एस्टन मार्टिन वैंक्विश बनाम फेरारी F12 बर्लिनेटा बनाम लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर: एक शानदार बारह - ऑटो स्पोर्टिव

ऐसा लगता है कि यह आग से खेल रहा है। मुझे देर हो गई है, और यह सड़क, जो मोड़ों और तीखे मोड़ों की एक अंतहीन श्रृंखला के साथ एपिनेन्स को पार करती है, पूरी तरह से गीली है। पहली बार फ़ेरारी चलाने के लिए ये बिल्कुल आदर्श स्थितियाँ नहीं हैं। F12 740 एल से. आधे घोड़े भी जलने के लिए काफी होंगे मिशेलिन दाहिने पैर की थोड़ी सी गति के साथ एक सीधी रेखा में: गीली सड़क पर मुड़ने की कल्पना करें... लेकिन यह न केवल शक्ति है जो डरावनी है, बल्कि फेरारी की नाक को मोड़ने के लिए मजबूर करना और भी मुश्किल है। V12 हुड के नीचे और एक के साथ छिपा हुआ स्टीयरिंग तेज़, स्केलपेल ब्लेड की तरह। मुझे ध्यान, ध्यान और बहुत कुछ चाहिए।

जब मुझे गांवों के पास धीमी गति से चलने के लिए मजबूर किया जाता है, तो मेरी एकाग्रता थोड़ी कम हो जाती है और उसकी जगह उत्साह, इस प्रत्याशा से भर जाता है कि मैं इन दो दिनों में क्या अनुभव करूंगा। F12 की सीमा का परीक्षण करने के लिए, 1.274 hp। और इसमें से बहुत कुछ, वहां पहाड़ों में हमारा इंतजार कर रहा है। कार्बन, फेरारी दावा है कि उसका F12 GT और दोनों है सुपरकार, क्योंकि यह एक "शांत" लेआउट को जोड़ती है और सामने का इंजन विदेशी गतिशीलता से प्रेरित सूत्र 1. इसलिए हमने दुनिया में सबसे अविश्वसनीय मैचअप आयोजित करके जीटी और सुपरकार दोनों पहलुओं में इसका परीक्षण करने का फैसला किया: फेरारी सर्वश्रेष्ठ जीटी वी 12 और बाजार पर सर्वश्रेष्ठ वी 12 सुपरकार के खिलाफ।

आधे घंटे बाद मैं सड़क के किनारे खड़ा हो गया। मेरे सामने फ्रंट इंजन वाला एक और V12 e है। रियर ड्राइव, वह भी लाल रंग में, केवल घोड़े के बजाय हुड पर एस्टन मार्टिन का लोगो है। उसके पीछे एक तीसरी कार है लेम्बोर्गिनी मैट ब्लैक के साथ रिसेप्शनिस्ट खुली कैंची और बड़ी चिमटा पीछे से बड़े-बड़े संतरे झाँक रहे हैं हलकों अँधेरे में शिकारी की आँखों की तरह। जब तीन जानवर मिलते हैं, तो सूरज अभी-अभी बादलों के पीछे से निकला है। यह आमने-सामने एक परी कथा होगी। आइए मिलते हैं इस क्लैश के तीन मुख्य किरदारों से...

ला जीटी: एस्टन मार्टिन वैंक्विश

LA एस्टन मार्टिन वैंक्विश यह आज यहां है क्योंकि हमारे लिए यह बाज़ार में सर्वोत्तम जीटी है। यह गेडन रेंज का शिखर है, जो मॉडल के उपयोग के बारह वर्षों में एस्टन मार्टिन की सभी उपलब्धियों को समाहित करता है।एल्युमीनियम, साथ ही ढेर सारा फाइबर ज्ञान कार्बन, एक हाइपरकार डिज़ाइन से लिया गया है वन -77, सब कुछ एक में पैक किया गया है линия आकर्षक। वनक्विश के बारे में यही है: एक अंग्रेजी एक्सोटिक जो इतालवी शिल्प कौशल को चुनौती दे सकता है। यदि फेरारी F12 बर्लिनेटा वास्तव में सुपरकार प्रदर्शन के साथ जीटी प्रतिष्ठा को संयोजित करने का प्रबंधन करता है - जैसा कि मैसन द्वारा दावा किया गया है - तो इसे परिष्कार, उपयोगिता और आराम विजय।

प्रदर्शन के मामले में, एस्टन फेरारी (और लेम्बोर्गिनी) से कमतर है, कम से कम कागज पर: इसकी 574 एचपी के साथ। वैनक्विश में अतिरिक्त शक्ति है, लेकिन यह फेरारी एफ740 और 12 की तरह 700 एचपी तक पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं है। लेम्बोर्गिनी Aventador.

हालाँकि, वहाँ रास्ते में एक जोड़ी यह मात्र शक्ति की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक हथियार है, और इसमें एस्टन दो इटालियंस के करीब है: अंग्रेज वास्तव में फेरारी और लैम्बो के लिए 620 एनएम बनाम 690 बचाता है। एस्टन एकमात्र उपहार है स्वचालित गियरबॉक्स, लेकिन दूसरी ओर, ऑटोमैटिक मैनुअल ब्लैंक की तुलना में जीटी कैरेक्टर के लिए ऑटोमैटिक बेहतर अनुकूल है। क्लच लेम्बो एकल और बहुत तेज़ डबल क्लच F12 से.

