एटीएस स्टाइल50 स्पीडस्टर, पुराना स्कूल ड्राइविंग सुख - स्पोर्ट्स कारें
स्टाइल50
जब स्पोर्ट्स कारों की बात आती है, तो आपको बूट स्पेस, ईंधन की खपत और ड्राइवर की सीट तक पहुंच के बारे में भूल जाना पड़ता है, यह महत्वपूर्ण है कि आप पहिया के पीछे कैसा महसूस करते हैं।
कार के इंटीरियर में जाने की कोशिश करें। स्पीडस्टर एटीएस स्टाइल50 यह उन कलाबाजी गतिविधियों में से एक है जिनकी आलोचना नहीं की जानी चाहिए, बल्कि सराहना की जानी चाहिए, और यह आपको यह महसूस करने के लिए आवश्यक समय देती है कि आप किसी और चीज़ की सवारी करने वाले हैं।
कहानी
La एटीएस (टूरिंग एंड स्पोर्ट्स कार्स), अनजान लोगों के लिए, एक छोटी इतालवी निर्माता थी, जिसने बहुत ही कम समय (1962-1964) में, कई सड़क पर चलने वाली स्पोर्ट्स कारें और सिंगल-सीटर रेसिंग कारें बनाईं, लेकिन धन की कमी के कारण, यह अपने प्रोजेक्ट को पूरा करने में असमर्थ था।
आज, एटीएस की स्थापना एक युवा उद्यमी और उनकी टीम द्वारा की गई थी और अब इसका मुख्यालय मिलान और लेक मैगीगोर के बीच उत्तरी इटली में है। इस वेबसाइट पर आप इसके इतिहास से परिचित हो सकते हैं और मौजूदा मॉडलों की रेंज (www.ats-automobile.com) देख सकते हैं।
वर्तमान में सूची में दो मॉडल हैं: स्पोर्ट, ट्रैक-डे उत्साही लोगों के लिए बनाई गई एक व्यावहारिक रेस कार, और स्टाइल50, 50 के दशक के पुराने इतालवी जीटी से प्रेरित एक रेट्रो शैली की स्पोर्ट्स बोट। एक जीटी की भी योजना बनाई गई है, लेकिन यह अभी भी एक परियोजना है, लगभग 8 एचपी के साथ संभावित वी600 की चर्चा है। 9.000 आरपीएम पर।
स्पीडस्टर से पहला संपर्क
अभी मैं स्टाइल50 स्पीडस्टर में बैठने की कोशिश कर रहा हूं, जिसमें कोई दरवाजा या विंडशील्ड नहीं है। यह विशेष उदाहरण विकासाधीन है, लेकिन आज हमारे पास इसकी समीक्षा करने और इसकी क्षमताओं का मूल्यांकन करने का अवसर है।
इसकी लाइनें ब्रिटिश और इतालवी शैली का एक अच्छा मिश्रण हैं, गिनेटा और मॉर्गन के बीच में, रमणीय रेट्रो विवरण और आधुनिक यांत्रिकी से सुसज्जित हैं।
सवारी की स्थिति व्यावहारिक रूप से जमीन से इंच ऊपर है, और भले ही मैं छह फीट से अधिक लंबा हूं, मेरे पैर लगभग पूरी तरह से फैले हुए हैं।
मैं मेटल स्टार्ट बटन दबाता हूं और इंजन एक सामान्य चार-सिलेंडर गुर्राहट के साथ चालू हो जाता है, लेकिन यह सामान्य से अधिक तेज और अधिक धात्विक है। पहली बात जो मैंने नोटिस की वह यह है कि समायोज्य एल्यूमीनियम पेडल ब्लॉक बाईं ओर ऑफसेट है और पैडल की स्थिति में अभ्यस्त होने में थोड़ा समय लगता है।
दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील छोटा है और उत्कृष्ट रूप से तैयार किया गया है, भले ही यह मेरी छाती के स्तर तक कम या ज्यादा पहुंचता हो।
ड्राइविंग अनुभव
