ऑडी ए4 कैब्रियो 2.0 टीडीआई

खासकर अगर उत्पाद कहता है (कहें) ऑडी। Ingolstadt के अधिक से अधिक आला मॉडल भी हैं, कारें जो एक नई कक्षा में प्रस्ताव का विस्तार करती हैं या यहां तक ​​​​कि अपनी खुद की कक्षा भी बनाती हैं, लेकिन कुछ मॉडलों के साथ वे क्लासिक बनी रहती हैं। A4 कैब्रियो एक बहुत ही विशिष्ट उदाहरण है।

यदि बहुत दूर नहीं है, तो नवीनीकरण (हेडलाइट, हुड) के बाद कुछ उल्लेखनीय बदलाव हुए हैं, लेकिन थोड़ी अधिक दूरी के साथ जब नज़र सभी को घेर लेती है, तो ए4 कैब्रियो मूल्य सूची में मौजूद बदलाव के समान ही है। हाल ही तक। यानी कार के साइज समेत डिजाइन में कोई खास अंतर नहीं है।

हम जानते हैं कि परिवर्तनीय कारें एक पुरानी कार जितनी पुरानी होती हैं। और पहले से ही सामने वाली कारों के सिर पर तिरपाल की छत हो सकती है। ए4 कैब्रिया की यह पीढ़ी भी कोई नई बात नहीं है, हालाँकि कूप कन्वर्टिबल (हार्डटॉप!) सभी आकारों और मूल्य श्रेणियों में तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं। खैर, वैगनों से शुरू करते हुए, कैनोपी में काफी सुधार किया गया है, जहां ऑडी निस्संदेह शीर्ष पर है: अंदर कम शोर है (छत बंद होने के साथ), और ठंड के दिनों में छत के आंतरिक तापमान को बनाए रखना बहुत आसान है जलरोधक है और तंत्र त्रुटिहीन रूप से मुड़ता है और एक बटन के धक्का से समझाया जाता है। आप पाएंगे कि यह काफ़ी बेहतर है। लेकिन फिर भी: आपके पास अभी भी शीर्ष पर कैनवास है।

क्लासिक्स में, जितना आंख देख सकती है। लेकिन यह अंत नहीं है। क्लासिक्स - ऑडी के लिए - यांत्रिकी भी। पहले से ही अस्सी के दशक की पिछली पीढ़ी टर्बोडीज़ल इंजन चुनने वालों में से एक थी, जिसे उस समय भी पापी माना जाता था, लेकिन आज इसके बारे में कुछ खास नहीं है। बहुतों ने उनका अनुसरण किया।

बेशक, ऑडी ने इस बार भी नए इंजनों का ध्यान रखा है, जिसमें एक नया दो-लीटर 16-वाल्व टर्बोडीज़ल भी शामिल है, जैसे कि परीक्षण ए4 कैब्रियो को संचालित करने वाला। उसके लिए, अर्थात्, इस इंजन के लिए, हम पहले से ही जानते हैं: जो इस चिंता की कारों में दिखाई देता है, जिसका वजन लगभग डेढ़ टन तक होता है, ड्राइविंग उपयोग के मामले में सबसे उचित विकल्प है। और अर्थव्यवस्था के संदर्भ में।

यह निष्क्रिय होने पर भी अच्छी प्रतिक्रिया देता है, लेकिन विशेष रूप से कार के इस वजन के साथ, इसकी कमजोरी ध्यान देने योग्य है, क्योंकि यह प्रति मिनट 1.800 क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों से ही अच्छी तरह से खींचना शुरू कर देती है। इसका मतलब है कि गियर लीवर का वांछित से अधिक बार उपयोग आवश्यक है, और एक बार फिर साबित होता है कि आठ-वाल्व तकनीक (1.9 टीडीआई) इस क्षेत्र में और भी अधिक सुविधाजनक है। ए2.0 कैब्रियो में यह 4 टीडीआई भी (या विशेष रूप से) सबसे कम गति से बहुत अधिक लॉन्च और त्वरण के साथ शहर में ड्राइविंग पसंद नहीं करता है।

दूसरी ओर, यह टीडीआई लगभग एक स्पोर्टी चरित्र के क्षण में 1.800 आरपीएम से ऊपर हो जाता है, क्योंकि यह 4.000 आरपीएम तक पूरी तरह और समान रूप से खींचता है। गियरबॉक्स के छह गियर के साथ, यह क्षेत्र अच्छी तरह से कवर किया गया है और सभी प्रकार की सड़कों पर गतिशील, स्पोर्टी ड्राइविंग की अनुमति देता है; अधिकतर निर्मित क्षेत्रों के बाहर की सड़कों पर और कुछ हद तक राजमार्गों पर भी। अच्छे टॉर्क के साथ, चढ़ाई इसे जल्दी थकाती नहीं है, इसलिए इसके साथ गाड़ी चलाना (शायद) मजेदार है।

