ऑडी ए1 1.4 टीएफएसआई (90 फिट) एम्बिशन

कारों को बढ़ावा देने के असंख्य तरीकों में से एक फिल्मों में दिखाई देना है, खासकर हॉलीवुड फिल्मों में। ताकि कार जितनी बार संभव हो संभावित खरीदारों के सामने आए और पीआर लोगों के पास इस तरह की खबरें लिखने के लिए सामग्री हो: टर्मिनेटर में एक छोटी भूमिका के साथ देवू लानोस। खैर, ऑडी ने और भी आगे बढ़कर जस्टिन टिम्बरलैक और डानिया रामिरेज़ अभिनीत छह सीक्वल में अपनी खुद की फिल्म बनाई।

जस्टिन अच्छी तरह से कॉफी पीते हैं, अपने लैपटॉप पर ईमेल के साथ डील करते हैं और मोबाइल नेटवर्क के दूसरे छोर पर बॉस हैं, जिसके बाद हताश लड़कियां कैफे की ओर भागती हैं, और कुछ ही समय पहले वे बर्बर लोगों द्वारा राइफलों से मारे जाते हैं, वे एक साथ सड़क पर आ जाते हैं . नए कारनामों के लिए। बेशक, लाल A1 के साथ। यदि आप पहले से ही रुचि रखते हैं तो अपने लिए देखें - मैंने एक YouTube वीडियो में दखल देने के बाद छोड़ दिया।

विज्ञापन यह दिखाना चाहता है कि यह कार किसके लिए है। अर्थात्, यदि आप "अगली बड़ी ऑडी" के आयाम (लंबाई और कीमत) को देखें, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि यह "बजट" कार नहीं है। बेशक, चूंकि यह एक ऑडी है। यह उन लोगों के लिए है जो कुछ अधिक खरीद सकते हैं लेकिन उन्हें दो-टन शहरी एसयूवी और पांच-मीटर लिमोसिन की आवश्यकता नहीं है। वे एक मज़ेदार, साफ-सुथरा, आधुनिक खिलौना चाहते हैं जिसमें पार्किंग की कोई समस्या न हो (लड़कियों, मान लें कि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता), लेकिन यह अभी भी दर्शकों से अधिक प्रशंसा और सम्मान, यहाँ तक कि ईर्ष्या भी प्राप्त करेगा, बजाय अगर उन्हें लाया गया हो, कहें, एक क्लियो के साथ (जब तक कि यह आरएस न हो, लेकिन हम इसे अभी के लिए छोड़ देंगे)।

एनिका के जन्म के पीछे मुख्य दोषी कौन या क्या है, यह स्पष्ट है: बीएमडब्ल्यू मिनी और औसत से अधिक वेतन और दिल से थोड़े हिप्पी वाले ग्राहकों का दिल जीतने में इसकी सफलता। मिटो भी उसी वर्ग से है, लेकिन अल्फ़ा रोमियो, सड़क पर बैठकों की आवृत्ति को देखते हुए, अपने इच्छित लक्ष्यों को प्राप्त नहीं कर पाया। तथ्य यह है कि ए1 कूपर के खिलाफ जाना चाहेगा, यह उनके विज्ञापन नारे से भी स्पष्ट है, जिसमें स्पष्ट रूप से रेट्रो शैली की गंध आती है। तो प्रौद्योगिकी में 100 साल की प्रगति के साथ चार मीटर से कम लंबी कार में क्या पैक किया गया है?

बाहरी रूप से ऑडी की तरह स्पष्ट है, लेकिन इसे "ज़िहेरास्को" के रूप में चित्रित नहीं किया गया है - यह उन लोगों के लिए जरूरी नहीं होगा जो हुड पर 3/8 ओलंपिक गोद के साथ अन्य कारों (ए 2 से ए 3) के आकार के आश्चर्य में हैं। सामने की तरफ, ज़ाहिर है, आक्रामक नुकीले टेललाइट्स और एक बड़ा एयर इनटेक है, लेकिन फिर साइडलाइन थोड़ा पीछे उठती है और, बड़ी पटरियों के साथ, पीछे की खिड़की के ऊपर एक छोटा स्पॉइलर और एक काला अंडरसाइड, थोड़ा उठा हुआ रियर विंग इसे स्पोर्टी लुक देता है। क्योंकि A1 अभी भी एक चार-सीटर है, इसमें बी-पिलर के पीछे एक बड़ी खिड़की होनी चाहिए ताकि पीछे की सीट वाले यात्री कार से बाहर देख सकें। शीट मेटल और रबर सील के बीच के जोड़ उत्कृष्ट परिशुद्धता के साथ बनाए जाते हैं।

