एस्टन मार्टिन टर्न 2012 समीक्षा
जेम्स बॉन्ड एक एस्टन मार्टिन को चलाता है और यह मेरे लिए लगभग पर्याप्त है। लगभग। लेकिन जब एस्टन की ड्राइववे कीमत $ 470,000 तक पहुंच जाती है - छोड़ो, भुगतान करने के लिए और कुछ नहीं है - नियम थोड़ा बदल जाते हैं।
उस तरह का पैसा कुछ बहुत बढ़िया कारें खरीद सकता है, लेकिन मैं इसकी तुलना फेरारी कैलिफ़ोर्निया से करने में मदद नहीं कर सकता। एस्टन में शानदार कन्वर्टिबल स्टाइलिंग है, वह सभी विलासिता जो आप वास्तव में टू प्लस टू कन्वर्टिबल और बेजोड़ प्रदर्शन से चाहते हैं जिसमें ब्रिटेन में सबसे अच्छे ब्रांड के रूप में दो साल शामिल हैं।
यह विराज कूप के बगल में बैठता है, जिसकी कीमत $ 371,300 सहूलियत से शुरू होने वाली 13-कार लाइनअप में $ 8 है। लेकिन बाहरी फेरारी अधिक स्पर्शपूर्ण, अधिक भावुक है, और इसमें पैडल शिफ्टर्स के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं है जो किसी तरह सीधे न्यूजस्टैंड पर चलने के दौरान थोड़ी देर के लिए शिफ्ट करना बंद कर देता है।
मूल्य
फिर से, विराज की भारी कीमत का मतलब है कि औसत व्यक्ति सही चुनाव नहीं कर सकता। टॉय कार के लिए आधे मिलियन वाले लोग 24 Hyundai i20s की तुलना में नाव या अन्य वेकेशन होम के बजाय एक खरीदने की अधिक संभावना रखते हैं, या इसे अपने पड़ोस के ड्राइववे में कैलिफोर्निया रोडस्टर या बेंज SLS के खिलाफ गड्ढे में डाल देते हैं।
लेकिन मिड-रेंज एस्टन - हाँ, वास्तव में अन्य मॉडल हैं जो और भी अधिक महंगे हैं, सीमित संस्करण 1-77 तक और ऑस्ट्रेलिया में $ 2 मिलियन से अधिक की कीमत सहित - जगुआर एक्सके जैसी कार के खिलाफ एक उचित मामला बनाता है- रुपये , कैलिफ़ोर्निया, ऑडी R8 कैब्रियोलेट और अन्य एक्सोटिक्स।
प्रौद्योगिकी
एस्टन ने कार के हल्के एल्यूमीनियम निर्माण के कारण बहुत शोर मचाया है, इस तथ्य के बावजूद कि इसका वजन 1900 किलोग्राम के करीब है। तो कल्पना कीजिए कि यह क्या हो सकता है। मिश्र धातु निर्माण अविश्वसनीय कठोरता देता है, विशेष रूप से एक परिवर्तनीय के लिए, और एक ठोस अनुभव जो आपको आश्वस्त करता है कि कार लंबे समय तक चलेगी।
मासेराती ग्रैनकैब्रियो के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है, हालांकि आर8 - एस्टन के फ्रंट वी12 के खिलाफ रेसिंग लेआउट के साथ - प्रभावशाली रूप से तना हुआ है। ब्रिटिश कार में हाथ से निर्मित 6-लीटर V12 इंजन, अडैप्टिव सस्पेंशन डंपिंग, कार्बन ब्रेक और यहां तक कि एक वेस्टगेट एग्जॉस्ट सिस्टम भी है, जिसका अर्थ है कि यह शहर में चुपचाप गुनगुना सकता है लेकिन खुली सड़क पर चिल्ला सकता है।
या यह हर समय शोर करता है अगर मालिक एक विशेष स्विच मांगता है। . . लेकिन पुराने स्कूल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, यहां तक कि पैडल शिफ्टर्स और छह स्पीड के साथ, 2012 में अब प्रचलन में नहीं है।
डिज़ाइन
विराज वोलांटे को दोष देना मुश्किल है, सिवाय इसके कि यह हर दूसरे एस्टन कूप और परिवर्तनीय के समान है। यह एक अच्छा दिखने वाला परिवार है, लेकिन बाल्डविन भाइयों की तुलना में यह बताना मुश्किल हो सकता है कि क्या आप एलेक, बिली या डैनियल के साथ शहर का दौरा कर रहे हैं। यह एक आकर्षक आकार है जो खूबसूरती से समाप्त हो गया है, भव्य साइड मिरर और विशाल पहियों के नीचे जो लगभग रबर से लिपटे शरीर पर पूरी तरह से बैठते हैं।
