टेस्ट ड्राइव ऑडी ए8 3.0 टीडीआई, बीएमडब्ल्यू 730डी, मर्सिडीज एस 320 सीडीआई: वर्ग संघर्ष

क्या हम ईंधन के बिलों की देखरेख किए बिना परम ड्राइविंग आनंद का अनुभव कर सकते हैं? इस संयोजन को प्राप्त करने का प्रयास ऑडी A730 8 TDI और मर्सिडीज S 3.0 CDI के साथ प्रतिस्पर्धा में नए बीएमडब्ल्यू 320d को अब ब्लू दक्षता संस्करण में देता है।

आइए, कम से कम सिद्धांत रूप में, अपनी कल्पना को जंगली चलने दें - मंदी के पूर्वानुमानों, संकट की भावना और मितव्ययिता बयानबाजी के बावजूद। आइए कल्पना करें कि हमारे पास एक वरिष्ठ यूरोपीय नौकरशाह की आय है, और हम तीन लक्जरी कारों के बीच चयन कर सकते हैं - एक ऑडी ए 8, एक बीएमडब्ल्यू "सप्ताह" और एक मर्सिडीज एस-क्लास उनके संबंधित बेस डीजल संस्करणों में।

ये मॉडल मामूली ईंधन की खपत के साथ ईर्ष्यापूर्ण टोक़ को जोड़ते हैं - प्रत्येक को औसतन दस लीटर प्रति 100 किलोमीटर से कम की आवश्यकता होती है। पहली बार, एस 320 सीडीआई ब्लू एफिशिएंसी को दौड़ में शामिल किया गया है - इसके रचनाकारों के अनुसार, यह विशेष रूप से पर्यावरण के अनुकूल है, जो इसे सामाजिक रूप से स्वीकार्य बनाता है।

देखो मैंने क्या खरीदा!

क्या यह सामाजिक रूप से स्वीकार्य है? यहाँ हम मदद नहीं कर सकते लेकिन मुस्कुराते हैं जब हम नए बीएमडब्ल्यू 730 डी को देखते हैं और नाटकीय रूप से बढ़े हुए फ्रंट ग्रिल "गुर्दे" के साथ पहली हेड-ऑन टक्कर का अनुभव करते हैं। "सप्ताह" में, ध्यान आकर्षित करना, इसलिए बोलने के लिए, मानक है। भावी मालिकों को प्रवेश, ईर्ष्या, या यहां तक ​​कि निराशाजनक अस्वीकृति के केंद्र में रहने में सक्षम होना चाहिए।

आडंबरपूर्ण धन का वातावरण भी "सप्ताह" के आंतरिक भाग में राज करता है। डैशबोर्ड सुंदर घुंडी, सजावटी कंगन और लकड़ी की सतहों के संग्रह से प्रभावित करता है। हालांकि, अपने पूर्ववर्ती के फ्यूचरिस्टिक कमांड सिस्टम के विपरीत, एर्गोनॉमिक्स को यहां सरल बनाया गया है। बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने भविष्य से अतीत में दो कदम पीछे ले लिए हैं - और यह उन्हें प्रतिस्पर्धा से आगे रखता है। ट्रांसमिशन कंट्रोल लीवर अब स्टीयरिंग व्हील पर नहीं है, बल्कि फिर से सेंट्रल टनल में है। अंत में, आईड्राइव सिस्टम में फास्ट फंक्शन कंट्रोल लॉजिक है। और सलाह के लिए मैनुअल (जो अब इलेक्ट्रॉनिक है) से पूछे बिना सीटों को समायोजित किया जा सकता है।

