एस्टन मार्टिन रैपिड लग्जरी 2011

वे कहते हैं कि सभी एस्टन मार्टिंस एक जैसे दिखते हैं और यह समझ में आता है। जब आप इनमें से किसी एक को देखते हैं, तो आप तुरंत समझ जाते हैं कि यह एस्टन है - वे बहुत विशिष्ट हैं - लेकिन क्या यह डीबी9 या डीबीएस था? वी8 या वी12? आप दोनों को एक साथ कम ही देखते हैं, इसलिए यह कहना मुश्किल है।

हालाँकि, मैं फ़िलिप आइलैंड स्पीडवे पर हूँ और लाइनअप के हर पहलू का प्रतिनिधित्व करने वाली 40 से अधिक कारों से घिरा हुआ हूँ। यह ऑस्ट्रेलिया में कंपनी का पहला ट्रैक दिवस है और यह ऑस्ट्रेलिया में एस्टन की सबसे बड़ी सभा हो सकती है।

कई मालिक अपनी अंतरराज्यीय कारों में यहां आए, और कुछ ने न्यूजीलैंड से उड़ान भरी। जब वे सभी इस तरह एक साथ होते हैं - कारें, मालिक नहीं - तो यह आश्चर्यजनक है कि मतभेद कितने प्रभावशाली हैं। वे कम से कम एक-दूसरे से उतने ही भिन्न हैं, जितना, मान लीजिए, पोर्शे।

एस्टन की रेंज को अभी एक कार द्वारा विस्तारित किया गया है, और यह उन सभी में सबसे असामान्य है। स्लीक सेडान डिजाइन करने की दौड़ में शामिल होने के बाद रैपिड एस्टन की पहली चार दरवाजों वाली स्पोर्ट्स कार है। मर्सिडीज-बेंज सीएलएस और मासेराती क्वाट्रोपोर्टे द्वारा अग्रणी यह ​​सेगमेंट तेजी से बढ़ रहा है। पोर्श पनामेरा एक और नवीनता है, जबकि ऑडी और बीएमडब्ल्यू "चार-दरवाजे वाले कूप" बनाने का इरादा रखते हैं।

डिज़ाइन

अब तक, रैपिड वह है जिसने फॉर्म में सबसे कम समझौतों के साथ दो-दरवाजे से चार-दरवाजे में परिवर्तन किया है। पनामेरा पीछे से अधिक विशाल है, लेकिन पीछे से बदसूरत और भारी दिखता है। एस्टन को एक अलग संतुलन मिला।

रैपिड उस अवधारणा पर कायम है जिसने 2006 के डेट्रॉइट ऑटो शो को आश्चर्यचकित कर दिया था और एक फैला हुआ DB9 जैसा दिखता था। जाहिर तौर पर पास में उससे थोड़ा अधिक था।

यह सिग्नेचर 2+2 पिन-अप से हर तरह से बड़ा है, लेकिन निश्चित रूप से 30 सेमी लंबा है। रैपिड में सभी सिग्नेचर फीचर्स बरकरार हैं, जिनमें स्वान दरवाजे भी शामिल हैं जो उन्हें कर्ब से उठाने के लिए थोड़ा ऊपर की ओर झूलते हैं। लेकिन प्रत्येक पैनल अलग है, और हेडलाइट्स और साइड स्ट्राइप्स जैसे तत्व लंबे हैं। इसमें निचले एयर इनटेक पर ग्रिल और एलईडी की श्रृंखला से सजे हाई बीम हेडलैंप के साथ एक अनोखा चेहरा भी मिलता है।

एस्टन का कहना है कि यह सबसे सुंदर चार दरवाजों वाली स्पोर्ट्स कार है, और इससे असहमत होना मुश्किल है। कुछ प्रभाव दृश्य युक्तियों पर आधारित हैं। पीछे के दरवाज़े वास्तविक खुलेपन से बहुत बड़े हैं; वे जो छिपाते हैं उसका एक हिस्सा संरचनात्मक है। इसमें प्रवेश करना कठिन है, और एक बार वहां पहुंचने के बाद, यह तंग है लेकिन पूर्ण आकार वाले लोगों के लिए सहनीय है, बच्चों के लिए बेहतर है। पीछे की सीटें लंबी वस्तुओं को ले जाने के लिए मुड़ती हैं, जो एक अच्छी बात भी है क्योंकि कार्गो स्पेस अपेक्षाकृत कम 317 लीटर है।