वैनक्विश में बहुत कुछ है, यह शक्तिशाली और तेज़ है, लेकिन मुझे पता है कि आप क्या सोच रहे हैं: यह अपरिहार्य है कि दो इटालियंस इसे तोड़ देंगे। ऐसा हो सकता है, लेकिन एक बात है जिस पर आपने विचार नहीं किया... वैंक्विश भी बढ़िया है खेल. यह तेज़, संतुलित है और अच्छे परिणाम देता है। निलंबन जो इसे सबसे चौड़ी और चिकनी सड़कों पर तेज़ और गतिशील सवारी प्रदान करता है, जैसे कि हम उन पर ड्राइव करने वाले हैं। हम जानते हैं कि वह दो इटालियंस जितना तेज़ और उत्साहित नहीं होगा, लेकिन बात यह नहीं है। एस्टन मार्टिन वैंक्विश यहां है क्योंकि यह इस इतालवी यात्रा के लिए आदर्श कार है जो कई किलोमीटर की दूरी पूरी आराम से तय करती है और यदि आवश्यक हो, तो इसे सीमा तक धकेलें और उच्च स्तर पर इसका आनंद लें, और फिर शांत और आराम से घर लौटें। कई लोगों के लिए, यह एक की ऊंचाई पर घुड़सवार सेना से कहीं अधिक प्रभावशाली है सूत्र 1 या एक हास्य. और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अपने दो प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, वैंक्विश की कीमत भी बहुत कम है।

सुपरकार: लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एलपी 700-4

नहीं, लेकिन मैं कहता हूं कि इसे देखो! अपने बट को नीचे और थूथन को ऊपर करके, यह गति और मर्दानगी के सुपरसोनिक हथियार की तरह कोनों में लॉन्च होता है।

फ्रंट-इंजन वाली फेरारी और एस्टन उनकी आत्मा को शांति देने में अच्छा काम करेंगी: गति और मनोरंजन के मामले में, उनकी बराबरी नहीं की जा सकती एलपी 700-4. लेम्बोर्गिनी जैसा कुछ नहीं है, और एवेंटाडोर जैसा कोई सुपरकार नहीं है, इसलिए F12 और वैनक्विश को असाधारण होना होगा यदि वे सेंट अगाटा के जानवर से मेल खाने की कोशिश भी करना चाहते हैं।

यदि आपने अनुमान नहीं लगाया है, तो हम बड़े प्रशंसक हैं। Aventador. हमें लैंबो का वह पारदर्शी और सीधा चरित्र पसंद है। हमें वह पसंद है इंजन, पचास वर्षों में सेंट'अगाटा में बनाया गया पहला नया V12, उस पागल हाई-आरपीएम थ्रस्ट और उस छाल को बरकरार रखता है जो पुरानी लेम्बोर्गिनी की पहचान थी। और हम अचानक ट्रैक्शन, ड्राइविंग लाइसेंस या जीवन खोने के डर के बिना इसके प्रदर्शन को पसंद करते हैं।

हम इसे इसलिए भी पसंद करते हैं क्योंकि इसे अधिकतम तक चलाने के लिए अनुशासन, आत्मविश्वास और ड्राइविंग कौशल की आवश्यकता होती है। यदि F12 भविष्य का फॉर्मूला 1 है, तो एवेंटाडोर उस युग का फॉर्मूला 1 है जब ड्राइवरों के पास बड़ी मांसल भुजाएँ, बड़ी मूंछें और उनमें से दो गेंदें थीं ...

इस परीक्षण में लेम्बोर्गिनी फेरारी के हमले का विरोध करने के लिए उसे अपने सभी संसाधनों और विशेष रूप से अपने चरित्र पर भरोसा करना होगा। 12-लीटर V6.5 में F6,3 के 12-लीटर V40 के समान टॉर्क है, लेकिन XNUMX अधिक hp के साथ। कम। सिद्धांत में चार पहियों का गमन एवेंटाडोर रियर-व्हील ड्राइव फेरारी को मात देता है, लेकिन F12 ने अंतर अधिक परिष्कृत, न केवल लैंबो के लिए बल्कि किसी भी अन्य कार के लिए बेहतर पकड़ और स्थिरता नियंत्रण के साथ। कोई भी।

और एस्टन? जीटी होने के नाते, वास्तव में जीटी को परिभाषित करते हुए, यह एवेंटाडोर से बहुत अलग है। हालाँकि, एवेंटाडोर में हजारों किलोमीटर चलने के बाद, हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं कि इसके लुक के बावजूद, लैंबो भी बहुत आरामदायक है (जब तक कि आपको बहुमंजिला कार पार्क या बहुत संकीर्ण सड़क पर जाने की आवश्यकता न हो)। तीन V12 कारें, इटली में दो दिन। हेनरी मंजिल लेता है।

