स मोड चयनकर्ता दिखाई दिया है। "चयनकर्ता" क्योंकि यह अब लीवर की तरह नहीं है - हमारे पास केवल "कुछ" है जिसे हम आंदोलन की दिशा चुनने के लिए आगे या पीछे ले जाते हैं।

ई-ट्रॉन के उपकरण अन्य ऑडी एसयूवी से कैसे अलग हैं? फिर से बारीकियों के साथ. उदाहरण के लिए, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण मार्ग, स्थलाकृति का विश्लेषण करता है और ड्राइविंग करते समय यथासंभव अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने के लिए आसपास के वाहनों की लगातार निगरानी करता है। नेविगेशन चार्जिंग समय को देखते हुए मार्ग की लंबाई की गणना कर सकता है और यह भी जान सकता है कि कोई स्टेशन कितनी तेजी से चार्ज कर सकता है और उस विशेष स्टेशन पर चार्ज करने में कितना समय लगेगा। दुर्भाग्य से, मैंने क्राको से बर्लिन का मार्ग चुना और सुना कि मैं कहीं भी रिचार्ज नहीं करूंगा।

विकल्पों में एक अतिरिक्त रेंज मोड भी छिपा हुआ है, जो कार की उपलब्ध शक्ति और ऊर्जा-गहन प्रणालियों के संचालन को महत्वपूर्ण रूप से सीमित कर देगा ताकि इसे एक बार चार्ज करने पर यथासंभव दूर तक यात्रा करने की अनुमति मिल सके।

यह बस ऐसे ही छोटे-छोटे बदलाव हैं। बाकी उपकरण व्यावहारिक रूप से Q8 के समान ही हैं, अर्थात। हमारे पास रात्रि ड्राइविंग सहायक, लेन कीपिंग सिस्टम, एचयूडी डिस्प्ले आदि का विकल्प है।

तो चलिए और भी अधिक महत्वाकांक्षी परिवर्तनों की ओर बढ़ते हैं - उदाहरण के लिए, कार के पूर्ण सेट की अवधारणा में। यह विकल्प अभी उपलब्ध नहीं है, लेकिन सोचिए अगर हर कोई जल्द ही आ जाए ई-ट्रोन मैट्रिक्स एलईडी लैंप वाली स्ट्रिप्स चलेंगी, लेकिन हर किसी के पास नहीं होंगी। विन्यासकर्ता में उनकी लागत 7.PLN से अधिक है, लेकिन एक निश्चित अवधि के लिए व्यक्तिगत फ़ंक्शन खरीदना संभव होगा। मल्टीमीडिया सिस्टम में एक स्टोर विकल्प भी है।

उदाहरण के लिए, कुछ महीनों के लिए हम इन मैट्रिक्स हेडलाइट्स, पार्किंग असिस्टेंट, लेन असिस्ट, डीएबी रेडियो, कारप्ले या परफॉर्मेंस पैकेज को शामिल कर पाएंगे, जो 20 किलोवाट जोड़ता है और शीर्ष गति को 10 किमी/घंटा तक बढ़ाता है। और शायद कई अन्य विकल्प भी. अब यह अजीब लगता है, लेकिन शायद भविष्य में जिस तरह से हम कार खरीदते हैं वह हमारी आंखों के सामने बदल रहा है।

ओह, पायरेटेड मेट्रिसेस को ड्राइव करना कठिन होने वाला है क्योंकि कार हमेशा प्लग इन होती है और डीलर या आयातक यह नोटिस करेंगे कि आपके ई-ट्रॉन में एक विशेषता है जो इसमें नहीं होनी चाहिए।

"ईंधन भरने" की सुविधा का प्रश्न भी बदल रहा है। हमें एक ई-ट्रॉन कार्ड प्राप्त होगा जो हमें अधिकांश ईवी चार्जिंग स्टेशनों पर समान फ्लैट दर पर और हर महीने एक चालान के साथ चार्ज करने की अनुमति देगा। बिक्री के बाद के चरण में, ई-ट्रॉन चार्जिंग के लिए भी भुगतान करने में सक्षम होगा - बस केबल प्लग करें और यह वितरक को उचित राशि सुरक्षित रूप से स्थानांतरित कर देगा।

