एस्टन मार्टिन डीबी11 2017 समीक्षा

जॉन कैरी ने इटली में इसके अंतरराष्ट्रीय लॉन्च के दौरान एस्टन मार्टिन डीबी11 का प्रदर्शन, ईंधन खपत और निर्णय के साथ सड़क परीक्षण और विश्लेषण किया।

एक ट्विन-टर्बो V12 एस्टन ग्रैंड टूरर को अविश्वसनीय गति तक ले जाता है, लेकिन जॉन कैरी के अनुसार, यह आराम से भी यात्रा कर सकता है और ध्यान आकर्षित कर सकता है।

एस्टन मार्टिन से बदतर कोई जासूसी कार नहीं है। उनमें से किसी एक में आप जो कुछ भी करते हैं उस पर किसी का ध्यान नहीं जाता। टस्कन के ग्रामीण इलाकों में नए ब्रिटिश ब्रांड डीबी11 को चलाते हुए, हमें हमेशा घूरकर देखा जाता था, अक्सर तस्वीरें खींची जाती थीं और कभी-कभी फिल्म भी बनाई जाती थी।

किसी भी पड़ाव का मतलब दर्शकों के सवालों का जवाब देना या एस्टन की सुंदरता के लिए उनकी प्रशंसा स्वीकार करना है। गुप्त अभियानों के लिए एक उपयुक्त मशीन, DB11 नहीं है, लेकिन एक जासूसी थ्रिलर में पीछा करने के लिए, यह एक उपयोगी उपकरण हो सकता है।

DB11 की लंबी, शार्क जैसी थूथन के नीचे अत्यधिक शक्ति छिपी हुई है। यह बड़ी 2+2 GT कार नए एस्टन मार्टिन V12 इंजन द्वारा संचालित है। 5.2-लीटर ट्विन-टर्बो इंजन कंपनी के 5.9-लीटर नॉन-टर्बो V12 का अधिक शक्तिशाली और कुशल प्रतिस्थापन है।

नया V12 एक जानवर है. इसकी अधिकतम शक्ति 447 किलोवाट (या 600 पुराने जमाने की अश्वशक्ति) और 700 एनएम है। शाही दहाड़ के साथ, यह 7000 आरपीएम तक घूमेगा, लेकिन इसके टर्बो-बूस्टेड टॉर्क के लिए धन्यवाद, मजबूत त्वरण 2000 आरपीएम से ऊपर होगा।

एस्टन मार्टिन का दावा है कि DB11 100 सेकंड में 3.9 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। ड्राइवर की सीट से यह कथन यथार्थवादी लगता है।

आप खूबसूरत सीट की कढ़ाई और छिद्रित चमड़े में इतनी जोर से दबे हुए हैं कि ऐसा लगता है कि ब्रोग पैटर्न आपकी पीठ पर स्थायी रूप से अंकित हो गए हैं।

जब अधिकतम जोर से कम की आवश्यकता होती है, तो इंजन में एक चतुर ईंधन-बचत चाल होती है जो सिलेंडर के एक बैंक को बंद कर देती है और अस्थायी रूप से 2.6-लीटर इनलाइन टर्बो छह में बदल जाती है।

यह DB9 की बॉडी से बड़ा और सख्त है, और इसमें जगह भी ज्यादा है।

अपने प्रदूषण नियंत्रण तंत्र को गर्म और कुशल बनाए रखने के लिए, V12 एक बैंक से दूसरे बैंक में स्विच कर सकता है। अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करें, लेकिन आपको बदलाव महसूस नहीं होगा।

इंजन सामने की ओर स्थित है, जबकि पीछे ड्राइव पहियों के बीच आठ-स्पीड DB11 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगा हुआ है। इंजन और ट्रांसमिशन एक बड़ी ट्यूब द्वारा मजबूती से जुड़े हुए हैं, जिसके अंदर एक कार्बन फाइबर प्रोपेलर शाफ्ट घूमता है।

लेआउट कार को लगभग 50-50 वजन वितरण देता है, यही कारण है कि फेरारी भी F12 जैसे अपने फ्रंट-इंजन वाले मॉडल को पसंद करता है।

V11 की तरह DB12 की पूर्ण-एल्युमीनियम बॉडी नई है। इसे एयरोस्पेस ग्रेड एडहेसिव का उपयोग करके रिवेट और चिपकाया जाता है। एस्टन मार्टिन का कहना है कि यह DB9 की बॉडी से बड़ा और सख्त है, और जगहदार भी है।

आगे की ओर शानदार जगह है, लेकिन पीछे की ओर अलग सीटों की एक जोड़ी समान छोटी यात्राओं के लिए केवल बहुत छोटे लोगों के लिए उपयुक्त है। इतनी लंबी और चौड़ी कार में सामान रखने के लिए ज्यादा जगह नहीं होती. 270 लीटर के ट्रंक में एक छोटा सा छेद होता है।

ये चीजें तब होती हैं जब तारकीय शैली को व्यावहारिकता से अधिक प्राथमिकता दी जाती है।