शव परीक्षण

नीले रंग की लौ। इन तीन कारों की कंपनी में अपने पहले दिन से मुझे यही याद है। जैसे ही मैं एस्टन की रजाईदार चमड़े की सीट पर बैठता हूं, मैं मदद नहीं कर पाता, लेकिन विशाल को मंत्रमुग्ध होकर देखता रहता हूं निकास मेरे सामने लैंबो एक विशाल बन्सेन बर्नर की तरह जल रहा है। चढ़ते समय, जब यह चलता है, और किसी बिंदु पर पूरी सीधी रेखा पर भी, यह एक लंबी नीली लौ फेंकता रहता है।

निष्पक्ष होने के लिए, भले ही यह आतिशबाजी नहीं कर रहा हो, लेम्बोर्गिनी हर चीज से शो चुराती है, जिसमें मोडेना क्षेत्र के एक छोटे से शहर सेस्टोला पर अभी भी बर्फ से ढके एपिनेन्स का आश्चर्यजनक चित्रमाला भी शामिल है। एक डेमो चाहिए? एक बिंदु पर, एक निश्चित उम्र के दो सज्जन पुंटो में आते हैं, रुकते हैं और सावधानी से एस्टन मार्टिन और फेरारी के पास जाते हैं। जब वे सड़क के दूसरी ओर खड़ी एक काली लेम्बोर्गिनी को देखते हैं, तो वे चिल्लाने लगते हैं, "कितनी सुंदर कार है!" और वे इसे करीब से देखने के लिए दो बच्चों की तरह दौड़ते हैं। जैसा कि बोविंगडन कहते हैं, "जब एवेंटाडोर आसपास होता है, तो ऐसा लगता है जैसे कुछ और मौजूद ही नहीं है।"

हम पूरा दिन गति में तस्वीरें लेने में बिताते हैं, लेकिन अगर हम घंटों तक एक ही मोड़ पर आगे-पीछे चलते हैं, तो यह तीन कारों की पहली छाप पाने के लिए पर्याप्त है। आइये शुरू करते हैं स्टीयरिंग व्हील बॉक्सी एस्टन अजीब दिखता है, लेकिन इसका उपयोग करना मजेदार है। हैरानी की बात यह है कि यह वैनक्विश हमारे द्वारा चलाई गई पिछली डीबी9 जितनी कठोर नहीं है, और इसे पकड़कर रखने की जरूरत है। निलंबन मोड में खेल अच्छा नियंत्रण रख सकेंगे। हालाँकि, सौंदर्य की दृष्टि से, हमें और पुष्टि मिली है कि निक ट्रॉट जिसे "कॉलेज रेड" कहते हैं, वह कार्बन-फाइबर एस्टन की सुरुचिपूर्ण रेखाओं के लिए सबसे उपयुक्त रंग नहीं है।

जब हम फेरारी F12 का परीक्षण करते हैं, तो बिना किसी अपवाद के हर कोई इंजन संयोजन की प्रशंसा करता है।प्रसारित करना: बिना किसी संदेह के, यह बाज़ार में उपलब्ध सर्वोत्तम रोड बाइक है। मेरी तरह बारह सिलेंडर वे दृश्य जड़ता के बिना काम करते हैं - यह पागल है, और दोहरी क्लच न केवल इंजन के स्तर से मेल खाता है, बल्कि इसे मजबूत करने का प्रबंधन भी करता है। यह इतना अविश्वसनीय है कि निक ट्रॉट इसकी तुलना मैकलेरन एफ12 के दिग्गज वी1 रोशे से करते हैं।

अप्रत्याशित रूप से, चलाने के लिए सबसे आसान कार लैम्बो थी स्टीयरिंग भारी। भी ब्रेक वे समूह में सबसे अधिक उत्साहवर्धक हैं। लेकिन शायद यह गीले डामर के कारण भी है, जो एवेंटाडोर के पक्ष में खेलता है, ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों और इसके लाभों पर प्रकाश डालता है। सर्दी के पहिये, गति पिछली बार जब हमने इसे चलाया था तब से बोलोग्नीज़ के सिंगल-क्लच में सुधार किया गया है, लेकिन इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन, उत्कृष्ट और प्रासंगिक होते हुए भी, भविष्य के फेरारी मॉडल से कम है। शायद वेनेनो इंजन के साथ चीज़ें बेहतर होतीं...

लैम्बो जितना अद्भुत है, रात में इसकी ड्राइविंग सबसे अच्छा सबूत है कि यह जीटी क्लास में एस्टन के लिए कोई खतरा नहीं है। डियाब्लो या काउंटैक की तुलना में इसका उपयोग करना अधिक आरामदायक है, लेकिन जब मैं अंधेरी और अपरिचित सड़कों के लिए टटोल रहा हूं, दृश्य के कारण कम हो गया संदेशों सामने और आधा अंधा Fari हम जो कारें देखते हैं, उनमें से यह एवेंटाडोर कांच की दुकान में बैल की तरह व्यावहारिक और संभालने में आसान लगती है।

जैसा कि हमने आज शाम इसके बारे में बात की, हम सभी सहमत थे कि इन तीन कारों का वास्तव में परीक्षण करने के लिए, हमें चौड़ी सड़कों की आवश्यकता है। इसका मतलब यह है कि उन तक पहुंचने के लिए हमें सुबह जल्दी उठना होगा।

