ऑडी ए3 लिमोज़ीन - वर्ष की सेडान?

कॉम्पैक्ट ऑडी ने वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर का खिताब जीता। इस उदाहरण के बाद, क्या A3 लिमोसिन को सेडान ऑफ द ईयर नामित किया जा सकता है? 140-हॉर्सपावर 1.4 TFSI इंजन और 7-स्पीड S ट्रॉनिक ट्रांसमिशन वाली लिमोसिन की जाँच करना।

1996 में, ऑडी ने प्रतियोगिता में बढ़त हासिल की। A3, एक हाई-एंड कॉम्पैक्ट हैचबैक का उत्पादन शुरू हुआ। हां, BMW ने पहले ही E36 कॉम्पैक्ट की पेशकश की है, लेकिन 3 सीरीज पर आधारित हैचबैक को अच्छी प्रतिक्रिया नहीं मिली। कई लोग BMW पर लगे खराब लेबल की वजह से अटक जाते हैं. श्रृंखला 1, जो 2004 में शोरूम में आई थी, की एक बेहतर छवि है। मर्सिडीज ए-क्लास जिस रूप में वह ए 3 के साथ बराबरी की लड़ाई लड़ सकता था, वह 2012 में ही शुरू हुआ।

मर्सिडीज एक कॉम्पैक्ट सेडान पेश करने वाली पहली कंपनी थी - जनवरी 2013 में, सीएलए मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। नए उत्पाद में रुचि स्टटगार्ट चिंता की बेतहाशा अपेक्षाओं को पार कर गई है। ऑडी से प्रतिक्रिया बहुत जल्दी आई। A2013 लिमोसिन को मार्च 3 में पेश किया गया था, और उत्पादन लाइन जून में शुरू की गई थी। यह जोड़ने योग्य है कि दोनों मॉडल ... हंगरी में निर्मित होते हैं। ऑडी ए3 लिमोसिन का उत्पादन ग्योर में, मर्सिडीज सीएलए केक्सकेमेट में होता है।

प्रस्तुत ऑडी का मुख्य और वास्तव में एकमात्र प्रतियोगी मर्सिडीज सीएलए है। तीन-नुकीले तारे के चिन्ह के नीचे एक लिमोसिन की उपस्थिति के बारे में सब कुछ लिखा गया है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, ऑडी A3 अधिक विनम्र दिखती है। छोटे का मतलब बुरा नहीं है। A3 बॉडी के डिजाइनरों ने आदर्श रूप से व्यक्तिगत तत्वों के अनुपात के लिए संपर्क किया। मर्सिडीज सीएलए अधिक ध्यान देने योग्य है, लेकिन पिछले पहियों की उपस्थिति के बारे में कुछ आरक्षण हैं, जो भारी रियर में गायब हो जाते हैं।

A3 सेडान के डिज़ाइन पर ध्यान देने का कोई मतलब नहीं है। कोई भी जिसने नई पीढ़ी की तीन-वॉल्यूम ऑडी कारों को देखा है, वह कल्पना कर सकता है कि ब्रांड की सबसे छोटी सेडान कैसी दिखती है। दूर से देखने पर, ऑटोमोटिव उद्योग में गहरी दिलचस्पी रखने वाले लोगों को भी A3 लिमोसिन को बड़े, अधिक महंगे A4 से अलग करने में परेशानी हो सकती है। शरीर के अनुपात, खिड़कियों की रेखा, ट्रंक का आकार, दरवाजों पर ढलाई - निश्चित रूप से मतभेदों की तुलना में अधिक समानताएं हैं। A3 में एक छोटा और झुका हुआ ट्रंक ढक्कन और अधिक स्पष्ट साइड स्टैम्पिंग है। ए3 लिमोसिन ए24 से 4 सेंटीमीटर छोटी है। क्या धातु की इतनी कम मात्रा के लिए अतिरिक्त भुगतान करना उचित है ... 18 zł?

