ऑडी ए8 4.0 टीडीआई क्वाट्रो

यदि मैं सबसे छोटे तत्वों के मोटे तकनीकी मूल्यांकन को दरकिनार कर दूं, तो बड़ी (जर्मन) तीन बड़ी सेडान में से, ए 8 वह है जो सबसे अधिक आकर्षित करती है; बाहर की तरफ सुंदर, लेकिन स्पोर्टी, अंदर से सुखद, लेकिन एर्गोनोमिक, और अंदर - एक प्रथम श्रेणी का पावर प्लांट, लेकिन (टर्बोडीजल के साथ भी) पहले से ही काफी स्पोर्टी क्षमताओं के साथ।

टीडीआई! A8 की इस (केवल दूसरी!) पीढ़ी के हमारे पहले परीक्षण में, हमने पेट्रोल 4.2 का परीक्षण किया। निस्संदेह, एक अद्भुत रोमांस, और तभी वह हमें अपने पास ले गया। लेकिन अब, 4.0 टीडीआई के पहिये के पीछे, गैस-प्रेमी ने अपना कुछ आकर्षण खो दिया है। ठीक है, यह सच है, टीडीआई लगभग हर मामले में (लगभग) थोड़ा पीछे है: त्वरण, कंपन, कॉकपिट डेसिबल।

लेकिन। . इस टर्बोडीज़ल की क्षमताएं ऐसी हैं कि वे किसी भी स्थिति में कार के उद्देश्य के लिए आदर्श रूप से अनुकूल हैं। यह सच है कि आप एक खाली हाईवे पर 911 रेस नहीं कर सकते, लेकिन सामान्य रूप से व्यस्त हाईवे पर, आप एक ही समय में फिनिश लाइन पर होंगे। इससे भी बड़ा निष्कर्ष, निश्चित रूप से, A8 TDI और A8 4.2 के बीच तुलना पर लागू होता है, जिसके बीच प्रदर्शन में अंतर वास्तव में न्यूनतम है। देखिए: कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, TDI 100 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 6 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ता है, 7 केवल 4.2 सेकंड तेज है! इसलिए?

तथ्य यह है कि यह एक टर्बोडीज़ल से लैस है, आप - भले ही इसके पीछे के निशान न हों - इस कंपनी की लंबी परंपरा से पहचाने जाएंगे - निकास पाइप के थोड़ा नीचे के अंत से। चूँकि यह एक V8 इंजन है, दो निकास पाइप हैं, प्रत्येक एक तरफ है, और चूंकि यह एक 4.0 इंजन है, मुलारियम उन्हें "चिमनी" कहता है। उनके व्यास वास्तव में बड़े हैं।

चौकस (लेकिन वास्तव में चौकस, लेकिन सबसे बढ़कर प्रशिक्षित) टीडीआई कान भी इसे सुनेगा, और केवल तभी जब यह ठंडा और निष्क्रिय हो। खैर, ठीक है, कंपन थोड़ा अधिक है (4.2 की तुलना में), लेकिन गैसोलीन से चलने वाली अधिकांश छोटी कारें अधिक हिलती हैं।

यह ऑडी का इंजन इतनी शांति से और लगातार चलता है कि ऐसा लगता है जैसे यह 1000 आरपीएम से अधिक पर निष्क्रिय है, लेकिन वास्तव में यह केवल 650, शायद 700 आरपीएम पर ही घूम रहा है। चूंकि यह एक डीजल है, टिपट्रॉनिक अपशिफ्ट होने पर इसकी ऑपरेटिंग रेंज 4250 पर समाप्त होती है।

उनमें से छह हैं, और हम किसी भी चीज़ के लिए गियरबॉक्स को दोष नहीं दे सकते हैं; सामान्य कार्यक्रम में यह कम गति पर बदलता है, खेल कार्यक्रम में उच्च गति पर, दोनों बार त्वरक पेडल की स्थिति के आधार पर। दोनों कार्यक्रमों के बीच अंतर काफी ध्यान देने योग्य है, लेकिन जो लोग अभी भी संतुष्ट नहीं हैं वे मैन्युअल रूप से गियर लीवर या स्टीयरिंग व्हील पर उत्कृष्ट लीवर के साथ अनुक्रमिक मॉडल पर स्विच कर सकते हैं।