जब ड्राइवर की सीट सबसे नीचे होती है, तो वह स्पोर्ट्स कूप की तरह कार में बैठता है। असबाबवाला सीट कस्टम बनाया गया है और दृढ़ है (लेकिन बहुत कठिन नहीं है) और पर्याप्त पार्श्व पकड़ है। यांत्रिक रूप से समायोज्य, मानक आंदोलनों के अलावा, यह आपको काठ का समर्थन और निश्चित रूप से, सीट की ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति देता है - यात्री सीट की तरह। आगे बढ़ते समय, पीछे की सीट तक पहुंचना इतना मुश्किल नहीं है, केवल एक चीज जो आपको परेशान करती है वह यह है कि ड्राइवर की सीट इस स्थिति में अकेली नहीं रहती है, बल्कि पीछे की ओर झुक जाती है। पीछे की बेंच पर ज्यादा जगह की उम्मीद न करें, लेकिन इसमें दो वयस्क बैठ सकते हैं।

घुटने के लिए अधिक जगह (जब तक सामने वाली यात्री की सीट को काफी दूर ले जाया जाता है), ऊंचाई समस्याग्रस्त है क्योंकि 180 सेंटीमीटर से अधिक लंबा यात्री तकिये के बजाय छत पर (गद्दी के साथ) झुक जाएगा। छोटे आयामों के बावजूद, सामने की ओर जकड़न की कोई भावना नहीं है, क्योंकि कोहनी क्षेत्र में अंदर से दरवाजा दृढ़ता से "पुनर्निर्मित" है, ताकि हाथों के लिए पर्याप्त जगह हो। स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और गहराई समायोज्य है - उत्तरार्द्ध उन लोगों के लिए थोड़ा अधिक हो सकता है जो शरीर के करीब रेसिंग पसंद करते हैं।

बेशक, तीन दरवाजों की अपनी कमियां हैं: बाएं कंधे के ऊपर सीट बेल्ट के पीछे इसे बंद करना और कसना कठिन है। कार से विजिबिलिटी अच्छी है और सी-पिलर की वजह से साइड विजिबिलिटी भी ज्यादा बाधित नहीं होती है। केंद्रीय दर्पण पहले की तुलना में छोटा है, लेकिन चूंकि पीछे की खिड़की भी बड़ी नहीं है और ऐसी कोई चीजें नहीं हैं जो पीछे की ओर दृश्यता को सीमित करती हैं (जैसे कि तीसरी ब्रेक लाइट), इसमें खराबी नहीं हो सकती है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल के पूरे ऊपरी हिस्से की सामग्री नरम होती है, केवल घूमने वाले मध्य भाग के साथ गोल डिफ्लेक्टर के मामले धातु के साथ चमकते हैं। बीच में एक स्क्रीन है जिसे मैन्युअल रूप से छुपाया जा सकता है यदि आप अपने सामने बहुत अधिक जानकारी के बारे में चिंतित हैं, और केंद्र कंसोल ड्राइवर की ओर थोड़ा झुका हुआ है। कूलिंग और हीटिंग को क्लासिक तरीके से तीन रोटरी नॉब्स (शक्ति और उड़ाने की दिशा, तापमान) का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, बाकी स्विच बहुत स्पष्ट रूप से स्थित हैं, रेडियो स्टेशनों का चयन करने के लिए "गलत" दिशा में रोटरी नॉब एकमात्र अपवाद है या सूची से गाने। सीडी प्लेयर (निश्चित रूप से यह एमपी3 प्रारूप को पढ़ता है) क्योंकि जब दक्षिणावर्त घुमाया जाता है, तो चयन ऊपर की ओर बढ़ता है - हम जो करते थे उसके ठीक विपरीत।

