ऑडी ए6 सी6 - प्रीमियम सस्ता हो गया
ऑडी लंबे समय से ऐसी कारें बना रही है जिनमें खराबी निकालना मुश्किल है। कम से कम नये जैसा. वे कहते हैं कि मुसीबतें जोड़े में आती हैं, लेकिन वोक्सवैगन समूह में वे वास्तव में झुंड में आती हैं, क्योंकि सामान्य घटकों के कारण एक डिज़ाइन दोष विभिन्न ब्रांडों के कई मॉडलों में फैल जाता है। परिणामस्वरूप, प्रयुक्त कारों के मामले में स्थिति अक्सर बदलती रहती है। हालाँकि, यह जानना पर्याप्त है कि घर के सामने एक अच्छी कार खरीदने के लिए कैसे खरीदारी करें जिससे बड़ी समस्याएँ न हों। ऑडी A6 C6 क्या है?
ऑडी ए6 सी6 उन लोगों के लिए एकदम सही कार है जो मर्सिडीज को मध्य जीवन संकट के समान मानते हैं, बीएमडब्ल्यू को एक सस्ते प्रचार के रूप में देखते हैं और अन्य ब्रांडों से घृणा करते हैं। सवाल यह है कि A6 मॉडल ही क्यों और कुछ अन्य क्यों नहीं? आपके अंदर सचमुच इस प्रकार की कार रखने की इच्छा पैदा होनी चाहिए। बड़ी संख्या में लोगों के लिए, लगभग 5 मीटर की लंबाई उनकी पीठ के पीछे हवा के अनावश्यक परिवहन के समान है और वे साफ ए4 या कॉम्पैक्ट ए3 जैसा कुछ चुनते हैं। फ्लैगशिप A8 थोड़ा भारी, जटिल, महंगा और थोड़ा अधिक एल्यूमीनियम वाला है इसलिए हर कोई इस कार के रखरखाव को नहीं समझ पाएगा। दूसरी ओर, उन्नत एसयूवी एक जीवनशैली है - आपको इसका आनंद लेना चाहिए। और ऑडी A6? अधिकांश सड़क कारों की तुलना में अधिक अपमार्केट, पूरी बॉडी के बजाय केवल हुड और फेंडर एल्यूमीनियम हैं, और कीमत शक्तिशाली A8 की तुलना में अधिक किफायती है। A6 हाई-एंड दुनिया के लिए एक ऐसा प्रवेश द्वार है। एकमात्र समस्या यह है कि जो लोग इसे वहन नहीं कर सकते वे अक्सर उस शेल्फ तक पहुंचने का प्रयास करते हैं।
इस जनरेशन की Audi A6 की प्राइस रेंज बहुत बड़ी है। सबसे सस्ती कॉपी 40 हजार से कम में खरीदी जा सकती है। zł, और सबसे महंगे 100 हजार से अधिक हैं। यह कार के वर्ष और फेसलिफ्ट के साथ-साथ तकनीकी स्थिति के कारण है - और इसके साथ यह बिल्कुल अलग है। बहुत से लोग एक सभ्य ऑडी का इतना सपना देखते हैं कि जब खरीद के बाद सेवा का समय आता है, तो उन्हें केवल खाते में नकदी की कमी याद आती है - आखिरकार, सब कुछ कार में चला गया। यह सिर्फ इतना हुआ कि A6 का डिज़ाइन सबसे सरल नहीं है। फ्रंट और रियर सस्पेंशन दोनों मल्टी-लिंक हैं, जो इस वर्ग की कारों के लिए पहले से ही मानक है। इसके अलावा, निर्माण में महंगे एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक्स अविश्वसनीय भी हो सकते हैं, और इंटीरियर पर एक नज़र जल्दी से यह निष्कर्ष निकालने के लिए पर्याप्त है कि विमान बहुत कम कम्प्यूटरीकृत नहीं हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी का पता लगाना कभी-कभी मुश्किल होता है, और मामूली उपकरण की खराबी से किसी को आश्चर्य नहीं होना चाहिए - पावर विंडो, सनरूफ और अन्य उपकरणों का नियंत्रण विशेष रूप से पुराने मॉडलों में होता है। एलईडी प्रकाश व्यवस्था के साथ एक समान विषय - एलईडी को पृथ्वी की सतह से पौधों के गायब होने से बचाना था, लेकिन इस बीच वे जल जाते हैं और आमतौर पर आपको बहुत सारे पैसे के लिए पूरे दीपक को बदलना पड़ता है। हालाँकि, आपको निश्चित रूप से इंजनों से सावधान रहने की आवश्यकता है।