गियरबॉक्स बहुत तेज़ हो सकता है, हालाँकि हम (अभी भी) इसे शिफ्ट करते समय प्रतिक्रिया की असुविधाजनक अनुभूति के लिए दोषी मानते हैं, और पांचवें से चौथे गियर में त्वरित बदलाव के दौरान, ड्राइवर "गलती" कर सकता है और अनजाने में छठे गियर पर शिफ्ट हो सकता है। अधिकतर यह स्वाद और/या आदत का मामला है, इसलिए समग्र प्रभाव अभी भी बहुत अच्छा है।

निश्चित रूप से, A4 को परिवर्तनीय बनाने में बहुत सारे इंजीनियरिंग कार्य लगे, लेकिन A4 अभी भी ड्राइविंग सीट पर है - कुछ अतिरिक्त या कम सुखद विंडसर्फिंग लक्षणों के साथ: आपके सिर पर छत के बिना सवारी करने की क्षमता, अधिक के साथ स्पष्ट, अक्सर अस्थिर मृत कोण (पीछे का दृश्य) और पक्षों पर दरवाजों की एक जोड़ी के साथ। साफ-सुथरी छत के साथ ड्राइविंग को न केवल 70-लीटर छोटे बूट के साथ ड्राइविंग के रूप में देखा जाना चाहिए (क्योंकि छत वहां मुड़ जाती है), बल्कि पूरे वर्ष में यथासंभव लंबे समय तक ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है। सबसे गर्म दिनों में साइड विंडो को कम करना आवश्यक है, और हवा की क्रमिक सीमा (उठाई गई खिड़कियां, उत्कृष्ट पवन सुरक्षा जाल, प्रचुर मात्रा में हीटिंग) आपको शून्य सेल्सियस के करीब के बाहरी तापमान का भी आनंद लेने की अनुमति देती है।

आप कन्वर्टिबल के अन्य ब्रांडों में ब्लाइंड स्पॉट से छुटकारा नहीं पा सकते हैं, और साइड दरवाजे की एक जोड़ी का मतलब दो चीजें हैं: एक स्पोर्टियर बॉडी फील और अजीब पहुंच (फोल्ड और स्लाइड तंत्र अच्छी तरह से डिजाइन किया गया है, लेकिन कठोर और असुविधाजनक) पीछे की बेंच. कुल मिलाकर, इस परिवर्तनीय में काफी आंतरिक जगह है, क्योंकि कैनवास की छत सभी चार सीटों की ऊंचाई को सीमित करती है, और पीछे घुटने के लिए बहुत कम जगह है; यदि एक मीटर से अधिक और तीन-चौथाई लंबा व्यक्ति आगे की सीट पर बैठता है, तो बड़े करीने से डिजाइन की गई बेंचों के बावजूद, पीछे की सीट पर बैठना लगभग असंभव है।

हालाँकि, सीमित हेडरूम के अपवाद के साथ, आगे की सीटों के साथ चीजें अलग हैं। सीटें उत्कृष्ट हैं, हालांकि सीटें किसी विशेष समायोजन की अनुमति नहीं देती हैं, पर्यावरण बेहद कॉम्पैक्ट और खूबसूरती से डिजाइन किया गया है, और प्लास्टिक के विशाल बहुमत सहित सामग्री उत्कृष्ट हैं। यदि कार में चमड़ा है, जैसा कि ए4 कैब्रियो परीक्षण में है, तो प्रभाव, निश्चित रूप से, विशेष रूप से प्रतिष्ठित है। रंगों की पसंद के साथ एक छोटा सा "गेम" भी है; परीक्षण A4 गहरे हरे रंग का था, लेकिन काली छत की परत के साथ दूर से लगभग काला था, और क्रीम आंतरिक रंग ने हल्के "ब्रिटिश" स्पर्श के साथ इस संयोजन में प्रतिष्ठा जोड़ दी।

वर्तमान डिज़ाइन और तकनीकी रुझानों को ध्यान में रखते हुए, ए4 कैब्रियो का डैशबोर्ड भी काफी छोटा है, विंडशील्ड काफी नीचे और ऊर्ध्वाधर दिखाई देता है, और स्टीयरिंग व्हील डैशबोर्ड के बहुत करीब है। हालाँकि, यह सब ड्राइविंग और सामान्य भलाई को प्रभावित नहीं करता है; वहाँ वास्तव में छोटी चीज़ों के लिए पर्याप्त अतिरिक्त दराज या जगह नहीं है और एक कैन के लिए केवल एक ही जगह है (और वह एक अजीब जगह पर है), लेकिन दूसरी ओर शानदार एयर कंडीशनिंग, बढ़िया ऑडियो सिस्टम और लगभग बढ़िया एर्गोनॉमिक्स इसे बनाते हैं इसके लिए। यहां हमें केवल छोटी-मोटी शिकायतें मिलती हैं: नीचे की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील सेंसर को कवर करता है और टर्न सिग्नल स्विच की यांत्रिकी थोड़ी अजीब है।