एक प्रश्न चिह्न कार की असेंबली से संबंधित है, जिसे ऑस्ट्रिया में एक विशेष सुविधा में इंग्लिश मिडलैंड्स के बाहर किया जाता है। ऐसा लगता है कि ब्रांड की कारीगर परंपरा को लागू करने से काम हो गया है; जिस कार को मैंने चलाया वह उच्च मानक पर खूबसूरती से तैयार की गई थी। हमेशा की तरह, जो धातु प्रतीत होता है वह वास्तव में धातु है, जिसमें बैंग एंड ओल्फ़सेन स्पीकर ग्रिल्स और मैग्नीशियम मिश्र धातु शिफ्ट पैडल शामिल हैं। रैपिड थोड़ा अधिक शानदार लगता है।

प्रौद्योगिकी

यहां कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, हालांकि डीबी9 से उधार लिए गए केंद्र कंसोल में अजीब बटन हैं, और नियंत्रण प्रणाली सर्वश्रेष्ठ जर्मनों की तुलना में अल्पविकसित है।

तकनीकी दृष्टिकोण से, रैपिड समान इंजन और रियर एक्सल पर स्थित छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ DB9 का अनुसरण करता है। दो-दरवाज़ों की तरह, रैपिड का अधिकांश भाग एल्यूमीनियम से बना है, और एस्टन का दावा है कि चेसिस को कठोरता का त्याग किए बिना बढ़ाया गया है। वजन बढ़ाना एक दंड है: रैपिडे डीबी230 से 9 किलोग्राम भारी है जबकि वजन दो टन से कम है।

रैपिड में ब्रांड के लिए कई चीज़ें पहली बार मौजूद हैं, जिनमें इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और ट्विन कास्ट आयरन और एल्यूमीनियम ब्रेक डिस्क शामिल हैं। वह डबल विशबोन सस्पेंशन पर डीबीएस एडेप्टिव डैम्पर्स भी स्थापित करता है।

ड्राइविंग

रैपिड न केवल सबसे बड़ा और भारी एस्टन है, बल्कि सबसे धीमा भी है। 5.2 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में 100 सेकंड लगते हैं, जो DB0.4 से 9 सेकंड कम है। यह पहले ही हार मान लेता है और 296 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच जाता है, जो DB10 से 9 किमी/घंटा कम है। हालाँकि, चार-दरवाज़ों के बीच, ये आंकड़े शर्मनाक नहीं हैं।

स्वचालित DB13,000 कूप से केवल 9 डॉलर अधिक की शुरुआती कीमत के साथ, एस्टन के मुख्य कार्यकारी मार्सेल फैब्रिस को वर्ष के अंत तक 30 रैपिड बेचने की उम्मीद है। दुनिया भर में कंपनी प्रति वर्ष 2000 वाहनों की डिलीवरी करेगी।

मेरी पहली यात्रा एक प्रकार की डिलीवरी है। दिन से एक रात पहले रैपिड ट्रैक को मेलबर्न में ब्रांड के शोरूम से फिलिप द्वीप तक ले जाया जाना चाहिए ताकि इसे मालिकों और कई आमंत्रित संभावित ग्राहकों को दिखाया जा सके। मैंने वे 140 किमी पहले भी किए हैं और वे बहुत रोमांचक नहीं हैं। पहले से ही अंधेरा है और बारिश हो रही है, इसलिए मैं मेलबर्न में घर कैसे पहुंचूं और बिना किसी नाटक के वहां पहुंचने की व्यवस्था करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा हूं।

आरामदायक होना आसान है, स्टीयरिंग व्हील तुरंत अनुकूल प्रभाव डालता है। यह सीधा, सटीक और बहुत महत्वपूर्ण है। यह आपको व्यस्त यातायात में इस 5-मीटर, अत्यधिक दृश्यमान विदेशी वस्तु को आसानी से नेविगेट करने की अनुमति देता है।

आंतरिक शांति और सवारी की गुणवत्ता भी अपेक्षा से बेहतर है, और एस्टन को क्रूज़ नियंत्रण के बिना भेजे जाने के दिन लंबे चले गए हैं। इसमें गर्म सीटों सहित सभी सुविधाएं और आराम हैं। यदि कोई झुंझलाहट है, तो वह नियंत्रण प्रणाली और उसके छोटे बटन हैं जो सही रेडियो स्टेशन ढूंढना कठिन बना देते हैं।