ऑडी अपनी तकनीकी क्षमताओं के साथ लुभावना है, लेकिन कार की उच्च कीमत हमेशा प्रीमियम यांत्रिकी के साथ नहीं चलती है। एक तरह से या किसी अन्य, कभी-कभी छोटी और सस्ती कारें लक्जरी क्रूजर की तुलना में अधिक विश्वसनीय होती हैं, क्योंकि उनके पास एक सरल डिजाइन, सिद्ध समाधान होते हैं और आईटी विशेषज्ञों के लिए प्रायोगिक वस्तु नहीं होते हैं। वोक्सवैगन चिंता के मामले में, सीधे इंजेक्शन के साथ गैसोलीन इंजन के साथ एक समस्या उत्पन्न हुई - उन्हें एफएसआई अंकन द्वारा पहचाना जा सकता है। उन्होंने कार्बन जमा और 100 हजार भी एकत्र किए। किमी इंजन की रोशनी आने के कारण इंजन को साफ करने की आवश्यकता हो सकती है। सुपरचार्ज्ड TFSI के मामले में, गलत समय कभी-कभी समस्याग्रस्त होता था। हालांकि, उनका लचीलापन बहुत अच्छा है, और वे इस कार के लिए आदर्श हैं - सबसे कमजोर 2.0 TFSI 170KM बहुत मज़ेदार हो सकता है, आसानी से ड्राइवर के आदेशों का जवाब देता है और उचित गतिशीलता प्रदान करता है। अधिक शक्तिशाली 3.0 TFSI धीरे-धीरे खेल की दुनिया में प्रवेश करता है - 290 किमी इतनी बड़ी कार के लिए भी बहुत कुछ है। दूसरी ओर, पुरानी 2.4-लीटर 177-किमी या 4.2-लीटर 335-किमी बाइक सरल और टिकाऊ हैं, हालांकि वे धीरे-धीरे और धीरे-धीरे शक्ति विकसित करते हैं। इसके अलावा, ऑडी इकाइयों की श्रेणी अत्यंत नवीन है, यही वजह है कि वे इसमें एक निश्चित अल्पसंख्यक हैं। इसके अलावा, सभी इंजनों पर कई गुना फ्लैप विफलताओं सहित मामूली हार्डवेयर विफलताओं की अपेक्षा की जाती है। डीजल के बीच, आपको 2.0TDI से सावधान रहने की जरूरत है, विशेष रूप से उत्पादन के पहले वर्ष - यह न केवल इस कार के लिए कमजोर है, विशेष रूप से 140-हॉर्सपावर संस्करण में, यह आपके बटुए को भी बर्बाद कर सकता है। इंजन में शुरू में मुख्य रूप से हेड रैचेट और ऑयल पंप की समस्या थी, जिसके कारण अचानक जाम लग गया। बाद में डिजाइन में सुधार किया गया। 2.7 TDI और 3.0 TDI इंजन निश्चित रूप से बेहतर हैं, हालांकि उनके मामले में नए संस्करणों की तलाश करना भी बेहतर है - पुराने लोगों को गलत ईंधन मिश्रण की समस्या थी और पिस्टन में छेद जल गए थे। इन इंजनों का रखरखाव भी महंगा है - यदि केवल गियरबॉक्स के किनारे समय के स्थान के कारण। तो शायद अब तक की सबसे खराब जगह। प्रतिस्थापन बहुत महंगा है, और डिस्क ही, दुर्भाग्य से, बहुत टिकाऊ नहीं है। लेकिन 2.7 टीडीआई और 3.0 टीडीआई अच्छी गतिशीलता प्रदान करते हैं, नाजुक ढंग से काम करते हैं, सुखद ध्वनि रखते हैं और स्वेच्छा से तेजी लाते हैं। सड़क पर A6 जैसी कार के लिए बिल्कुल सही।