ड्राइविंग में भी ये ऑडी कायल है। पहले से वर्णित ड्राइव यांत्रिकी के अलावा, स्टीयरिंग व्हील को उत्कृष्ट अंडर-व्हील अनुभव, तत्कालता, स्पोर्टी यांत्रिक कठोरता और स्टीयरिंग परिशुद्धता की विशेषता है। एक ट्यून की गई चेसिस कुछ पार्श्व झुकाव की अनुमति देती है, लेकिन जमीन पर धक्कों को अच्छी तरह से नरम कर देती है और, सबसे ऊपर, कार को लंबे समय तक तटस्थ स्थिति में रखती है। बहुत तेजी से मोड़ने पर ही स्टीयरिंग व्हील जोड़ने की आवश्यकता स्पष्ट होती है, जो स्टीयरिंग की तात्कालिकता के कारण एक आसान काम है।

अंत में, थोड़ा सट्टा सोच। बहुत खराब कूपे अब फैशन से बाहर हैं; यदि वे होते, तो ऐसा A4 भी एक कूप होता। मैं बहुत सुंदर रहूंगा। और यांत्रिकी के कारण, यह आनुवंशिक रूप से भी अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है। लेकिन - पवन चक्कियाँ अभी भी एक कूप से अधिक की पेशकश करती हैं, है ना?

विंको केर्न्को

फोटो: साशा कपेटानोविच।

ऑडी ए4 कैब्रियो 2.0 टीडीआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	40.823,74 €
परीक्षण मॉडल लागत:	43.932,57 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,7
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 1750-2500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 235/45 आर 17 डब्ल्यू (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,5 / 5,4 / 6,5 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, लीफ स्प्रिंग, दो त्रिकोणीय क्रॉस मेंबर, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस मेंबर्स, इनक्लाइन्ड रेल्स, कॉइल स्प्रिंग, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक) , रियर कॉइल - कॉइल 11,1 मीटर।
मासे:	खाली वाहन 1600 किलो - अनुमेय सकल वजन 1980 किलो।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 70 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1020 एमबार / रिले। स्वामित्व: 68% / किमी काउंटर की स्थिति: 1608 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 164 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,6/12,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	10,5/13,7 से
शीर्ष गति:	212 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,8 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,8m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (337/420)

• यदि आप इस मूल्य और आकार श्रेणी में एक परिवर्तनीय की तलाश में हैं, तो आप इस जैसी ऑडी के साथ गलत नहीं हो सकते। उसके प्रति अधिक आक्रोश खोजने के लिए आपको विशेष रूप से नकचढ़ा होना चाहिए। केवल विशालता (ट्रंक सहित) के मामले में, कोई बड़ी उम्मीदें नहीं हैं।

• बाहरी (15/15)

  कारीगरी अनुकरणीय है, और लुक ज्यादातर स्वाद का मामला है, लेकिन यहां हमें हाई फाइव देने में कोई हिचकिचाहट नहीं है।

• आंतरिक (109/140)

  पीछे की जगह बहुत सीमित है, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, पैकेज में पीडीसी का अभाव है, कम से कम पीछे की तरफ।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  भले ही यह डीजल है, इंजन कार में बिल्कुल फिट बैठता है। गियरबॉक्स सबसे अच्छा प्रभाव नहीं डालता है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (79 .)
  
  
  / 95)

  सड़क पर उत्कृष्ट स्टीयरिंग और स्थिति! लंबी क्लच पेडल यात्रा और अच्छी चेसिस समझौता।

• प्रदर्शन (28/35)

  1.800 आरपीएम से अधिक, उत्कृष्ट गतिशीलता, बहुत अच्छा त्वरण। 1.800 आरपीएम तक केवल सशर्त।

• सुरक्षा (34/45)

  जहाँ तक परिवर्तनीय की बात है, यह सुरक्षा की दृष्टि से बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है, लेकिन ऐसी छत मृत क्षेत्रों का भी कारण बनती है।

• अर्थव्यवस्था

  डीजल भी मामूली हो सकता है और इसलिए खपत में किफायती है, और कीमत दक्षता का दावा नहीं कर सकती है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बाहरी और आंतरिक

उत्पादन, सामग्री

कॉम्पैक्ट इंटीरियर

उपकरण

चक्का

1.800 आरपीएम से अधिक इंजन

बैक बेंच तक पहुंच

1.800 आरपीएम तक का इंजन

पीछे की बेंच पर विशालता

खोज के दौरान महसूस करना

बहुत कम भंडारण स्थान

लंबे क्लच पेडल आंदोलन