IL ध्वनि О इंजन से सुपरकार जागृति जीवन के सुखों में से एक है। लेकिन मुझे नहीं पता कि Corte degli Estensi के सभी मेहमान ऐसा ही महसूस करते हैं, क्योंकि यह भोर में था ... फेरारी F12 न केवल शोर है, किसी भी स्वाभिमानी सुपरकार की तरह, बल्कि शुरुआत में भी खास है। चोक को सक्रिय करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में बड़ा लाल बटन दबाएं, और एक सेकंड बाद में V12 गर्जना के साथ उठता है। शांत निष्क्रियता में जाने से पहले इंजन लगभग एक मिनट तक तेज और गुस्से से चलता है। अद्भुत। एफ 1 बहुत है ...

हमारा लक्ष्य आज पसंदीदा इतालवी सड़कों में से एक है EVO, वह जो फूटा और रैटिकोसा दर्रों की ओर जाता है। चूँकि हमें वहाँ पहुँचने के लिए राजमार्ग पर एक घंटा ड्राइव करना पड़ता है, इसलिए मैंने रेड ड्राइव करने का निर्णय लिया। में डामर इटली लगता है बदतर हो गई है... देश की अर्थव्यवस्था के हिसाब से यानी हर जगह गड्ढे ही गड्ढे हैं, लेकिन मैग्नेटोरियोलॉजिकल शॉक एब्जॉर्बर "उबड़-खाबड़ सड़क" मोड में, फेरारी धक्कों को पूरी तरह से सुचारू कर देती है। स्वचालित मोड में, ट्रांसमिशन सुचारू और त्वरित होता है और मध्य-श्रेणी की इंजन गति को बनाए रखता है, जिससे आप अच्छी गति और आराम से गाड़ी चला सकते हैं। स्टीयरिंग इतना सटीक है कि कम गति पर यह एक लेजर की तरह महसूस होता है और आपको न्यूनतम प्रयास के साथ कर्व और फ़िललेट्स खींचने की अनुमति देता है।

यह कहा जा सकता है कि यह गति असली जीटी की तरह? हां और ना। F12 के साथ, आप कई मील की यात्रा कर सकते हैं यदि लक्ष्य एक अच्छी सड़क पर जाना है और फिर उसे खोलना है, लेकिन यदि यात्रा अपने आप में एक अंत है, तो यह थोड़ा निराशाजनक है। एस्टन के विपरीत, जो जादुई रूप से मीलों को गायब कर देता है जब आप थके हुए होते हैं या मूड में नहीं होते हैं, फेरारी के साथ हमेशा एक निश्चित मात्रा में तनाव होता है। यह एक आपातकालीन प्रतिक्रिया इकाई की तरह है जो हमेशा अलर्ट पर रहती है, या एक धावक जो शुरुआती ब्लॉक पर खड़ा होता है। दौड़ की शुरुआत में त्वरक तब भी उछलता-कूदता और उत्तरदायी रहता है मैनेटिनो मोड में खेल o गीला और भले ही सवारी की गुणवत्ता अच्छी हो, विस्तार जोड़ों को पहियों के नीचे महसूस किया जा सकता है और कुछ कंपन ड्राइवर की सीट तक पहुंचता है। जैसा कि जेथ्रो कहते हैं, “वह हमेशा थोड़ी तनाव में रहती है। वह कभी भी वैंक्विश जितनी निश्चिंत नहीं रही।"

जब हम गैलरी में जाते हैं तो वह निश्चित रूप से अधिक सहज महसूस करते हैं। खिड़कियां नीचे हैं, बाएं लीवर पर तीन क्लिक (यह एक समस्या है जब आपके पास सात गियर हैं), गैस पेडल नीचे है और आपको लगता है कि आप मोनाको ग्रैंड प्रिक्स में हैं। अंधेरे में निकास की छाल से एक शिफ्ट के पॉप तक जो स्टीयरिंग व्हील के शीर्ष पर शिफ्टर की रोशनी में सुरंग के माध्यम से गूँजती है, F12 एक शक्तिशाली रेसिंग कार है। त्वरण के कुछ सेकंड में, वह सुरंग को डेक के रूप में उपयोग करते हुए भर देता है, और फिर धूप में दिखाई देता है।

मैं धूप कहता हूं, लेकिन वास्तव में लगभग कोई धूप नहीं है: जैसे ही हम उठते हैं, हम ठंडे और नम कोहरे में घिर जाते हैं, जिससे मुझे बहुत चिंता होती है। बाहर निकलने से ठीक पहले एक सेवा क्षेत्र है, इसलिए हम गैस और कॉफी के लिए रुकते हैं, उम्मीद करते हैं कि इस बीच मौसम में सुधार होगा। पुलिस की दो गाड़ियाँ गुजरती हैं और तीन जानवरों की प्रशंसा करने के लिए धीमी गति से चलती हैं। विशिष्ट नीली और सफेद कानून प्रवर्तन पोशाक इन दो स्कोडा ऑक्टेविया संपदाओं को झुठलाती है। उन्हें एक इटालियन सुपरकार भी चलानी चाहिए ताकि उन्हें ड्यूटी पर अपराधियों को पकड़ने और पकड़ने का मौका मिले...