मैंने पहला रखा, हार्ड क्लच जारी किया और छोड़ दिया। आपकी आंख को पकड़ने वाली पहली चीज है गति: 5-स्पीड मैनुअल में वास्तव में कम थ्रो होता है और ड्राई क्लच के लिए कुछ प्रयास की आवश्यकता होती है, आपको दृढ़ संकल्प और समय के साथ पैंतरेबाज़ी करनी होती है, लेकिन यह सफलतापूर्वक शिफ्ट करने के लिए एक अच्छा यांत्रिक अनुभव प्रदान करता है।
Il इंजन यह एक ओपल-स्रोत वाला 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल है जो लगभग 210bhp का उत्पादन करता है, जिसे देखते हुए 650 किलोग्राम का सूखा वजन काफी यात्रा है।
इस उदाहरण में अभी तक पूरी घुड़सवार सेना नहीं है, लेकिन इंजन अभी भी अपने कर्तव्यों का पालन करता है और टर्बोचार्जर की पूरी ध्वनि और फुसफुसाहट के साथ, टैकोमीटर की रेडलाइन की ओर पूर्ण और उत्तरोत्तर चलता है।
Lo स्टीयरिंग पावर स्टीयरिंग के बिना यह प्रत्यक्ष है और जो कुछ भी होता है उसे सामने के पहियों तक पहुंचाता है, दौड़ के पहले भाग में एक खालीपन होता है, लेकिन मुझे बताया गया है कि भविष्य के मॉडलों में "छेद" के बिना एक बेहतर स्टीयरिंग तंत्र होगा।
La जोर यह रियर एक्सल पर बैठता है और क्वाइफ लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल (वैकल्पिक) के माध्यम से पावर को बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित करता है; कार केवल उकसाए जाने पर ही मुड़ती है, और त्वरित स्टीयरिंग और चेसिस की ईमानदारी के कारण बदलाव आसान और स्वाभाविक होते हैं।
यह एक कार नहीं है जिसे सीमा तक चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि इसे आपके बालों में हवा के साथ मध्यम से मध्यम-उच्च गति पर सड़कों पर आनंद लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है। में ब्रेक टैरोक्स काम करते हैं, लेकिन उनमें पावर ब्रेक नहीं होते हैं, इसलिए आपको गति कम करने के लिए पैडल को ज़ोर से दबाना पड़ता है।
गाड़ी चलाना एटीएस स्पीडस्टर यह भावना, स्पष्ट के लिए खेद है, रेट्रो है। यह आज की "हल्के" स्पोर्ट्स कारों में से एक नहीं है जहां आप बैठते हैं, अपना सीटबेल्ट बांधते हैं, और रॉकेट की तरह लॉन्च करते हैं; उसे सहज होने के लिए समय चाहिए, और शारीरिक मदद मज़ा का हिस्सा है। आप इसे थोड़ा-थोड़ा करके खोजते हैं, और जितना अधिक आप इसके बारे में सीखते हैं, उतना ही आप गति पकड़ते हैं और इसके गुणों का आनंद लेना शुरू करते हैं।
जब सारा काम पूरा हो जाएगा तो हमारे पास स्टाइल50 का बेहतर अनुभव करने का अवसर होगा, लेकिन दिशा सही लगती है, अर्थात् ड्राइविंग के शौकीनों के लिए एक बहुत ही विशिष्ट कार का निर्माण, जो एक अलग अनुभव प्रदान करने में सक्षम है: उच्च प्रदर्शन वाले खेलों से दूर। कारें जो आज सस्ती हैं, लेकिन साथ ही लोटस की पेशकश की तुलना में शांत और कम परेशान करने वाली हैं, ठीक उसी तरह।
Il कीमत इसकी कीमत लगभग 60.000 यूरो होगी और अनुकूलित किए जा सकने वाले विकल्पों और भागों की सूची इसे एक बहुत ही विशिष्ट और व्यक्तिगत कार बना देगी। हम अंतिम संस्करण को आज़माने के लिए उत्सुक हैं।