केवल पारखी लोगों के लिए

मर्सिडीज में बहुत सी चीजें स्पष्ट हैं। यहां, हालांकि, एयर कंडीशनर (नियंत्रक और स्क्रीन का उपयोग करके) को समायोजित करने के लिए अभी भी मालिक से खोज की वास्तविक भावना की आवश्यकता होती है, और रेडियो पर स्टेशनों को ढूंढना और संग्रहीत करना एक पुराने ट्यूब रिसीवर के साथ खिलवाड़ करने जैसा है। एस-क्लास में, परवेन्युशको के घमंड की तलाश करना व्यर्थ है - संयमित शैली में सजाए गए इस तरह के विवेकपूर्ण डैशबोर्ड के सामने, एक धनी वर्ग का वंशानुगत प्रतिनिधि सबसे अधिक आरामदायक महसूस करेगा। शायद इसीलिए यहां नियंत्रण उपकरणों की इलेक्ट्रॉनिक छवियों वाली टीएफटी-स्क्रीन एक विदेशी निकाय की तरह दिखती है।

क्षैतिज स्लैट्स के साथ विचारशील लेकिन अचूक ब्रांडेड ग्रिल आत्मविश्वास से हेडविंड में उड़ती है, और मर्सिडीज स्टार एक सार्वभौमिक संदर्भ बिंदु के रूप में कार्य करता है - दोनों सामने के आयामों और एक निश्चित छवि के प्रतीक के रूप में। हालांकि, यह बेहतर होगा कि एस-क्लास के डिजाइनरों ने उभरे हुए पंखों को छोड़ दिया - वे एएमजी संस्करण के लिए सबसे उपयुक्त होंगे।

अहंकारी युवक

ऑडी A8 3.0 TDI का चेहरा, अपने अशुभ मुंह के साथ, अनर्गल दिखता है। हालांकि, इस कार की साफ-सुथरी लाइनें इसे हमेशा के लिए जवान बना देती हैं। 2009 में अपेक्षित मॉडल परिवर्तन से पहले ही, A8 क्लासिक बनने वाला है - एक कालातीत, सुरुचिपूर्ण इंटीरियर के साथ जो अभी भी खराब सड़कों पर थोड़ा सा बोलता है और कम चरित्र बनाता है। विशाल इंटीरियर का एस-क्लास अहसास। यह धारणा इस तथ्य से पुष्ट होती है कि ऑडी को केवल 485 किग्रा ले जाने की अनुमति है; बहुत सारे सामान वाले चार बड़े यात्री शायद GXNUMX को मुश्किल बना देंगे।

आज, बड़ी ऑडी अब बराबर नहीं है, जैसा कि इसके नियंत्रण में देखा जा सकता है। सच है, वे अच्छी तरह से पढ़ते हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज मॉडल की तरह बहुमुखी नहीं हैं। इसके अलावा, अतिरिक्त विकल्पों की सूची में भी तकनीकी नवाचारों की कमी होती है जैसे कि स्वचालित स्विंग मुआवजा और एक स्वचालित उच्च बीम ऑन / ऑफ डिवाइस। अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं में नाइट विजन गॉगल्स या रनफ्लैट टायर शामिल नहीं हैं। यही कारण है कि कुल मिलाकर एस-क्लास और वीक बॉडीवर्क और सुरक्षा के मामले में ऑडी से आगे है।

शक्ति अनुशासन

कुल मिलाकर, A8 एक ओल्ड-स्कूल लिमोज़ीन है। यहां बीएमडब्ल्यू द्वारा इंटरनेट एक्सेस (एक विकल्प के रूप में) की पेशकश की उम्मीद न करें - सब कुछ एक स्थान से दूसरे स्थान पर बहुत गतिशील आंदोलन के आसपास घूमता है। इसके हिस्से के लिए, ऑडी खरीदारों को अपनी सुविधा के साथ आकर्षित करती है - एक सीरियल डुअल ट्रांसमिशन। पहले की तरह, यह लाभ A8 को ठंड के मौसम में मूल्यवान कर्षण खोए बिना एक भरोसेमंद सवारी देता है। हालांकि, यदि चालक को कर्षण फुटपाथ पर पार्श्व गतिशीलता का परीक्षण करने का प्रलोभन दिया जाता है, तो उसे इसे तंग कोनों से अधिक नहीं करना चाहिए - अन्यथा ऑडी मनमाने ढंग से पायलट द्वारा निर्धारित त्रिज्या को बढ़ा देगा, जो अंडरस्टेयर की प्रवृत्ति को दर्शाता है। इस तरह के अभ्यासों के दौरान, स्टीयरिंग सिस्टम ऐसे चलता है जैसे कि मोटे तेल में डूबा हुआ हो, और सड़क पर अधिक उभरी हुई लहरें ध्यान देने योग्य झटके देती हैं।