मैं फिर से फेरारी के पहिये के पीछे बैठ जाता हूँ, जेथ्रो और लेम्बो का पीछा करते हुए एपेनाइन दर्रों की ओर। मौसम में सुधार नहीं हुआ है, सड़क गीली है और यहां-वहां बर्फ के कुछ टुकड़े भी हैं, लेकिन मैं F12 में सुरक्षित महसूस करता हूं, इसलिए मैं गति बढ़ाता हूं और इसे थोड़ी देर तक चलने देता हूं। बस उन्हें गर्म रखने के लिए. कुछ किलोमीटर बाद, देख रहा हूँ प्रदर्शन से वाहन गतिशील सहायता प्रणाली, मैंने देखा कि अक्षर ई ब्रेक वे अच्छे, आश्वस्त करने वाले हरे रंग के हैं, जबकि टायर हमेशा शांत नीले रंग के बने रहते हैं। भले ही मेरे सामने एवेंटाडोर की ऑल-व्हील ड्राइव इसे कोनों में कुछ लाभ प्राप्त करने की अनुमति देती है, फेरारी सीधी रेखाओं को पकड़ लेती है जहां यह वास्तव में जंगली हो जाती है।

अभी हम जिन सड़कों पर चल रहे हैं वे चिकनी हैं और सुपरकारों के लिए अधिक उपयुक्त हैं (एफ12 चलाने पर 599 की तुलना में छोटा लगता है, लेकिन फिर भी बड़ा है) और मुझे खुशी है कि हमने इतनी दूर तक जाने का फैसला किया। जब हम शैले रैटिकोसा के सामने पार्क करते हैं तो मौसम पहले से भी ज्यादा खराब होता है। जबकि अन्य लोग कुछ तस्वीरें लेने के लिए अपनी कारें दूर रख रहे हैं, मैं फेरारी लेता हूं और यह देखने जाता हूं कि उन सड़कों पर स्थिति क्या है जहां हमारा परीक्षण होगा।

ये एक समझदारी भरा फैसला है. कुछ किलोमीटर के बाद, सब कुछ बदल जाता है, और अंततः सूरज प्रकट हो जाता है, जिसकी तलाश में हम इटली आए थे। मैं सबसे सुंदर मोड़ों के अंत तक जाता हूं, फिर मुड़ता हूं, बंद कर देता हूंESP और मैं ऊपर की ओर दर्रे की ओर जा रहा हूं। सड़क उत्कृष्ट दृश्यता के साथ घुमावों की एक श्रृंखला है, और यहाँ, जहाँ फुटपाथ आखिरकार सूख गया और गर्म हो गया, F12 रेसिंग की रानी है। ओवरस्टीयर. सामने वाला हिस्सा तुरंत कोनों में चला जाता है, और फिर आप केवल थ्रोटल खोलकर पीछे वाले हिस्से में फायर कर सकते हैं। एल'ई-डिफ़ यह सनसनीखेज है, यह आपको रियर एक्सल पर पूर्ण नियंत्रण देता है और जब पीछे की स्लाइड आप इसे जितनी देर तक चाहें रख सकते हैं, दिशा बदलते समय भी, जैसा कि जेथ्रो बाद में प्रदर्शित करेगा। पहली बार एक तरह से शून्य में कूदना है क्योंकि आपको डर है कि पीछे वाला सामने वाले की तरह ही नर्वस और प्रतिक्रियाशील होगा और इसके बजाय जब यह शुरू होता है तो इसे नियंत्रित करना बहुत आसान होता है। आपको बस स्टीयरिंग की आदत डालनी होगी क्योंकि सुपर-फास्ट होने का मतलब है कि आप क्रॉसबीम को पहले बहुत ज्यादा एडजस्ट कर रहे हैं।

दूसरों के साथ जुड़ने और जिस क्षेत्र में हमारी रुचि थी, वहां के मौसम की स्थिति के बारे में अच्छी खबर देने के बाद, मैं एवेंटाडोर में सवार हुआ। मैं दरवाज़ा नीचे करता हूँ, लाल ढक्कन उठाता हूँ, बटन दबाता हूँ और V12 के जागने से पहले स्टार्टर को फेरारी से लगभग दोगुनी देर तक घूमते हुए सुनता हूँ। काली स्क्रीन रंगीन घड़ी चेहरों और ग्राफ़ (साथ) से भरी हुई है टैकोमीटर मंच पर हावी होना), फिर दाएँ रैकेट को खींचें और आगे की ओर खींचें। अजीब बात है, लेम्बोर्गिनी को फेरारी एफ12 की तुलना में आराम से चलाना आसान है, क्योंकि कोने एक के बाद एक आसानी से चलते हैं।