डैशबोर्ड बहुत अच्छा दिखता है और स्टीयरिंग व्हील और अन्य नियंत्रण ठोस दिखते हैं, लेकिन कार के विवरण निराशाजनक हैं। सैट नेवी स्क्रीन बहुत छोटी है, हालांकि मैपिंग सिस्टम को अपडेट किया गया है और इसमें काफी सुधार किया गया है, और स्पीडोमीटर सहित डिजिटल रीडआउट, चिलचिलाती ऑस्ट्रेलियाई धूप में बहुत अधिक धुल जाते हैं।
और इससे पहले कि आप शीर्ष छोड़ दें। शीर्ष अपने आप में बहुत अच्छा काम करता है और शोर को कम रखने के लिए अच्छी तरह से सील करता है। ट्रंक विशेष रूप से बड़ा नहीं है, और पिछली "सीटें" पैरों वाले लोगों के लिए मुश्किल से उपयुक्त हैं, लेकिन वे कक्षा में अन्य लोगों के समान ही हैं।
सुरक्षा
एएनसीएपी कभी भी एस्टन को दीवार से नहीं टकराएगा, इसलिए इसकी कोई स्टार रेटिंग नहीं है। कार्सगाइड के अनुभव के आधार पर, यह एक चार सितारा कार होने की संभावना है, और इसमें आपको परेशानी से बाहर रखने के लिए बहुत सारे निफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, और दोनों फ्रंट-सीट यात्रियों के लिए एयरबैग हैं।
ड्राइविंग
एक्सोटिक्स के पहिये के पीछे बिताया गया समय हमेशा व्यक्तिगत हो जाता है क्योंकि संभावित गेम ऑब्जेक्ट - यदि आपको याद है कि यह बेंटले, पोर्श, फेरारी या कुछ और हो सकता है - चरित्र में बहुत भिन्नता है। एस्टन अपनी बॉन्ड जैसी खूबियों के कारण अंक देता है, मर्दाना स्टाइल से लेकर मर्दाना V12 तक और जिस तरह से वह सड़क पर बैठता है और कोनों को संभालता है।
विडंबना यह है कि 365 किलोवाट और 4.5 सेकंड के 100-8 किमी/घंटा समय के बावजूद, यह विशेष रूप से तेज़ नहीं लगता। यह निश्चित रूप से कार्सगाइड के गैरेज में बैठे AMG E63 द्वि-टर्बो VXNUMX जितना शक्तिशाली स्ट्राइकर नहीं है, लेकिन यह काफी तेज गति से चलता है। इसने उस वजन में मदद नहीं की।
स्टीयरिंग अच्छा है, ब्रेक मजबूत हैं, जो एक टूरर के रूप में अच्छा है, लेकिन तंग कोनों में जोर से धक्का दें और जब तक आप गैस को हिट न करें तब तक सामने का छोर चौड़ा होना चाहता है। यदि आप इसे पंप करना चाहते हैं तो यह निश्चित रूप से कक्षा में सर्वश्रेष्ठ नहीं है।
लेकिन अनुकूली भिगोना को खेल सेटिंग पर स्विच करें और यह जागता है और जीवन के लिए स्प्रिंग्स, बहुत अधिक फ्रंट एंड पावर, अधिक समग्र स्थिरता और अतिरिक्त मुस्कान-प्रेरक गति के साथ। स्पोर्ट-ट्यून्ड इंजन और बार्किंग एग्जॉस्ट से मेल खाने के लिए अतिरिक्त थ्रॉटल क्रिस्पनेस के साथ, यह बहुत बेहतर प्रदर्शन करता है।
लेकिन ड्राइव या चरित्र के मामले में यह अभी भी कैलिफोर्निया के लिए कोई मुकाबला नहीं है। और जब डंठल थोड़ी देर के लिए विफल हो जाता है, तो मैं फिर से प्रसिद्ध ब्रिटिश विश्वसनीयता के बारे में सोचता हूं। एफएम रेडियो रिसेप्शन भी काफी खराब है।
तो, विराज वोलांटे एक अच्छी कार है, बहुत विशिष्ट है, लेकिन एक पाउंड से कुछ पैसे कम है। बॉन्ड-शैली के आगमन के लिए यह बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन यह किसी खलनायक से आगे निकलने की कोशिश करने जैसा नहीं है। अगर मेरे पास पैसा और विकल्प होता, और मैं वास्तव में अच्छा महसूस करने के लिए एक तेज़ परिवर्तनीय चाहता था, तो मैं एक फेरारी कैलिफ़ोर्निया चुनता।
फैसले
आज सड़क पर सबसे खूबसूरत कारों में से एक उतनी अच्छी नहीं है जितनी दिखती है।
एस्टन मार्टिन टर्न वोलेंटे
लागत: सड़क के लिए लगभग $470,000
इंजन: 6.0-लीटर V12, 365 kW/570 Nm
शरीर: दो दरवाजे परिवर्तनीय
भार: 1890kg
गियरबॉक्स: सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक, रियर-व्हील ड्राइव
