एस्टन मार्टिन डीबी 11 वी8 एक अनुकरणीय सहयोग का परिणाम है

परिवर्तन की प्रक्रिया में, अंडरकवर एजेंट जेम्स बॉन्ड द्वारा संचालित कार को एक नई कीमत मिली है जो पहले की तुलना में दसियों हजार यूरो कम है और साथ ही थोड़ी अधिक किफायती है, हालांकि ये दोनों विशेषताएं बिल्कुल वैसी नहीं हैं 185.000 यूरो के खिलाड़ी (स्लोवेनियाई करों को छोड़कर) के बारे में सूची में सबसे ऊपर।

जब एस्टन के बॉस एंडी पामर ने एक साल पहले नए DB11 का अनावरण किया, तो यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि वह अतिशयोक्ति का उपयोग करने से नहीं बच सकता। "हम एस्टन में दुनिया में सबसे सुंदर ग्रैन टूरिसिम और पिछले 104 वर्षों की सबसे महत्वपूर्ण कार देख रहे हैं," उन्होंने उस समय कहा था।

यह 2+ (लगभग) 2-सीटर जीटी (इसके पूर्ववर्ती की तुलना में पीछे की सीटों में वास्तव में अधिक जगह थी, लेकिन अभी भी दो वयस्कों के लिए पर्याप्त नहीं है), जर्मनी में 185.000 यूरो की शुरुआती कीमत है और नई की पहली कार है पीढ़ी। एस्टन मार्टिन कारों को ब्रांड को उसकी स्थिति में लौटाना था, और साथ ही एम्बेडेड प्रौद्योगिकियों की मदद से अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता को बहाल करना था। हालाँकि, DB11 सबसे अच्छा तरीका है जो एस्टन ने कहा है "हैलो, हम वापस आ गए हैं!"। वास्तव में, यह सिर्फ DB11 नहीं है, बल्कि नए वाहनों की एक श्रृंखला है जो जल्द ही (और थोड़ी देर) बाजार में उतरेगी। अवधि। ये हैं, उदाहरण के लिए, नई सहूलियत और वैंक्विश (अगले साल आ रही है) और निश्चित रूप से, डीबीएक्स अवधारणा (2019) पर आधारित लंबे समय से प्रतीक्षित एसयूवी। पामर कहते हैं, "एस्टन के लिए दूसरी शताब्दी में सफलता की नींव रखना बहुत महत्वपूर्ण है, और DB11 इस भविष्य की कुंजी है।" अंतिम लेकिन कम नहीं, एस्टन मार्टिन अंतिम स्वतंत्र ब्रिटिश कार निर्माता है (मिनी और रोल्स रॉयस बीएमडब्ल्यू के स्वामित्व में हैं, जगुआर और लैंड रोवर औद्योगिक दिग्गज टाटा के हाथों में हैं, और वोक्सवैगन रक्त बेंटले की नसों में बहता है) बहुमत के साथ दांव लगाना। मालिकों को दुबई में एक बैंक और इटली में निजी निवेशकों के बीच विभाजित किया गया था। दोनों पक्षों ने चार मॉडलों के विकास और उत्पादन के वित्तपोषण के लिए पर्याप्त पूंजी जुटाई है, जबकि 2022 में बिक्री के लिए जाने वाले तीन आगामी मॉडलों को पहले से ही DB11, वैंक्विश, वैंटेज और DBX की बिक्री के माध्यम से वित्त पोषित करने की आवश्यकता होगी। मॉडल।