A3 का व्हीलबेस A171 की तुलना में 4 मिमी छोटा है, जो स्पष्ट रूप से दूसरी पंक्ति में जगह की मात्रा में परिलक्षित होता है। यह मध्यम है, और शरीर की अपेक्षाकृत छोटी चौड़ाई और उच्च केंद्रीय सुरंग में पांच के लिए लंबी यात्राएं शामिल नहीं हैं। दूसरी ओर, स्लोपिंग रूफलाइन, दूसरी पंक्ति की सीट लेने से आपको थोड़ी कसरत मिलती है।

जो आगे हैं उन्हें ऐसी कोई चिंता नहीं होगी। जगह की कमी नहीं है। ऑडी A3 की स्पोर्टी आकांक्षाओं को कम चालक की सीट कुशन द्वारा बल दिया जाता है। चिंतनशील बनियान के लिए इसके नीचे कोई कम्पार्टमेंट नहीं था, जिसे वोक्सवैगन हठपूर्वक गर्म हैच में भी स्थापित करता है। बेशक, बोर्ड पर एक वेस्ट कम्पार्टमेंट है - पीछे की सीट के बीच में एक छोटा कम्पार्टमेंट स्थित है।

Audi A3 के इंटीरियर ट्रिम में बेहतरीन मटेरियल का इस्तेमाल किया गया है। सामग्री नरम, स्पर्श करने के लिए सुखद और पूरी तरह से फिट हैं। अलग-अलग घुंडी द्वारा बनाई गई ध्वनियों सहित विवरणों को ठीक करने में लंबा समय व्यतीत किया गया। सूखे, "प्लास्टिक" शोर के बजाय, हम तेज क्लिक सुनते हैं, जो कुछ उन ध्वनियों की तुलना करते हैं जो एक संयोजन ताला खोलने के साथ होती हैं।

पहले संपर्क पर, A3 कॉकपिट के अतिसूक्ष्मवाद से प्रभावित करता है। डैशबोर्ड के ऊपरी भाग में केवल वेंटिलेशन नोजल और मल्टीमीडिया सिस्टम की एक वापस लेने योग्य स्क्रीन स्थापित है। सजावटी एम्बॉसिंग या सिलाई को बेमानी माना जाता था। केबिन के निचले हिस्से में भी ज्यादा "नहीं" होता है। सजावटी पट्टियों के बीच का अंतर बटनों से भरा होता है, और उनके नीचे वेंटिलेशन के लिए एक सुंदर पैनल होता है। मल्टीमीडिया सिस्टम और रेडियो को अन्य ऑडी मॉडल की तरह ही नियंत्रित किया जाता है - बटन और केंद्रीय सुरंग पर एक घुंडी के साथ।

Limousine A3 ड्राइविंग परफॉर्मेंस से भी हैरान करती है। कई कारणों के लिए। हैचबैक में, कार का अधिकांश भार फ्रंट एक्सल पर होता है। सेडान का विस्तारित ट्रंक वजन वितरण को बदलता है और कार के संतुलन में सुधार करता है। एक सेंटीमीटर निचला बॉडीवर्क और कुछ मिलीमीटर अधिक ट्रैक चौड़ाई जोड़ें, और हमारे पास एक कार है जो कोनों पर वास्तव में अच्छा महसूस करती है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग सटीक है, लेकिन ग्रिप रिजर्व के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं देता है।

निलंबन में कठोर सेटिंग्स हैं। ड्राइवर अच्छी तरह जानता है कि वह किस तरह की सतह पर गाड़ी चला रहा होगा। भारी टूटी सड़कों पर भी, आराम अच्छा है - झटके तेज नहीं होते हैं, निलंबन दस्तक नहीं देता है और दस्तक नहीं देता है। हालाँकि ऑडी ड्राइवर के सभी आदेशों का प्रभावी ढंग से जवाब देती है और बहुत तेज़ कोनों में भी तटस्थ रहती है, फिर भी ड्राइव करना असाधारण रूप से मजेदार नहीं है। बल्कि हम लंबी यात्राओं पर आराम की सराहना करते हैं। जो लोग गैस को जोर से धकेलना पसंद करते हैं, उन्हें 19 इंच के पहियों और स्पोर्ट सस्पेंशन पर गंभीरता से विचार करना चाहिए।