कल के अंत में हम सभी इस बात पर सहमत हुए कि शासन खेल के लिए गति एकदम सही था और यह केवल एक चीज है जिसकी आपको वास्तव में आवश्यकता है (“सड़क"बहुत नरम"दौड़"बहुत जटिल।) तीनों के बीच, स्पोर्ट में एक टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन भी है जो 10:90 स्प्लिट रियर एंड को ज्यादा सपोर्ट करता है। हालाँकि, ESP को इस मोड में अक्षम किया जाना चाहिए, क्योंकि अन्यथा यह एक अतिसंरक्षित और दम घुटने वाली माँ की तरह खुशी में घुट जाता है (हालांकि यह वर्तमान में लैम्बो में फिट किए गए सर्दियों के टायरों पर निर्भर हो सकता है)।

आम तौर पर लैम्बो V12 पर, आप उसी चिंता - भय के साथ स्थिरता नियंत्रण को समाप्त कर देते हैं, मैं कहूंगा - कि आप एक ध्रुवीय भालू को गले लगाते हैं, लेकिन दूसरी ओर, यदि आप कोशिश करना चाहते हैं और कुछ मज़ा करना चाहते हैं तो आपको करना होगा। दूसरी ओर, एवेंटाडोर के साथ चीजें अलग हैं। हल्का लेकिन लगातार शुरुआती अंडरस्टेयर चला गया है, अब फ्रंट एंड ग्रिप से भरा है और बिना किसी झिझक के कोनों से ग्लाइड होता है। यह विवरण इस बड़े और जंगली लैंबो को छोटा, अधिक कॉम्पैक्ट और अधिक आज्ञाकारी बनाने के लिए पर्याप्त है।

सिक्के का दूसरा पहलू यह है कि सामने चलने से, कॉर्नरिंग करते समय आपके कंधों के पीछे का वजन भी पूरी ताकत से कम हो जाता है। आप बाद में ब्रेक लगाते हैं और महसूस करते हैं कि आपके पीछे वाली कार हिलने लगी है। यह एक अतिसूक्ष्म गति है, लेकिन हृदय तेजी से धड़कने लगता है। आप मोड़ में ऐसे जाते हैं जैसे कुछ हुआ ही नहीं, और जब आप बाहर आते हैं, तो राहत की सांस लेते हैं। अनिवार्य रूप से, अगले कोने पर आप गति पकड़ लेते हैं: इस बार पिछला हिस्सा निर्णायक रूप से आगे बढ़ रहा है और आपको इसे बनाए रखने के लिए इसका प्रतिकार करने की आवश्यकता है। लेकिन, अजीब बात है कि डर के कारण आपके बाल सफ़ेद नहीं होते हैं, और राहत की बात यह है कि आप यह महसूस करते हैं कि आप अपनी जान जोखिम में नहीं डाल रहे हैं। इतना खराब भी नहीं। वास्तव में नहीं, यह बहुत ही शानदार है।

इसे साकार किए बिना, आप खुद को कार को स्थिर करने के लिए पीछे के वजन का उपयोग करते हुए पाते हैं, और टायरों के पीछे के कोनों में सीटी बजाते हुए प्रवेश करते हैं क्योंकि V12 6.5 की जड़ता उन्हें झुकने का कारण बनती है। फिर आप अपना संतुलन पुनः प्राप्त करने के लिए विपरीत दिशा में थोड़ा मुड़ें और अपने पिछले सिरे को वापस लाइन में रखते हुए मोड़ से बाहर निकलें। आसानी से। चिकाना और भी बेहतर हैं क्योंकि आप अपना वजन पहले एक तरफ और फिर दूसरी तरफ स्थानांतरित कर सकते हैं, फिर भी लैंबो नियंत्रणीय रहता है और जमीन पर मजबूती से पकड़ रखता है। बड़ी संख्या में लोगों के शामिल होने के बावजूद यह एक बहुत ही सूक्ष्म गति है, और घबराई और अतिसक्रिय फेरारी की तुलना में लगभग धीमी गति है, लेकिन यह एक रोमांचकारी और रोमांचक अनुभव है जिसके बारे में मैंने नहीं सोचा था कि मैं 1.500 किलोग्राम के लैंबो में इसे आज़मा पाऊंगा।

केवल दो मिन्यूज़ हैं। सबसे पहले, सर्दियों के टायर, जहां तक ​​​​हम जानते हैं कि एवेंटाडोर कैसे प्रतिक्रिया करता है, इसमें एक बड़ा अंतर हो सकता है: क्या गर्मियों के टायरों के साथ संतुलन समान रहेगा? अन्यथा, सभी एवेंटाडोर्स को सोटोज़ेरो के साथ साल में लगभग बारह महीने काम करना होगा! दूसरा दोष पेडल है। ब्रेक जो प्रारंभ में उत्कृष्ट है, यदि अधिक हो जाए, तो यह दौड़ को बहुत अधिक लंबा करने लगता है। यह पूरी तरह से ख़त्म नहीं होता है, लेकिन यह आपको प्रतिक्रिया पाने के लिए पैडल को और ज़ोर से दबाने से घबराता है। साथ ही, इन घुमावदार सड़कों पर अच्छी सवारी के बाद, ब्रेक से एक मीठी गंध आती है (यह हमें कैस्ट्रोल आर की याद दिलाती है) जिसे हममें से किसी ने पहले कभी नहीं सूंघा था। यदि कल मुझे एवेंटाडोर इसके शानदार स्वरूप के लिए पसंद आई, तो आज इसने मुझे वास्तव में आपकी इस ड्राइविंग शैली से प्यार करने पर मजबूर कर दिया।