Ingolstadt की कार की तुलना में, अन्य बवेरियन कार पहाड़ी इलाकों के घटता को सटीक और गतिशील रूप से कैप्चर करती है। आप तुरंत सड़क के साथ ग्राउंडिंग और अटूट संबंध की भावना का अनुभव करते हैं और "साप्ताहिक" कार को एस-क्लास की तुलना में बहुत छोटी कार के रूप में देखते हैं। दरअसल, अनुकूली डैम्पर्स के लिए धन्यवाद, मर्सिडीज मॉडल लगभग समान गति से मुड़ता है, लेकिन "चिंता न करें, हम दौड़ नहीं रहे हैं" के आदर्श वाक्य पर खरा उतरता है। स्वाभाविक रूप से, इन सामान्य सेटिंग्स के साथ, अत्यधिक प्रेरित बीएमडब्ल्यू सड़क की गतिशीलता में अग्रणी बन जाती है - और एक स्पष्ट अंतर से।

हालांकि, "द वीक" दर्शाता है कि स्टीयरिंग सिस्टम भी अत्यधिक प्रेरित हो सकता है। राजमार्ग पर ड्राइविंग करते समय, सड़क की सतह का सबसे छोटा विवरण स्टीयरिंग व्हील पर भी संचारित होता है। निलंबन एक समान तरीके से व्यवहार करता है, जिससे कार मोटे जोड़ों पर उछलती है और पार्श्व जोड़ों में हिलती है, खासकर जब वे तंग होते हैं। यह तीन चरण के सदमे अवशोषक के आराम मोड में भी संभव है। एक लक्जरी लाइनर की शांति के साथ, 730d केवल सड़क पर लंबी लहरों पर काबू पाती है। एक ऑडी में, हालांकि, यात्रियों को कभी भी सुखद निलंबन हग का आनंद नहीं मिलता है जो वे इस वर्ग में कार से उम्मीद करेंगे।

सीधी लड़ाई में

फिर से, इस परीक्षण में, आराम के लिए बेंचमार्क एस-क्लास है - आपको बस इतना करना है कि कम असबाब वाली ऑडी सीटों से फ़्लफ़ी मर्सिडीज सीटों पर स्विच करें ताकि आप खुद को देख सकें। केवल यहाँ, उच्च गति पर, आप ग्लेन गोल्ड द्वारा किए गए बाख के टुकड़ों का आनंद ले सकते हैं बिना कष्टप्रद शोर से विचलित हुए।

आराम के मामले में, 730d को पीछे हटने के लिए मजबूर किया गया था, लेकिन फिर अपने बेहतर छह-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ अपना मैदान वापस पा लिया। ईंधन की खपत को कम करने की दौड़ में, बीएमडब्ल्यू एफ़िशिएंडिक्सिक्स जीतता है, जिसमें एस-क्लास के बेस डीज़ल संस्करण में ब्लू इफ़िशिएंसी, मर्सिडीज़ की नई अर्थव्यवस्था रणनीति के विरुद्ध एक छोटे से अंतर से जीत होती है। बाद के मामले में, पावर स्टीयरिंग पंप केवल तब काम करता है जब चालक स्टीयरिंग व्हील को चालू करता है, और ट्रैफिक लाइट की स्थिति में, हाइड्रोलिक इन्वर्टर में नुकसान को सीमित करने के लिए सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एस 320 सीडीआई स्वचालित रूप से स्थिति एन में स्थानांतरित हो जाता है। हालांकि, यह केवल शहर और ट्रैफिक जाम में ही प्रभावित होता है, लेकिन परीक्षण में मापा मूल्य में लाभ नहीं लाता है।