कुछ दिन बाद से इलेक्ट्रॉनिक सिंहासन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह समाधान वास्तव में जीवन को आसान बना देगा। यदि हम विभिन्न नेटवर्क के स्टेशनों पर कार को चार्ज करना चाहते हैं, तो हर बार हमें या तो एप्लिकेशन के माध्यम से पंजीकरण करना होगा या अंत में भौतिक कार्ड के साथ सदस्यता का आदेश देना होगा। हालांकि, अगर हम किसी ऐसे स्टेशन पर हैं जिसके लिए हमारे पास कार्ड नहीं है, तो हमें पूरी प्रक्रिया से फिर से गुजरना होगा - और हमेशा सभी भुगतान और पंजीकरण कार्य नहीं। यह निराशाजनक है।

ऑडी ई-ट्रॉन 150 किलोवाट चार्जिंग पावर के लिए उपयुक्त। ऐसे चार्जर से यह आधे घंटे में 80% तक चार्ज हो जाएगी - और ऑडी ने कई अन्य कार निर्माताओं के साथ मिलकर ऐसे तेज़ चार्जर का एक नेटवर्क बनाया है जिसे IONITY कहा जाता है। 2021 तक, मुख्य मार्गों पर पोलैंड सहित यूरोप में इनकी संख्या लगभग 400 होगी।

बहुत एसयूवी ई-ट्रोन यह पहले व्यावहारिक होना चाहिए. यही कारण है कि ट्रंक में 807 लीटर की ठोस क्षमता होती है, और पीछे मुड़े होने पर - 1614 लीटर। लेकिन एक मध्य-इंजन वाली स्पोर्ट्स कार की तरह... हमारे पास सामने की ओर 60-लीटर का बूट भी है। यह उन सभी चार्जरों के लिए एक कम्पार्टमेंट जैसा है।

यह ऐसे चलती है... नहीं, अब ऑडी जैसी नहीं रही।

ई-ट्रोन यह पहली इलेक्ट्रिक ऑडी है। यह क्या है ऑडी हम नरम निलंबन और आत्मविश्वास से भरी हैंडलिंग को पहचानते हैं। हमारे पास ये आरामदायक कुर्सियाँ और अंदर काफी जगह भी है।

सब कुछ बस मौन में होता है. जब मीटर 300 सेकंड से कम समय में 60 किमी/घंटा दिखाता है तो इलेक्ट्रिक मोटर 6 सेकंड तक 100 किलोवाट बनाए रखने में सक्षम होते हैं। यहां अधिकतम गति 200 किमी/घंटा तक सीमित है।

हालाँकि, एक बूस्ट मोड भी है जहाँ हम किसी भी समय उपलब्ध मानक 561 एनएम टॉर्क में 103 एनएम टॉर्क जोड़ सकते हैं। क्वाट्रो ड्राइव इस क्षण को व्यक्त करने में मदद करती है - लेकिन इसका मौजूदा इंगोलस्टेड समाधानों से कोई लेना-देना नहीं है।

ई-ट्रॉन में क्वाट्रो प्रत्येक पहिये के लिए टॉर्क को नियंत्रित करता है और इसे मिलीसेकंड में बदल सकता है। इसलिए, यह कहा जाना चाहिए कि यह एक हैल्डेक्स ड्राइव है, लेकिन यह हैल्डेक्स की तुलना में लगभग 30 गुना तेज है। इसका मतलब यह है कि, सिद्धांत रूप में, ई-ट्रॉन केवल एक पल में फ्रंट-व्हील ड्राइव हो सकता है, और दूसरे के एक अंश में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार में बदल सकता है। हमें किसी पंप या किसी चीज के लिए इंतजार नहीं करना पड़ता - वे सभी एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होते हैं।

गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र तेजी से ड्राइविंग में मदद करता है - बैटरियों का वजन 700 किलोग्राम तक होता है और कार 2,5 टन से अधिक की होती है, लेकिन सबसे भारी तत्व को फर्श के नीचे रखने से आप वास्तव में अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन बनाए रख सकते हैं।

ई-ट्रोन हालाँकि, वह वजन से डरता नहीं है और चूँकि वह बहुत तेजी से गति कर सकता है, वह 1,8 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलर को भी खींच सकता है।

एकमात्र सवाल यह है कि क्या लेपित है? निर्माता का दावा है - WLTP मानक के अनुसार - 358 से 415 किमी की सीमा। घोषित बिजली की खपत 26,2-22,7 kWh / 100 किमी है। भारी ट्रेलर के साथ यह शायद और भी बड़ा होगा। यह बेहतर है कि जिस झील में हम नौका ले जा रहे हैं वह 100-150 किमी से अधिक दूर न हो।

वास्तव में, यह बिजली की खपत वास्तव में अधिक है। कार इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स को शक्ति देने के लिए कुछ तो करना होगा। हम वारसॉ से क्राको तक रेंज मोड में आए, यानी। हमने बिना एयर कंडीशनिंग के और 90 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ गाड़ी चलाई, और हमारे पास 50 किमी की क्रूज़िंग रेंज थी।

तो यह सब क्या है? मैं दो बातें सोचता हूं. सबसे पहले, इंजीनियर नहीं चाहते थे कि खरीदारों को आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडल पर कोई प्रतिबंध महसूस हो। तो, हमारे पास बोर्ड पर बिल्कुल वही उपकरण हैं, लेकिन अधिक ऊर्जा की कीमत पर। दूसरा बिंदु भविष्य से जुड़ा है. ऐसी यात्रा अब समस्याग्रस्त है, लेकिन केवल अभी।

उन देशों में जहां चार्जर की उपलब्धता अब कोई आश्चर्य की बात नहीं है, इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग आवश्यकतानुसार किया जा सकता है - यानी। जब वे खड़े हों तो हमेशा उन्हें चार्ज करें। तेज़ चार्जिंग के साथ, ऐसे रुकने में कोई समस्या नहीं होगी - आख़िरकार, आप कॉफ़ी, हॉट डॉग, बाथरूम जाने आदि के लिए रुकते हैं। यह इस समय कार को सॉकेट में प्लग करने के लिए पर्याप्त है, इसे अतिरिक्त 100 किमी की दौड़ मिलेगी और यात्रा लगभग आंतरिक दहन इंजन वाली कार के समान होगी।

हालाँकि IONITY ने पोलैंड में भी फास्ट चार्जर की उपलब्धता की घोषणा की है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पूर्ण बुनियादी ढांचा उपलब्ध होने तक हमें कुछ समय इंतजार करना पड़ सकता है।

ऑडी, केवल इलेक्ट्रिक

ई-ट्रॉन एक इलेक्ट्रिक कार है। लेकिन यह अभी भी एक ऑडी है। ऑडी जैसा दिखता है, चलता है ऑडी - केवल शांत - और एक ऑडी की तरह लगता है। हालाँकि, यह नारा "प्रौद्योगिकी के माध्यम से लाभ" यहाँ एक नया आयाम ले चुका है - यहाँ बहुत सारे नए, नवीन या आगे की सोच वाले तत्व हैं।

अब ई-ट्रॉन मुख्य रूप से उन लोगों के लिए काम करेगा जो घर पर शहर के पास रहते हैं या शहर में कहीं न कहीं हर दिन आउटलेट तक पहुंच रखते हैं। हालाँकि, मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क के विकास के साथ, और भी अधिक होगा - और ई-ट्रॉन खरीदना अधिक से अधिक समझ में आएगा।

लेकिन क्या ऐसे मोटरीकरण का कोई मतलब है? रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, मैं आंतरिक दहन इंजन के साथ ड्राइविंग से भी अधिक सोचता हूं। लेकिन सप्ताहांत के लिए गैरेज में कुछ तेज़ आवाज वाली चीज़ छोड़ना बेहतर है 😉