1.4 TFSI इंजन भी अत्यधिक आक्रामक ड्राइविंग का बहुत शौकीन नहीं है, क्योंकि यह कम और मध्यम गति पर सबसे अच्छा लगता है। 4000 आरपीएम से यह श्रव्य हो जाता है। लाल क्षेत्र के जितना करीब होगा, ध्वनि उतनी ही कम सुखद होगी। शोर कष्टप्रद नहीं है - अधिक कष्टप्रद इंजन की आवाज़ है, जिसमें कम स्वर नहीं होते हैं। एक और बात यह है कि 140-हॉर्सपावर की TFSI 1.4 इंजनों की श्रेणी में सुनहरा मतलब है, जो 105-हॉर्सपावर 1.6 TDI के साथ खुलती है और स्पोर्ट्स S3 लिमोसिन को 2.0 TFSI के साथ 300 hp के साथ बंद कर देती है।

क्या "प्रौद्योगिकी के माध्यम से श्रेष्ठता" की बात करना संभव है, क्योंकि ए 3 इंजन वोक्सवैगन चिंता के अन्य मॉडलों से अच्छी तरह से जाना जाता है? हां। ऑडी में फिट किया गया 1.4 टीएफएसआई इंजन सिलेंडर एक्चुएशन सिस्टम (क्रैकल) के साथ मानक के साथ आता है जो कम बिजली की आवश्यकता पर बीच के दो सिलेंडरों को गीला कर देता है। गोल्फ में, आपको इस तरह के समाधान के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा, और सीट में आपको यह विकल्पों की सूची में भी नहीं मिलेगा। सिलेंडर को बंद करने की प्रक्रिया अगोचर है और इसमें 0,036 सेकंड से अधिक नहीं लगता है, इलेक्ट्रॉनिक्स न केवल ईंधन की आपूर्ति को बंद कर देते हैं। ईंधन की खुराक और थ्रॉटल ओपनिंग डिग्री में बदलाव। इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए, वाल्व लोब भी वाल्वों को बंद रखने के लिए मध्य सिलेंडरों में घूमते हैं।

क्या कॉड सिस्टम वास्तव में पैसे बचाता है? केवल शांत चालक ही उन्हें नोटिस करेंगे। आवश्यक शक्ति 75 एनएम से अधिक नहीं होने पर सिलेंडर बंद हो जाते हैं। व्यवहार में, यह बहुत अधिक ढलान वाली सड़क पर निरंतर गति बनाए रखने और 100-120 किमी/घंटा तक की गति से मेल खाती है। ऑडी का कहना है कि ए3 को 4,7 लीटर/100 किमी की खपत करनी चाहिए। परीक्षणों के दौरान, शहर में ईंधन की खपत में 7-8 l/100 किमी के भीतर उतार-चढ़ाव आया, और बस्तियों के बाहर यह घटकर 6-7 l/100 किमी हो गया।

इंजन को मानक के रूप में 6-स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया है। A3 परीक्षण में सात गीयर के साथ एक वैकल्पिक S ट्रॉनिक डुअल-क्लच गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। एक बार अपने बटुए तक पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं है। जो लोग मैनुअल गियर शिफ्टिंग के लिए पैडल के साथ बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील का आनंद लेना चाहते हैं, उन्हें PLN 530 जोड़ना चाहिए। प्रस्तुत कार में वे अनुपस्थित थे। क्या यह मामूली नुकसान है क्योंकि Stronic बहुत जल्दी गियर बदलता है? गियरबॉक्स नियंत्रक को नवीनतम रुझानों के लिए तैयार किया गया है - ईंधन की खपत को कम करने के लिए उच्चतम गियर जितनी जल्दी हो सके संचालित होते हैं। बॉक्स अनिच्छा से कम हो जाता है, 250-1500 आरपीएम की सीमा में 4000 एनएम पर गिना जाता है। हम गैस पर भारी जोर देकर गिरावट को बल देते हैं, लेकिन कुछ स्थितियों में यह तुरंत नहीं होता है। अगर हम भारी ट्रैफिक में काफी तेजी लाते हैं, एक पल के लिए बराबर करते हैं और कार को फिर से तेज करने की कोशिश करते हैं, तो ट्रांसमिशन कंप्यूटर खराब हो सकता है।