दोपहर के भोजन के लिए कुछ खाने के लिए लेकर, बैठक स्थल पर देर से लौटें। जब मेरे सहकर्मी ठंडा पिज़्ज़ा और तली हुई चीज़ खा रहे थे, मैंने खुद को वैंक्विश में पाया। ऐसा लगता है कि मैंने अब तक इसे नज़रअंदाज़ किया है, मैं दो इटालियंस के साथ उस रजाई वाले केबिन को नज़रअंदाज़ करने में बहुत व्यस्त था, जबकि मैं एवेंटाडोर के निकास से आने वाली सदमे तरंगों का आनंद ले सकता था। लेकिन भले ही यह कम महंगा और शक्तिशाली हो, फिर भी इसे निश्चित रूप से नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।

उसी सड़क पर जिस पर मैं लेम्बोर्गिनी के साथ गया था, एस्टन मार्टिन अधिक रोल और पिच के साथ अधिक साफ-सुथरी और आरामदायक है। यह एक नरम सवारी है, विशेष रूप से फेरारी की तुलना में, और यह अकेले ही सर्वश्रेष्ठ जीटी के पक्ष में तराजू को झुकाने के लिए पर्याप्त है। इसमें एक बहुत ही संतुलित चेसिस है, और सूखी सड़कों के कारण भारी फ्रंट टायरों के साथ, स्टीयरिंग तीनों में से सबसे संवेदनशील है और मोड़ते समय अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है। यह आपको सामने के सिरे को तब तक धकेलने की अनुमति देता है जब तक कि वह हिलना शुरू न कर दे, इससे पहले कि आप थ्रॉटल खोलें और पीछे वजन का बदलाव महसूस करें। तरीका ट्रैक से डीएससी उत्कृष्ट और लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल ऐसा लगता है कि यह कोनों में थोड़ा सा लॉक हो गया है, जिससे आप थ्रॉटल को रोक सकते हैं, यह जानते हुए कि पहिया के अंदर खींचने और ओवरस्टीयर से बचने के कारण कुछ कर्षण खो जाएगा। यह सबसे मज़ेदार नहीं है, लेकिन उत्कृष्ट संतुलन और अच्छी तरह से संतुलित फ्रंट-टू-रियर पकड़ के साथ, वैनक्विश ट्रैक करने योग्य और उपयोग में आसान है।

दिन की शुरुआत अच्छी होती है जब 574 hp कम लगते हैं। एस्टन V12 में अन्य दो के समान समतापमंडलीय त्वरण नहीं है, लेकिन साउंडट्रैक फेरारी से भी बदतर नहीं है, अगर वॉल्यूम में नहीं तो टोन में। एकमात्र क्षेत्र जहां अंग्रेजी उचित नहीं है वह प्रसारण स्तर है। में टचट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन छह-गति एक आपदा है: पारियों के बीच एक अंतहीन ठहराव, अपेक्षित शॉट के बजाय धीमी मौत, और समग्र भावना, जैसा कि निक कहते हैं, "कुछ पुराना और पुराना।" शिफ्ट की गति कॉर्नरिंग की गति को भी निर्धारित करती है: एस्टन पर, आपको समय पर चीजों की योजना बनानी होती है, एक पल के लिए भी जल्दी ब्रेक लगाना होता है और गियर में शिफ्ट होने के लिए बाएं स्टिक को छूने के बजाय टचट्रॉनिक को शिफ्ट होने का समय देना होता है। प्रसारण। अंतिम। हालांकि, कुछ मामलों में, एक्सचेंज की ऐसी रिफ्लेक्सिविटी एक फायदा बन जाती है। यदि आप दृश्य से विचलित हो जाते हैं तो अन्य दो के विपरीत, एस्टन आपको दंडित नहीं करता है। और यदि आप एक भीड़ भरे बूढ़े पांडा के पीछे फंस जाते हैं तो वह न तो उखड़ेगा और न ही अधीरता से खर्राटे भरेगा। इस मामले में इसकी ड्राइविंग आरामदेह है, जैसा कि आप इस वर्ग के जीटी से उम्मीद करेंगे।

जैसा कि समूह परीक्षणों में हमेशा होता है, अंधेरा होने तक सब कुछ नियंत्रण में रहता है। इस बिंदु पर, सारी उथल-पुथल मच जाती है क्योंकि सैम और डीन चंद्रमा उगने से पहले आखिरी वीडियो फिल्माने और आखिरी तस्वीरें लेने की कोशिश करते हैं। यह सब तिपाई को स्थापित करने और हिलाने, लेंस खोलने और पेंच लगाने के बारे में है। एक घंटे बाद, हेडलाइट्स की रोशनी में, हम किराए की प्यूज़ो 5008 में सब कुछ लोड करते हैं और फिर से चल पड़ते हैं। Maranello पहला पड़ाव बनाओ अगाथा.

