एस्टन मार्टिन वी8 2011 ओवरव्यू

आप वेंटेज का एक संस्करण खरीद सकते हैं, एस्टन मार्टिन की जूनियर स्पोर्ट्स कार, हुड के नीचे एक वी 12 इंजन के साथ, और हालांकि मैंने इसे केवल संक्षेप में कोशिश की है, मैं आपको बता सकता हूं कि हैचबैक आकार की कार में 380 किलोवाट काफी डरावना हो सकता है। यह एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है जो हर किसी के अनुकूल नहीं होगा और इसकी कीमत विराज से अधिक है।

यह V104,000 इंजन संस्करण से भी $8 अधिक है। वैंटेज एस, विराज की तरह, इस कार के दो छोरों के बीच एक खुशहाल जगह पर है। और विराज की तरह, नई कार लाइनअप में सबसे अच्छी है।

प्रौद्योगिकी

मानक V8 की तुलना में, जो $ 16,000 सस्ता है, S को कई प्रदर्शन उन्नयन मिलते हैं। इंजन को थोड़ा अधिक शक्ति और टॉर्क देने के लिए ट्यून किया गया है, जिससे शीर्ष गति 305 मील प्रति घंटे तक बढ़ जाती है, और सात-स्पीड गियरबॉक्स संशोधित गियर अनुपात के साथ एस्टन के रोबोट का एक तेज़ ऑटोशिफ्टिंग संस्करण है। पिछली "क्रॉल" सुविधा को हटाकर पार्किंग युद्धाभ्यास को आसान बनाने के लिए इसे पुन: प्रोग्राम किया गया है।

इसमें तेज स्टीयरिंग, छह-पिस्टन कैलीपर्स के साथ बड़ा ब्रेक, एक चौड़ा रियर ट्रैक, नए स्प्रिंग्स और डैम्पर्स, और एक पुनर्गणना इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली भी है।

बाहरी में मेश हुड वेंट्स, एक कार्बन फाइबर बॉडीकिट (फ्रंट स्प्लिटर और रियर डिफ्यूज़र के साथ), साइड सिल्स और एक अधिक स्पष्ट रियर लिप शामिल हैं।

परिवर्तन GT4 रेसिंग संस्करण से प्रभावित थे और परिणाम एक कॉम्पैक्ट लेकिन उद्देश्यपूर्ण पैकेज है। मैंने जो कार चलाई उसमें हल्की सीटें थीं और उम्मीदों के विपरीत, वे दिन भर आराम से रहीं।

ड्राइविंग

लेकिन यह कार कोई ग्रैंड टूरर नहीं है। नीट सिलाई और अन्य आंतरिक सुविधाएं पॉकेट स्पोर्ट्स कार पर लिबास हैं जो इस स्तर पर किसी भी चीज़ की तरह कच्ची हैं। सहूलियत एस आपको कभी यह भूलने नहीं देगा कि आप गाड़ी चला रहे हैं।

चेसिस संतुलित और सतर्क है, और स्टीयरिंग महान अनुभव के साथ सीधा है। थ्रॉटल और ब्रेक अच्छी तरह से भारित होते हैं, और कार सटीक और तकनीक को पुरस्कृत करती है, जैसे सीधी रेखा ब्रेकिंग।

एक बोनस के रूप में, इंजन कानों को उत्तेजित करता है, चाहे वह किसी भी रेव रेंज में हो, चाहे वह तेज हो, तटवर्ती हो या तेज हो। हालाँकि, यह एक साउंडट्रैक से अधिक है। यह सहूलियत एस गति पकड़ती है, खासकर चलते समय। गियर इंडिकेटर 7500 आरपीएम पर लाल हो जाता है ताकि आपको अपशिफ्ट की जानकारी मिल सके। आपको इसका पालन करना चाहिए।

सुधार के मामले में रोबोट मैनुअल पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक्स के लिए कोई मुकाबला नहीं है, और यह कोई अपवाद नहीं है। परिवर्तन की एक गांठ और नीचे से एक ताल है। स्वचालित मोड में, आप हर बार अपशिफ्ट करने पर सिर हिलाएंगे।

सवारी में नमी भी स्पष्ट है, जो एक नाजुक स्पोर्ट्स कार के रहने योग्य पक्ष पर है। लेकिन कार का सबसे बुरा पहलू टायर का अत्यधिक शोर था जो ज्यादातर समय रास्ते में आ जाता है। साउंडप्रूफिंग एक आफ्टरमार्केट विकल्प नहीं है, इसलिए ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा को बदलना होगा।

और, विराज के विपरीत, सहूलियत एस पुराने एस्टन सैट-एनवी और एक नियंत्रण प्रणाली के साथ कड़ी मेहनत करता है जो हमारे परीक्षण मामले में विद्रोह पर सीमाबद्ध है।

तो अपने स्ट्रीट कैटलॉग को एक साथ प्राप्त करें और बॉब जेन की यात्रा की योजना बनाएं, क्योंकि अन्यथा वैंटेज एस पोर्श 911 पर विचार करने वाले किसी भी व्यक्ति की खरीदारी सूची में होना चाहिए।

एस्टन मार्टिन वंताज़

इंजन: 4.7 लीटर पेट्रोल V8

आउटपुट: 321 आरपीएम पर 7300 किलोवाट और 490 आरपीएम पर 5000 एनएम

गियर बॉक्स: सेवन-स्पीड ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन, रियर-व्हील ड्राइव

Цена: $275,000 से अधिक यात्रा व्यय।

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