सबसे सस्ते A3 लिमोसिन के लिए - 1.4 hp के साथ 125 TFSI इंजन के साथ आकर्षण संस्करण। – आपको PLN 100 का भुगतान करना होगा। 700 TFSI 140 hp इंजन वाली कार के लिए। और एस ट्रॉनिक गियरबॉक्स आपको 1.4 PLN तैयार करने की आवश्यकता है। ऑडी ने अधिक उन्नत संस्करणों (एम्बिशन और एम्बिएंट) और महंगे विकल्पों की एक विस्तृत सूची का भी ध्यान रखा। इतना ही कहना काफी होगा कि मैटेलिक पेंट की कीमत PLN 114 है। एम्बिएंट के सबसे महंगे संस्करण में भी, आपको फॉग लाइट्स (PLN 800), हीटेड इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर्स (PLN 3150), हीटेड सीट्स (PLN 810) या ब्लूटूथ कनेक्शन (PLN 970) के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। अतिरिक्त भरते समय आपको सतर्क रहना चाहिए। मानक उपकरण, अन्य बातों के अलावा, ऑटो होल्ड सिस्टम नहीं है, जिसके लिए आपको PLN 1600 अतिरिक्त भुगतान करना होगा। एस ट्रॉनिक ट्रांसमिशन वाले वाहनों में विशेष रूप से उपयोगी है, क्योंकि यह आपके पैर को ब्रेक पैडल से हटाने के बाद "क्रॉलिंग" को समाप्त करता है।

प्रीमियम ब्रांडों के ग्राहक ऐड-ऑन स्थापित करने की आवश्यकता के लिए तैयार हैं। यह अफ़सोस की बात है कि तकनीकी रूप से जुड़वां मॉडलों के समान समाधानों की तुलना में उनकी लागत काफी अधिक है। उदाहरण के लिए, स्कोडा ने ऑक्टेविया के लिए दो तरफा ट्रंक मैट की कीमत 200 ज़्लॉटी रखी। ऑडी में इसकी कीमत 310 ज़्लॉटी है। चेक ब्रांड को ड्राइविंग मोड चुनने के लिए स्विच के लिए 400 ज़्लॉटी की उम्मीद है, ऑडी ड्राइव सेलेक्ट सिस्टम खाते के शेष को 970 ज़्लॉटी तक कम कर देता है। A3 लिमोसिन की अंतिम कीमत लगभग विशेष रूप से ग्राहक की इच्छा पर निर्भर करती है। जो लोग रुचि रखते हैं वे विशेष ऑडी पैलेट से एक विशेष पेंट चुन सकते हैं... पीएलएन 10। यह परीक्षण कार में मौजूद नहीं था, जो अभी भी पीएलएन 950 की अत्यधिक ऊंची सीमा तक पहुंच गया था। आपको याद दिला दें कि हम बात कर रहे हैं एचपी इंजन वाली कॉम्पैक्ट सेडान की।

लिमोसिन A3 ने बाजार में जगह बनाई। बहुत से लोग होंगे जो खरीदना चाहते हैं। ऑडी बेड़े की बिक्री पर दांव लगा रही है ताकि कर्मचारी एक प्रतिष्ठित लिमोसिन चुन सकें जो प्रबंधन या वित्त विभाग की नजर में नमकीन न हो। तीन-खंड निकाय चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका के खरीदारों से भी अपील करेगा, जो अभी भी उचित दूरी से हैचबैक आ रहे हैं। और यूरोप में... ठीक है, हुड पर चार अंगूठियां आकर्षक हैं, लेकिन जब पैसे खर्च करने की बात आती है, तो आम तौर पर सामान्य ज्ञान का अंतिम निर्णय होता है, जो इस मामले में गोल्फ का जेन ट्विन है।