आम तौर पर एनालॉग मीटर के साथ, बड़े लाल-रोशनी वाले गेज गति और इंजन की गति प्रदर्शित करते हैं, जिसमें एक बड़ी मोनोक्रोम डिजिटल स्क्रीन शामिल होती है जो ट्रिप कंप्यूटर की जानकारी प्रदर्शित कर सकती है, एक फोन बुक (यदि फोन ब्लू टूथ के माध्यम से जुड़ा हुआ है), सहेजे गए रेडियो स्टेशनों की एक सूची . 'दक्षता कार्यक्रम' (फिर, वर्तमान और औसत खपत के अलावा, प्रति घंटे लीटर में वातानुकूलित हवा की खपत को भी ग्राफिक रूप से प्रदर्शित किया जाता है) या तथाकथित 'आसान दृश्य', जो केवल चयनित गियर और बाहरी तापमान दिखाता है।

यह रेडियो पर संदेशों के स्वचालित भंडारण का उल्लेख करने योग्य है (ऐसा होता है कि पहली बार सुनने पर कुछ सुनाई देता है), जो अक्टूबर की शुरुआत में खड़े गोरेनस्को राजमार्ग के बारे में समय पर चेतावनी का कारण था। यह सब एक साथ, सरलता से, उपयोगी ढंग से काम करता है, और एक बार जब आप सभी सुविधाओं के अभ्यस्त हो जाते हैं तो इसे छोड़ना कठिन होता है।

कार अभी भी है (हैलो, क्या जस्टिन एक स्मार्ट कार्ड पसंद नहीं करेगा?) क्लासिक रिमोट कंट्रोल (अनलॉक, लॉक और ट्रंक को अलग से खोलें) के साथ अनलॉक किया गया है, यहां तक ​​कि इग्निशन लॉक भी फ़िको के समान सिद्धांत पर काम करता है - प्रारंभ करें इंजन बटन ताकि यह पहिया के पीछे कहीं न हो। 1-लीटर इंजन बहुत शांत और शांत है, यह अच्छी तरह से फायर करता है (इसमें एक स्विचेबल स्टार्ट और स्टॉप सिस्टम है) और, टर्बोचार्जर की उपयोगिता के लिए धन्यवाद, यह पूरे बोर्ड में बहुत अच्छी तरह से वितरित शक्ति प्रदान करता है।

90 किलोवाट की शक्ति से यह आपकी सांस नहीं लेता है, लेकिन इतनी बड़ी मशीन के लिए यह काफी है। जब मैंने परीक्षण के दौरान 1-लीटर टर्बोडीज़ल पर स्विच किया, तो मैंने तुरंत सोचा कि मैं उसे एक लीटर या दो (या शायद तीन) अधिक खपत के लिए आसानी से माफ कर सकता हूं: राजमार्ग पर सातवें गियर में 8 मील प्रति घंटे और लगभग 130 आरपीएम पर यह पीता है लगभग 2.500, 5, और 5 किमी / घंटा पहले से ही तीन लीटर अधिक। परीक्षण औसत माप और इंजन और चेसिस सीमा जांच के बीच छह से 150 लीटर तक था। टर्बोडीज़ल के विपरीत, ईंधन की खपत बहुत अलग है, पूरी तरह से किफायती से बेकार - चालक की आवश्यकताओं के आधार पर।

दो स्वचालित शिफ्ट मोड, डी और एस के साथ सात-स्पीड एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन आराम और ड्राइविंग आनंद में योगदान देता है। डी क्लासिक (ड्राइविंग मोड) के लिए खड़ा है और जब आप त्वरक पेडल को ध्यान से स्पर्श करते हैं तो कम आरपीएम (लगभग 2.500 प्रति मिनट) का चयन करता है। पेडल, हालांकि, जब दाहिना पैर पूरी तरह से बढ़ाया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट छह हजारवां घुमाता है - जैसा कि खेल कार्यक्रम में होता है। "एस" सामान्य ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि, पहले गियर के अपवाद के साथ, जब यह तीन हजारवें से नीचे शिफ्ट होता है, तो यह चार हजार आरपीएम तक की गति पर जोर देता है, जो शहर के चारों ओर ड्राइविंग करते समय विशेष रूप से कष्टप्रद होता है।