दूसरी ओर, इस मामले में "स्वतंत्र" का मतलब जर्मन उद्योग की ओर से "परिपूर्ण" नहीं है, जो विडंबना यह है कि लुप्तप्राय ब्रिटिश कार उद्योग के बचाव में आया और इसे पहले से बेहतर स्थिति में रहने की अनुमति दी। . एक प्रक्रिया में जिसके परिणामस्वरूप एस्टन मार्टिन में 11% हिस्सेदारी थी, मर्सिडीज ने पहले DB8 से इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम "उधार" लिया, और अब AMG लेबल के साथ उत्कृष्ट चार-लीटर V12, जो 12-सिलेंडर के लिए एक बेहतर बेहतर विकल्प है। . - बेशक, जब VXNUMX हुड के तहत महत्वपूर्ण हो - उदाहरण के लिए, जब एक प्रतिष्ठित देश या गोल्फ क्लब में नामांकन हो।

सभी खातों से, DB11 एक वास्तविक एस्टन है, "हैरान, पागल नहीं," अपने पसंदीदा कॉकटेल का ऑर्डर करते समय सबसे प्रसिद्ध गुप्त एजेंट के शब्दों को उधार लेने के लिए। 11 की फिल्म स्पेक्टर में जेम्स बॉन्ड द्वारा संचालित DB10 में नए DB2015 की प्रमुख विशेषताओं की घोषणा पहले ही की जा चुकी है। मारेक रीचमैन के नेतृत्व में डिज़ाइन टीम ने अधिकांश क्लासिक तत्वों का उपयोग किया, जैसे कि प्रसिद्ध ग्रिल (पहले से भी बड़ा), एक हुड जो इसे "लपेटता" है और सामने से जोड़ता है, और एक कॉम्पैक्ट रियर, और कुछ ताजगी भी जोड़ता है, उदाहरण के लिए, एलईडी हेडलाइट्स, प्रसिद्ध ब्रिटिश ब्रांड के इतिहास में पहली। कुछ विवरण V12 संस्करण से भिन्न हैं: फ्रंट ग्रिल थोड़ा अधिक खतरनाक दिखता है, जैसा कि हेडलाइट्स करते हैं, यह थोड़ा गहरा है, ढक्कन में चार छेदों में से दो छोटे हैं, और इंटीरियर में कुछ मामूली बदलाव हैं। दरवाजा ट्रिम और केंद्र कंसोल। दुर्भाग्य से, V12 संस्करण के सबसे कष्टप्रद तत्व अभी भी बने हुए हैं: बहुत चौड़े ए-खंभे और छोटे रियर-व्यू मिरर, भंडारण स्थान की कमी, सीटों पर पार्श्व समर्थन की कमी, साथ ही अत्यधिक कठोर सिर संयम और कुछ प्रयुक्त सामग्री जो बस 200 हजार यूरो से अधिक मूल्य की कार में फिट न हों। लेकिन कई एस्टन मार्टिन उत्साही उपरोक्त टिप्पणियों को खामियों के रूप में नहीं, बल्कि चरित्र के संकेतों के रूप में देखेंगे।

अंदर, क्लासिक एस्टन डिज़ाइन तत्वों की कोई कमी नहीं है: सेंटर कंसोल इंस्ट्रूमेंट पैनल और ट्रांसमिशन के साथ विलीन हो जाता है, और शीर्ष पर दोनों स्क्रीन में प्रवाहित होता है जो कार के इंफोटेनमेंट सिस्टम का निर्माण करता है - सामने 12 इंच। ड्राइवर सेंसर, प्लेट्स के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यदि हम कार की गतिशीलता पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो हम उस बिंदु पर आते हैं जहां मर्सिडीज घटकों और एएमजी आठ-सिलेंडर इंजन के फायदे वास्तव में सामने आते हैं। यह तकनीक एएमजी जीटी और मौजूदा 63 एएमजी मॉडल से निकटता से संबंधित है। 5,2-हॉर्सपावर 12-लीटर वी608 की तुलना में जो अब तक का एकमात्र पावरट्रेन है, कम सिलेंडर का मतलब हल्का वजन भी है। इंजन 100 किलोग्राम हल्का है और कार का कुल वजन 115 किलोग्राम कम है। वजन वितरण भी थोड़ा बदल गया है: यदि पहले इसे आगे 51 प्रतिशत और पीछे 49 प्रतिशत के अनुपात में वितरित किया जाता था, तो अब यह दूसरे तरीके से है। हालाँकि अंतर केवल 2% है (जो सैद्धांतिक रूप से जीत और हार के बीच का अंतर हो सकता है), कार कोनों में अधिक संतुलित लगती है, और सामने का हिस्सा हल्का और अधिक सटीक लगता है, क्योंकि स्टीयरिंग तंत्र नई सेटिंग्स के कारण होता है . तेज़ और सीधा. DB11 V8 में सख्त शॉक अवशोषक और कुछ अन्य छोटे चेसिस परिवर्तन प्राप्त हुए, जिसका मुख्य उद्देश्य बेहतर रियर-व्हील ट्रैक्शन था।