बिना किसी संदेह के, DB11 का आकार आकर्षक है। लेकिन वायुगतिकी, साथ ही डिजाइन नाटक की इच्छा ने उस मांसल बाहरी हिस्से को आकार देने में भूमिका निभाई।

छत के खंभों में छिपे एयर इंटेक एक स्लॉट से जुड़े वायु वाहिनी को हवा की आपूर्ति करते हैं जो ट्रंक ढक्कन की चौड़ाई में चलता है। हवा की यह ऊपर की ओर की दीवार एक अदृश्य स्पॉइलर बनाती है। एस्टन मार्टिन इसे एयरोब्लेड कहते हैं।

इंटीरियर नवीनता से अधिक परंपरा के लिए प्रयास करता है। लेकिन निर्दोष चमड़े और चमचमाती लकड़ी के विस्तार के बीच, ऐसे बटन और नॉब, स्विच और स्क्रीन हैं जिनसे कोई भी आधुनिक सी-क्लास ड्राइवर परिचित होगा।

DB11 मर्सिडीज इलेक्ट्रिकल सिस्टम का उपयोग करने वाला पहला एस्टन मार्टिन मॉडल है। यह 2013 में मर्सिडीज के मालिक डेमलर के साथ हुई डील का नतीजा है और इसमें कुछ भी गलत नहीं है। हिस्से सही दिखते हैं, महसूस होते हैं और ठीक से काम करते हैं।

उन्हें जरूरत है। जब DB11 ऑस्ट्रेलिया पहुंचेगा तो इसकी कीमत $395,000 होगी। दिसंबर के लिए निर्धारित पहली शिपमेंट लॉन्च संस्करण होगी, जिसकी कीमत $US 428,022 XNUMX होगी। सभी प्रतियाँ पहले ही बिक चुकी हैं।

हाई स्पीड पर हाईवे ड्राइविंग के लिए सॉफ्ट डंपिंग आदर्श है।

जैसा कि किसी भी अन्य हाई-एंड हाई-टेक कार के मामले में होता है, DB11 ड्राइवर को सेटिंग्स का विकल्प देता है। चेसिस और ट्रांसमिशन के लिए जीटी, स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस मोड के बीच स्टीयरिंग व्हील स्विच के बाएं और दाएं स्पोक पर बटन।

ग्रैन टूरिस्मो में DB11 की भूमिका को ध्यान में रखते हुए, GT की सेटिंग्स आराम प्रदान करती हैं। हाई-स्पीड मोटरवे ड्राइविंग के लिए सॉफ्ट डंपिंग आदर्श है, लेकिन घुमावदार, ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर शरीर को बहुत अधिक हिलाने की अनुमति देता है।

"स्पोर्ट" मोड का चयन करने से सस्पेंशन की कठोरता की सही डिग्री, त्वरक पेडल में अतिरिक्त कठोरता और अधिक स्टीयरिंग वजन मिलता है। स्पोर्ट प्लस दोनों स्तरों को एक पायदान ऊपर ले जाता है। अतिरिक्त कठोरता का अर्थ है स्पोर्टी हैंडलिंग, लेकिन ऊबड़-खाबड़ सवारी।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग त्वरित और सटीक है, ब्रेक शक्तिशाली और स्थिर हैं, और 20 इंच के बड़े पहियों पर ब्रिजस्टोन टायर गर्मी बढ़ने पर विश्वसनीय कर्षण प्रदान करते हैं।

कठोर त्वरण के तहत पीछे के हिस्से को कोनों से बाहर की ओर मोड़ने के लिए पर्याप्त शक्ति है। बहुत तेजी से एक कोने में मुड़ें और नाक चौड़ी हो जाएगी।

मूलतः, DB11 अपनी संतुलित पकड़, प्रभावशाली प्रदर्शन और सहज सवारी से प्रभावित करता है।

यह एकदम सही नहीं है - उदाहरण के लिए, तेज़ गति पर हवा का शोर बहुत अधिक है - लेकिन DB11 वास्तव में एक भव्य GT है। खासतौर पर उनके लिए जिन्हें देखा जाना पसंद है।

दस गुना

जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, DB9 प्रतिस्थापन को DB10 कहा जाएगा।

केवल एक समस्या थी; संयोजन पहले ही स्वीकार कर लिया गया है. इसका उपयोग उस कार के लिए किया गया था जिसे एस्टन मार्टिन ने स्पेक्टर में जेम्स बॉन्ड के लिए बनाया था।

कुल 10 टुकड़े बनाये गये। आठ का उपयोग फिल्मांकन के लिए और दो का प्रचार उद्देश्यों के लिए किया गया।

V8 स्पोर्ट्स कारों में से केवल एक ही बेची गई। फरवरी में, डॉक्टर्स विदाउट बॉर्डर्स के लिए धन जुटाने के लिए DB10 की नीलामी की गई थी। यह $4 मिलियन से अधिक में बिका, जो DB10 की कीमत से 11 गुना अधिक था।

क्या DB11 आपकी उम्मीदों पर खरा उतरेगा? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।