अभ्यास से पता चलता है कि मैनुअल शिफ्टिंग "सबसे गर्म" ड्राइवर के साथ भी होती है, विशेष रूप से लंबे अवरोही पर, वे Vršić से कहते हैं। अन्यथा, इंजन का विशाल टॉर्क (650 न्यूटन मीटर!) और गियरबॉक्स की उत्कृष्ट प्रकृति उन लोगों को भी संतुष्ट करेगी जो ड्राइविंग के लिए ऐसे A8 का उपयोग करेंगे जो अन्य उद्देश्यों के लिए अभिप्रेत नहीं है।

मेरा मतलब है "क्रम में"। नहीं, Vršić में ​​नहीं, उनके (हर किसी के लिए) A8 बहुत बड़ा है, बहुत अनाड़ी है, विशेष रूप से Cerklje में ट्रैक पर - उनके लिए A8 बहुत सम्मानजनक है। हालाँकि, आप सुरक्षित रूप से और खुशी से मोटरवे के तेज़ मोड़ ले सकते हैं, जिनमें से काफी कुछ हैं, 250 किलोमीटर प्रति घंटे या थोड़ी धीमी गति से, लुबेल या जेज़र्सको की दिशा में।

हाँ, हम सभी इस बात से सहमत हैं कि A8 को इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन A8 अपने बारे में बोलता है: वजन, गतिशीलता और सड़क पर स्थिति के वितरण के संदर्भ में, A8 तेज़ ऑडी के बीच सबसे संतुलित प्रतीत होता है। . अर्थात्, जब इंजन चल रहा हो तो क्वाट्रो एक तटस्थ स्थिति प्रदान करता है और जब इंजन ब्रेक लगा रहा हो तो केवल थोड़ा कम तटस्थ स्थिति प्रदान करता है।

जो कोई भी जानता है कि टर्बो और हाइड्रोलिक क्लच को कैसे पकड़ना है, लेकिन पहले ईएसपी को अक्षम कर दिया है, वह तुरंत पाएगा कि ए 8 शायद ही कभी सामने वाले पहियों से आगे बढ़ता है, थोड़ा ओवरस्टीयर के साथ ड्राइव करना पसंद करता है। बस यांत्रिकी का विन्यास इसके सुंदर पक्ष दिखाएगा।

सड़क के प्रकार के बावजूद, डैम्पिंग सेटिंग विकल्प का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। यह ड्राइविंग के तीन स्तर प्रदान करता है: स्वचालित, आरामदायक और गतिशील। स्वचालित मोड में, कंप्यूटर आपके लिए सोचता है और सही कठोरता का चयन करता है, और अन्य दो निशान पहले से ही अपने लिए बोलते हैं।

यह केवल उल्लेख करने योग्य है कि गतिशील बॉडी में यह सड़क के साथ बेहतर संपर्क के लिए जमीन के करीब आता है (स्वचालित में यह राजमार्ग की गति पर अपने आप होता है), लेकिन दोनों के बीच महत्वपूर्ण अंतर इतना अधिक भिगोना आराम नहीं है (पर) बेहतर सड़कें)। यह कम ध्यान देने योग्य है), जैसा कि गतिशील समायोजन के साथ मामूली पार्श्व झुकाव के मामले में होता है। पहले से उल्लेखित तेज़ कोनों में ठीक यही होता है।

लेकिन A8, विशेषकर TDI, मुख्य रूप से राजमार्ग उन्मुख है। 200 किलोमीटर प्रति घंटे पर, इंजन लगभग 3000 आरपीएम (यानी अधिकतम पावर प्वाइंट से 750 आरपीएम नीचे) पर घूमता है और ट्रिप कंप्यूटर प्रति 13 किमी पर 5 से 14 लीटर की औसत खपत दिखाता है। यदि आप 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से गाड़ी चला रहे हैं, तो व्यवहार में खपत (टोल स्टेशन और अन्य स्टॉप सहित) लगभग 160 लीटर प्रति 12 होगी, जो गति, कार के आकार और वजन और यात्री आराम के लिए बहुत अच्छा परिणाम है।

तो यह किफायती है, लेकिन केवल (कुछ तेज़) मार्गों पर। ईंधन की खपत को उल्लेखनीय रूप से कम करना संभव नहीं होगा, हमारी सवारी के दौरान यह प्रति 10 किलोमीटर पर 100 लीटर से नीचे नहीं गिरी और उल्लेखनीय रूप से वृद्धि नहीं हुई, क्योंकि माप और तस्वीरों के दौरान हमने प्रति 15 किलोमीटर पर केवल 100 लीटर दर्ज किया।