कुछ लोगों की नजर में, हमारे देश में लग्जरी कारें खरीदना मास्टर डिग्री हासिल करने जैसा है - इसकी बदौलत एक व्यक्ति बस एक शिक्षित बेरोजगार बन जाता है और इसके लिए लड़ने का कोई मतलब नहीं है। बिल्कुल ऑडी ए6 खरीदने जैसा। हालाँकि, विश्वविद्यालय का एक कागज़ का टुकड़ा जीवन में काम आ सकता है, और आप ऑडी ए6 का आनंद ले सकते हैं - आपको बस अपना मन बदलने के लिए उस पर गाड़ी चलानी होगी। अंदर, किसी भी चीज़ में गलती ढूंढना मुश्किल है - इंजन फ्रंट एक्सल के सामने स्थित है, इसलिए आगे और पीछे दोनों जगह काफी जगह है, और ट्रंक की क्षमता इस सेगमेंट में पहले स्थान पर है। 555L एक अच्छे जकूज़ी का वॉल्यूम है। हालाँकि, जर्मन लिमोसिन अन्यथा आश्वस्त करती है।
बॉडी तत्वों का सही फिट और केबिन में उत्कृष्ट सामग्री इस ब्रांड की पहचान हैं। इसमें वैकल्पिक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव और एक पूरी तरह से ट्यून किया गया मल्टी-लिंक सस्पेंशन जोड़ा गया है। आप व्यावहारिक रूप से कार में सड़क पर छोटे धक्कों को महसूस नहीं करते हैं, क्योंकि यह उनके चारों ओर बहती है। आप कोनों में बहुत कुछ खर्च कर सकते हैं, और क्वाट्रो के साथ संयोजन में, कई लोग गुरुत्वाकर्षण के अस्तित्व पर भी संदेह करते हैं। कई संस्करणों में स्वचालित ट्रांसमिशन भी होता है - मल्टीट्रॉनिक निश्चित रूप से कुख्यात है और इसकी मरम्मत की कीमतें बहुत खराब हैं, इसलिए ऑल-व्हील ड्राइव वेरिएंट में पाए जाने वाले टिपट्रॉनिक को चुनना सबसे अच्छा है। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, यह सबसे अधिक टिकाऊ नहीं है, लेकिन हमेशा कुछ न कुछ है। जहां तक उपकरण की बात है, इसमें बहुत सारा इलेक्ट्रॉनिक्स है, जिसके शीर्ष पर एमएमआई मल्टीमीडिया सिस्टम है। बीएमडब्ल्यू की आईड्राइव जितना उन्नत नहीं है, लेकिन यह अपनी शक्तिशाली क्षमताओं से अधिकांश लोगों को आश्चर्यचकित कर देगा। एमएमआई मैनुअल अकेले ही किसी को इमारत की सबसे ऊपरी मंजिल से फेंककर मार सकता है। मिठाई के लिए, बहुत सारे बॉडी विकल्प हैं - मानक सेडान और स्टेशन वैगन से, ऑफ-रोड ऑलरोड से लेकर स्पोर्टी एस6 और आरएस6 तक। इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि हमारी सड़कों पर इस कार की बहुत सारी प्रतियां हैं - हर किसी को अपने लिए कुछ न कुछ मिल जाएगा।
ऑडी ए6 सी6 के मामले में, मुख्य समस्या यह है कि यह उन लोगों द्वारा तेजी से उपयोग किया जा रहा है जो इस मॉडल को वहन नहीं कर सकते। और इस तरह के उदाहरण को एक अच्छी स्थिति में बहाल करने के लिए, आपको बहुत अधिक धन की आवश्यकता होगी। मुख्य बात अच्छी तरह से हिट करना है - ए 6 निश्चित रूप से ऑडी में सबसे अच्छा भुगतान करेगा।
यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।
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