मैं यह देखने के लिए एक F12 ले रहा हूं कि क्या यह एस्टन जितना स्मूथ हो सकता है। यह आंशिक रूप से सफल है, लेकिन चाहे आप धीरे-धीरे आगे बढ़ने की कितनी भी कोशिश करें, आप एक ऐसी गति बनाए रखते हैं जो आराम के अलावा कुछ भी हो। 740 दहाड़ते बायोडाटा को संभाल कर रखना आसान नहीं है और इसके लिए एक सर्जन के हाथों और एक नर्तक के पैरों की आवश्यकता होती है। वह छोटी-छोटी बातों पर भी अपनी प्रतिक्रिया देने में इतना तेज और क्रूर होता है कि वह आपको हमेशा व्यस्त रखता है।

जब आप गियर बदलते हैं तब भी आप सांस नहीं लेते हैं क्योंकि पैडल आपके दिमाग को पढ़ने लगते हैं, इससे पहले कि आप अपनी उंगलियां चलाना समाप्त कर लें, अगला गियर निशान पर आ जाता है। ब्रेक इतने शक्तिशाली और त्वरित हैं कि बिना चार बिंदु बेल्ट आप अंततः विंडशील्ड से टकराएँगे। त्वरण इतना शक्तिशाली और प्रगतिशील है कि आप यह अनुमान नहीं लगा सकते कि कोने कितनी तेजी से आपका स्वागत कर रहे हैं। ऐसी कठोर चेसिस के साथ, कार पूरी तरह से असमान सतहों और आने वाली ढलानों पर चलती है। यदि एस्टन को चलाना टीवी देखने जैसा है, तो फेरारी को एचडी पर स्विच करने, डॉल्बी सराउंड चालू करने, फास्ट फॉरवर्ड बटन दबाने और फिर किसी फिल्म के कथानक का अनुसरण करने का प्रयास करने जैसा महसूस होता है। यकीनन, यह एक जंगली सवारी है, लेकिन अगर आपकी प्रतिक्रियाएँ काफी तेज़ हैं, तो F12 आपको चीजों को नियंत्रण में रखने के लिए सभी उपकरण देता है।

उस रात डिनर पर, अगली सुबह फ्लाइट में और अगले दिनों में ऑफिस में, हम इसके बारे में आमने-सामने बात करना जारी रखते हैं। हमें डर था कि एस्टन दो इटालियंस के लिए आसान लक्ष्य होगा, लेकिन ऐसा नहीं था। यह बिना किसी समस्या के अपने जीटी क्षेत्र पर हावी है, लेकिन इसका लक्ष्य कुछ और भी हो सकता है, जैसा कि जेथ्रो कहते हैं: “अगर एस्टन के लोग एस संस्करण बनाते हैं, तो वे सबसे सक्षम सुपरकारों को भी हिला सकते हैं। शुरुआती बिंदु अच्छा है, बस सस्पेंशन को सख्त करें और उत्कृष्ट चेसिस को चमकने दें। निक सहमत हैं और कहते हैं, "वह आसानी से अन्य 100 एचपी संभाल सकता है।"

हालाँकि, अधिकांश चर्चा अनिवार्य रूप से कैवलिनो और टोरो पर केंद्रित है। F12 निश्चित रूप से GT की तुलना में अधिक सुपरकार है, और इसलिए यह स्वाभाविक है कि एस्टन और लैम्बो के बीच, इसका सच्चा प्रतिद्वंद्वी एक हमवतन है। दोनों में से किसी एक को चुनना मुश्किल है। अगर फरारी एफ12 ज्यादा रोडवर्थ है तो लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर ज्यादा प्रभावशाली है। एवेंटाडोर के निक कहते हैं, "इसकी सवारी करना, इसे सुनना, यहां तक ​​​​कि इसके आस-पास होने से भी मुझे अवाक छोड़ देता है और मुझे वापस ले जाता है जब मैं एक बच्चा था।"

वह फेरारी के लुक्स का कम शौकीन है, लेकिन कम नाटकीय होने के बावजूद, वह अपने ड्राइविंग कौशल को स्वीकार करता है, सोचता है कि उनके पास F12 के लिए मोटर रेसिंग चैंपियनशिप क्यों नहीं है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि फेरारी तकनीकी रूप से दूसरे स्तर पर है और पूरा ऑटोमोटिव उद्योग इसे बनाए रखने की कोशिश कर रहा है। लेकिन जैसे ही हम लैंबो से बाहर निकले, हममें से प्रत्येक ने दांतेदार मुस्कान बिखेरी, खुश होकर कि हम उस राक्षसी वी12 को दबाने में कामयाब रहे जो उसके पीछे लहरा रहा था...

दोनों कारें लुभावनी हैं और आप उनके बिना नहीं रह सकते, जैसा कि लुक और प्रदर्शन वादा करता है, और यह अपने आप में एक बड़ी उपलब्धि है।

लेकिन हमें एक ही चुनना होगा. और इसलिए हमने इसे वोट के लिए रखा: यह लगभग बराबरी पर है, लेकिन अंत में एवेंटाडोर जीत गया। हम आपकी नीली लौ से कितना प्यार करते हैं...