अगले दिन ट्रैक पर यह कोई समस्या नहीं है, जब मौसम साफ़ हो गया है और एस्टन के मालिक ड्राइवरों के साथ ब्रीफिंग में धैर्यपूर्वक बैठे हैं। अपनी कारों की गति का परीक्षण करने के अवसर से कहीं अधिक, यह आयोजन यूके, यूरोप और अमेरिका में दौड़ के बाद तैयार किया गया है जहां पेशेवर रेसर मालिकों के साथ शॉटगन की सवारी करते हैं ताकि उन्हें सिखाया जा सके कि उनकी कार से अधिकतम लाभ कैसे उठाया जाए। तीनों प्रशिक्षक यूके से हैं, जहां ब्रांड एक दशक से पेशेवर ड्राइविंग पाठ्यक्रम पेश कर रहा है। बाकी मोटरस्पोर्ट के वर्षों के अनुभव वाले स्थानीय लोग हैं।

ब्रिटिश पॉल बेडडो के विशेषज्ञ मार्गदर्शन में, मैं रैपिड की सवारी करने वाला पहला व्यक्ति हूं। मैंने पहले कभी सर्किट पर एस्टन नहीं चलाया था और यह अनुभव मेरे लिए एक रहस्योद्घाटन जैसा था। रैपिड एक सेडान की तरह महसूस नहीं होती है, लेकिन कुछ छोटी और अधिक फुर्तीली जैसी लगती है - आप लगभग किसी एक कूपे में जा सकते हैं। सड़क पर मुझे जो स्टीयरिंग पसंद आया वह यहां और भी बेहतर है, और ब्रेक बहुत अच्छे हैं और गियर अपेक्षा से अधिक तेजी से बदलते हैं। यह V12 इंजन एक खूबसूरत उपकरण है जिसे कड़ी मेहनत करने में कोई आपत्ति नहीं है। हो सकता है कि यह सबसे तेज़ एस्टन न हो, लेकिन रैपिड धीमा नहीं लगता।

दिन के दौरान एस्टन रेंज के बाकी हिस्सों को आज़माने का अवसर मिलता है और जब आप उन्हें एक के बाद एक चलाते हैं, जब आप उन्हें एक साथ देखते हैं, तो अंतर स्पष्ट होते हैं। रैपिड लाइनअप का एक परिष्कृत और सभ्य सदस्य है, जो आश्चर्यजनक रूप से ट्रैक पर भी चलाने में आरामदायक है, फिर भी एक ही समय में मजबूत और सक्षम है। पकड़ का स्तर और मोड़ने की गति अधिक है।

फैसले

रैपिड उस अपग्रेड को पूरा कर रहा है जो DB9 के साथ शुरू हुआ था। इस कार ने एस्टन को पिछले फोर्ड मालिक से पार्ट्स उधार लेने और उस प्रतिष्ठा में व्यापार करने की आदत को तोड़ने में मदद की जो कि आंशिक रूप से रेसिंग इतिहास, आंशिक रूप से हॉलीवुड एक्शन हीरो थी।

कम महंगे वैंटेज V8 के साथ लाइनअप के विस्तार के बाद, एस्टन के स्वामित्व में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। यह अब ऑस्ट्रेलिया में इतना बड़ा हो गया है कि फिलिप द्वीप जैसे आयोजनों को संभव बनाया जा सके। अधिकांश मालिकों ने पहली बार ट्रैक पर अपनी कार का परीक्षण किया। और जिन लोगों से मैंने बात की उनमें से अधिकांश ने इसे फिर से दिल की धड़कन में किया।

रैपिड को एस्टन की क्षमताओं का और विस्तार करना चाहिए। लाइनअप में सबसे कम संभावना वाला योद्धा भविष्य के ट्रैक दिनों को अधिक संभावित बना देगा, कम नहीं। और जब मालिक रैपिड का परीक्षण करने आएंगे, तो उन्हें सुखद आश्चर्य होगा।

जबकि एस्टन ट्रेनस्पॉटर्स के लिए अंततः एक आसान विकल्प है।

एस्टन मार्टिन फास्ट - $366,280 प्लस यात्रा व्यय

वाहन: लक्जरी सेडान

इंजन: 5.9-लीटर V12

आउटपुट: 350 आरपीएम पर 6000 किलोवाट और 600 आरपीएम पर 5000 एनएम

संचरण: सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक, रियर-व्हील ड्राइव

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