अभ्यास में तकनीक स्पष्ट रूप से दिखाती है कि (या बल्कि, विशेष रूप से) ए 8 एक टूरिंग सेडान है। उपलब्ध सभी उपकरण (उचित मौद्रिक मुआवजे के लिए, निश्चित रूप से) मालिक की सेवा करते हैं, और कुछ अपवादों के साथ (केंद्र स्क्रीन के बगल में क्रिकेट, असुविधाजनक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण, एक बहुत उच्च ब्रेक पेडल) A8 TDI लगभग सही लगता है . ऑटोमोबाइल।

बेशक, प्रौद्योगिकी ने आराम और सुरक्षा को भी दरकिनार नहीं किया है: हमने 96 स्विचों के अंदर सूचीबद्ध किया है जो कमोबेश आराम (विशेष रूप से दो सामने वाले) यात्रियों को नियंत्रित करते हैं। टेलीविजन, नेविगेशन, जीएसएम टेलीफोन, फ्रंट सीट वेंटिलेशन - यह सब इस वर्ग की कारों में आम होता जा रहा है।

यह थोड़ा आश्चर्य की बात है कि नेविगेटर के सामने वाले बॉक्स में लॉक नहीं है, कि गियरशिफ्ट लीवर प्रतिस्पर्धियों द्वारा लाड़-प्यार किए गए चमड़े में असबाबवाला नहीं है, कि सामने की सीटों की मालिश और पार्किंग के दौरान बाधा के सुरम्य दृष्टिकोण हैं भी चूक गए. ठीक है। लेकिन मुझ पर विश्वास करें: ऐसे A8 के साथ, कई किलोमीटर तक ड्राइव करना इतना आसान और तेज़ है जितना इस तरह के आराम से अपरिचित कोई भी कल्पना भी नहीं कर सकता है।

हालाँकि, दुविधा दूर नहीं हुई है: गैसोलीन या डीजल? फिलहाल इसका कोई उत्तर नहीं है, प्रत्येक के अपने फायदे हैं; निस्संदेह, टीडीआई (4.2 की तुलना में लगभग 50 प्रतिशत) अधिक टॉर्क के कारण अधिक लचीला है और बहुत अधिक किफायती है।

नहीं, नहीं, ऐसा नहीं है कि ऐसी कार का मालिक पैसे बचाने की कोशिश कर रहा है (या वह इसे खरीदने के लिए सभी सूअरों को कब आने देगा?), केवल गैस स्टेशन पर आपातकालीन स्टॉप बहुत कम हो सकते हैं। हालाँकि, फायदे और नुकसान के बावजूद, टर्बोडीज़ल को अस्वीकार करने का सबसे आम कारण उनके प्रति पूर्वाग्रह है। या कीमत में वृद्धि की तुलना में लाभ में बहुत कम वृद्धि।

तो इसके विपरीत अभी भी स्पष्ट है; और न केवल ऑडी के इतिहास और वर्तमान के बीच, बल्कि उनके पेट्रोल और डीजल इंजन के बीच भी। यदि आप पहले से ही ऑडी पर बस चुके हैं, और यदि यह ए 8 है, तो हम आपको इंजन पसंद के संबंध में पूरी तरह से सही उत्तर नहीं दे सकते हैं। मैं केवल इतना कह सकता हूँ: A8 TDI बढ़िया है! और विरोधाभासों का आकर्षण प्रासंगिक बना रहता है।

विंको केर्न्को

फोटो विंको कर्न्ज़, एलेस पावलेटिच द्वारा

ऑडी ए8 4.0 टीडीआई क्वाट्रो

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	87.890,17 €
परीक्षण मॉडल लागत:	109.510,10 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	202kW (275 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 6,7
शीर्ष गति:	250 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	9,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - विस्थापन 3936 cm3 - अधिकतम शक्ति 202 kW (275 hp) 3750 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 650 Nm 1800-2500 rpm / मिनट पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - टायर 235/50 R 18 H (डनलप SP विंटरस्पोर्ट M2 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 6,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 13,4 / 7,5 / 9,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1940 किलो - अनुमेय सकल वजन 2540 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 5051 मिमी - चौड़ाई 1894 मिमी - ऊंचाई 1444 मिमी - ट्रंक 500 एल - ईंधन टैंक 90 एल।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

कंधे का पट्टा

द्रव्यमान संतुलन, सड़क पर स्थिति

परम आनंद

छवि, रूप

उपकरण, आराम

ड्राइवर के लिए अदृश्य घंटों को छोड़कर

गीले मौसम में ओस पड़ने की संभावना

उच्च ब्रेक पेडल

मूल्य (विशेषकर सहायक उपकरण)