दूसरी ओर, आप आराम के मामले में एक निश्चित नुकसान पा सकते हैं। यदि आप जल्दी से एक्सीलरेटर पेडल को ग्रीन ट्रैफिक लाइट पर दबाते हैं, तो आपको ड्राइव मोड मामूली झटके में महसूस होगा। बाकी समय, हालांकि, मर्सिडीज का प्रसारण बहुत शांत तरीके से चलता है और ड्राइवर को टोक़ की एक लहर की सवारी करने की अनुमति देता है, जबकि बीएमडब्ल्यू की स्वचालित डाउनशिफ्ट्स जल्दी से जब अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है।

ऑडी के बारे में क्या? ऐसा लगता है कि इसका कच्चा डीजल पिछले युग से आया है - इसलिए A8 3.0 TDI स्टेडियम की बाड़ के माध्यम से 730d और S 320 CDI के बीच मैच देखता है। परीक्षण में सबसे सस्ती कार के रूप में, यह केवल लागत खंड में जीती और अंतिम स्थान पर रही। तथ्य यह है कि "सप्ताह" अपने पूरी तरह से नए डिजाइन के साथ इस तुलना को जीतता है, यह शायद ही आश्चर्य की बात है - यह आश्चर्य की बात है कि तीन वर्षीय एस-क्लास असाधारण आराम के कारण अपनी ऊँची एड़ी के जूते पर चलता है।

यह पता चला है कि अगर आपके पास पैसा है और लक्जरी कार खरीदने की इच्छा है, तो भी विकल्प मुश्किल होगा।

पाठ: मार्कस पीटर्स

तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट

मूल्यांकन

1. बीएमडब्ल्यू 730 डी - 518 अंक

उत्कृष्ट शिष्टाचार के साथ एक शक्तिशाली और किफायती डीजल इंजन निलंबन के प्रदर्शन की भरपाई करता है, जो निश्चित रूप से गतिशीलता की इच्छा से हावी है। आई-ड्राइव के साथ काम करना अब किसी के लिए पहेली नहीं है।

2. मर्सिडीज एस 320 सीडीआई - 512 अंक

कोई भी अपने यात्रियों का इतनी अच्छी तरह से ख्याल नहीं रखता है - एस-क्लास अभी भी अधिकतम संभव आराम का प्रतीक है, न कि सड़क की गतिशीलता का। ब्लू एफिशिएंसी का मूल्य लाभ नहीं है जो एक अपरिहार्य जीत अन्यथा होगी।

3. ऑडी ए8 3.0 टीडीआई क्वाट्रो - 475 अंक

A8 अब अपने प्रमुख में नहीं है और इसे निलंबन, बैठने, ड्राइवट्रेन और एर्गोनॉमिक्स के आराम के लिए देखा जा सकता है। कार सुरक्षा उपकरणों में बहुत पीछे रह जाती है, अकेले इसकी कीमत और न्यूनतम रखरखाव लागत के लिए अंक अर्जित करती है।

तकनीकी डेटा

1. बीएमडब्ल्यू 730 डी - 518 अंक	2. मर्सिडीज एस 320 सीडीआई - 512 अंक	3. ऑडी ए8 3.0 टीडीआई क्वाट्रो - 475 अंक
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	245 k से। 4000 आरपीएम पर	235 k से। 3600 आरपीएम पर	233 k से। 4000 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 7,4	साथ 7,8	साथ 7,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	38 मीटर	39 मीटर	39 मीटर
अधिकतम गति	245 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा	243 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,3 एल	9,6 एल	9,9 एल
आधार मूल्य	148 800 लेवोव	148 420 लेवोव	134 230 लेवोव

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