यह तेजी से कॉर्नरिंग के लिए उपयोगी है, जबकि कॉर्नरिंग करते समय भी, अगले कोने तक शुरू करने के लिए पर्याप्त उच्च घूर्णी गति बनाए रखना। इसे शिफ्ट लीवर का उपयोग करके या रिंग के साथ घूमने वाले काफी छोटे (लगभग तीन अंगुल मोटे) स्टीयरिंग व्हील लग्स (दाएं ऊपर, बाएं नीचे) का उपयोग करके भी स्थानांतरित किया जा सकता है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि चयनित कार्यक्रम क्रूज नियंत्रण के संचालन को प्रभावित नहीं करता है - इसलिए यदि, टोल स्टेशन को पार करने के बाद (फिर से - हमारे पास पहले से ही क्यों है?!) पहले से निर्धारित गति के त्वरण को फिर से सक्षम करें। चयनित कार्यक्रम की परवाह किए बिना समान होगा।

एम्बिशन पर मानक रूप से आने वाली स्पोर्टी चेसिस आराम और स्पोर्टीनेस के बीच में बैठती है, लेकिन चूंकि परीक्षण कार में वैकल्पिक 17-इंच के पहिये थे, इसलिए पैमाना स्पोर्टीनेस की ओर स्थानांतरित हो गया। खैर, A1 कोई कार्ट नहीं है, लेकिन S1 का आधार बहुत अच्छा लगता है। इन आयामों के लिए एक कार में अच्छी दिशात्मक स्थिरता होती है, यह पहियों के प्रति संवेदनशील नहीं होती है, लेकिन धक्कों (या इसमें यात्रियों) के साथ अधिक हस्तक्षेप करती है।

एक अच्छा परीक्षण मैदान जिपरका के माध्यम से पुरानी सड़क है, और इस तरह के और समान लोगों पर, यात्री सीट में ब्लाउज में फंसे खरबूजे की सुखद छलांग की अपेक्षा करें। इसलिए A1 कोनों में अच्छा है, क्योंकि टायर चिपकते हैं और पकड़ते हैं, और यहां तक ​​​​कि जब वे रास्ता देते हैं, तो (स्विचेबल) इलेक्ट्रॉनिक्स यह सुनिश्चित करते हैं कि पहिए निर्दिष्ट दिशा का पालन करें। इस तरह की हरकतों के लिए स्टीयरिंग व्हील और भी सीधा हो सकता था, लेकिन जैसा कहा गया - S1 के लिए आधार अच्छा है, और यह A1 बड़े लोगों के लिए एक वास्तविक छोटी ऑडी है। हम खिड़कियों के ऊपर ग्रे बेल्ट के साथ लाल रंग के लिए वोट करते हैं।

आमने सामने: तोमाž पोरकर

A1 में रुचि रखने वाले किसी भी व्यक्ति को तीन तथ्यों पर विचार करना चाहिए। छोटा सा तीन दरवाज़ा बहुत आकर्षक है और मैंने किसी को यह कहते नहीं सुना कि उन्हें यह पसंद नहीं है। लेकिन यदि आप इसे चुनते हैं, तो आपको निश्चित रूप से विभिन्न उपकरणों की लंबी सूची को ध्यान में रखना होगा जिन्हें आप ऐसी किसी अन्य छोटी मशीन से नहीं खरीद पाएंगे। दरअसल, इसमें कुछ ऐसी चीजें हैं जिनके बारे में A1 का औसत खरीदार सपने में भी नहीं सोच सकता।

दरअसल यह खरीदने का तीसरा कारण है। ऑडी सिर्फ एक प्रतिष्ठित ब्रांड है, और जो कोई भी इस पर निर्णय लेता है, उसे निश्चित रूप से कुछ और खर्च करना चाहिए।

माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

ऑडी ए1 1.4 टीएफएसआई (90 फिट) एम्बिशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	22.040 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26.179 €
शक्ति:	90kW (122 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	अधिकृत सेवा तकनीशियनों द्वारा नियमित रखरखाव के साथ 2 साल की सामान्य वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	30.000 किमी
सुनियोजित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? - संपीड़न 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 90 kW (122 hp) 5.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,6 m/s - विशिष्ट शक्ति 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - अधिकतम टोक़ 200 Nm 1.500 -4.000 पर आरपीएम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,500; द्वितीय। 2,087 घंटे; तृतीय। 1,343 घंटे; चतुर्थ। 0,933; वी. 0,974; छठी। 0,778; सातवीं। 0,653; - अंतर 4,800 (पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा गियर); 1 (2, 3, 4, रिवर्स) - 3,429J × 5 पहिए - 6/7 R 7 टायर, रोलिंग परिधि 16 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 203 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 8,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,5/4,6/5,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 122 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 3 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क , ABS, मैकेनिकल पार्किंग रियर व्हील ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.125 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.575 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200 किग्रा, बिना ब्रेक के: 600 किग्रा - अनुमत छत भार: 75 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.740 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.477 मिमी, रियर ट्रैक 1.471 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 510 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	ट्रंक वॉल्यूम को 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के मानक एएम सेट का उपयोग करके मापा जाता है: 4 स्थान: 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 14 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.090 एमबार / रिले। वी.एल. = 45% / टायर: डनलप स्पोर्टमैक्स 215/45 / आर 16 वी / माइलेज स्थिति: 1.510 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	203 किमी / घंटा (VI. V. VII.)
न्यूनतम खपत:	6,2 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	15,0 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	41m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (338/420)

• गुणवत्ता प्रौद्योगिकी द्वारा समर्थित एक ट्रेंडी उत्पाद विभिन्न मानदंडों के अनुसार पांचवां स्कोर करेगा, लेकिन दुर्भाग्य से हमारी तालिका में "बचत" फ़ील्ड है जहां उच्च कीमत के कारण इसमें कुछ अंक खो गए हैं।

• बाहरी (12/15)

  छोटी और सेक्सी, अच्छी तरह से बनाई गई। दरवाज़ा ज़ोर से बंद करना होगा.

• आंतरिक (99/140)

  एर्गोनॉमिक्स अच्छे हैं, सामग्री भी, आराम केवल बेंच के पीछे खराब है। चूंकि हमने इसका परीक्षण पतझड़ में किया था, इसलिए हीटिंग और कूलिंग को रेट करना कठिन है, लेकिन हमें संदेह है कि ऑडी यहां "विफल" होगी।

• इंजन, ट्रांसमिशन (59 .)
  
  
  / 40)

  एड्रेनालाईन चाहने वालों को S1 के लिए इंतजार करना होगा, लेकिन लाइन के नीचे मूवमेंट तकनीक उत्कृष्ट है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (61 .)
  
  
  / 95)

  स्पोर्टी ड्राइवर और भी सीधा स्टीयरिंग व्हील चाहेंगे। यह घुमावदार सड़क पर बहुत अच्छा है, ख़राब रास्ते पर कम आरामदायक है।

• प्रदर्शन (28/35)

  नौ सेकंड से सैकड़ों प्रति घंटे में त्वरण जश्न मनाने का कोई कारण नहीं है, लेकिन हे - 122 "घोड़े" कोई चमत्कार नहीं है।

• सुरक्षा (39/45)

  मानक उपकरण में छह एयरबैग और ईएसपी, फॉग लाइट, क्सीनन हेडलाइट्स और एक बारिश और प्रकाश सेंसर, समायोज्य उच्च बीम और एक टायर दबाव निगरानी प्रणाली शामिल हैं।

• अर्थव्यवस्था

  यह सस्ता नहीं है, सामान्य ड्राइविंग के लिए ईंधन की खपत स्वीकार्य है। मूल्य की हानि और वारंटी शर्तों से भी ड्राइवर को लाभ होता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सुन्दर रूप

शक्ति, इंजन टोक़

बढ़िया गियरबॉक्स

शांत, शांत इंजन

चेसिस, सवारी की गुणवत्ता

कारीगरी

स्विचों का तार्किक लेआउट

अंदर का कल्याण

सामान्य ड्राइविंग के दौरान ईंधन की खपत

वृद्ध यात्री पीछे बैठे (निचली छत)

दरवाज़ा बंद करना कठिन

यात्री पक्ष पर सीट बेल्ट का असुविधाजनक बंधन

खराब सड़कों पर आराम

बल्कि बंजर (काला) आंतरिक भाग

सामने वाले यात्री के सामने खुला बक्सा

उच्च गति पर खिड़कियां धोने के बाद वाइपर निशान छोड़ देते हैं

वाहन चलाते समय ईंधन की खपत

कीमत