बेहतर परिशुद्धता, कम बॉडी लीन, अधिक निरंतर बिजली वितरण, वाहन का गुरुत्वाकर्षण केंद्र इसके केंद्र के करीब है, जो चालक को किसी भी रियर-व्हील ड्राइव के साथ यह महसूस करने की अनुमति देता है कि कार के साथ क्या हो रहा है, साथ ही साथ इंजन की स्थिति भी कम है और बेहतर इंजन कंपन भिगोना (कम इंजन वजन के कारण भी)) अंततः इस तथ्य की ओर ले जाता है कि DB11 V8 वास्तव में V12 के अधिक शक्तिशाली संस्करण की तुलना में एक बेहतर विकल्प है। हालाँकि ZF ट्रांसमिशन बाज़ार में बिल्कुल सर्वश्रेष्ठ नहीं है, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन वाले संस्करण के समान गियर अनुपात के साथ, यह तेजी से काम करता है, और साथ ही कम शिफ्ट लीवर के कारण मैन्युअल मोड में ड्राइव करना अधिक सुखद होता है। यात्रा। स्टीयरिंग व्हील पर। संक्षेप में - खेल मोड में तेजी से प्रतिक्रिया सुनिश्चित करने के लिए - ब्रेक पेडल यात्रा करता है, चाहे कार पारंपरिक या (छोटी और हल्की वैकल्पिक) सिरेमिक ब्रेक डिस्क से लैस हो।

प्रदर्शन के मामले में DB11 V8 को अधिक शक्तिशाली DB11 V12 के बगल में भी रखा जा सकता है। दो टर्बाइनों वाला V8 इंजन (प्रत्येक तरफ एक) अपने कम वजन के कारण V100 (यानी, ठीक 12 सेकंड) की तुलना में केवल एक सेकंड धीमी गति से चलता है - 4 किलोमीटर प्रति घंटे तक। V8 आसानी से 300 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो जाता है, लेकिन अंतिम गति 320 किलोमीटर प्रति घंटे से थोड़ी कम है, जहाँ तक V12 इंजन वाला संस्करण संभाल सकता है। हालांकि, छोटा इंजन केवल 25 एनएम कम टॉर्क (जो अभी भी 675 एनएम है) के लिए बड़े मिड-रेंज इंजन के लिए पूरी तरह से तुलनीय है, और सामान्य उपयोग के तहत दोनों के बीच का अंतर (जहां "सामान्य" केवल एक मामला है धारणा) चालक शायद ही नोटिस करेगा - अंत में त्वरण और अंतिम गति केवल दो अमूर्त संकेतक हैं। इंजन को कार के अनुकूल बनाने की प्रक्रिया में, या पूर्व लोटस इंजीनियर मुख्य अभियंता मैट बेकर के रूप में, "आश्चर्य" कहना पसंद करते हैं, उन्होंने स्नेहन प्रणाली को बदल दिया, त्वरण इलेक्ट्रॉनिक्स को बदल दिया, और निकास प्रणाली को फिर से डिजाइन किया (थोड़ा और विशिष्ट के लिए) इंजन ध्वनि)। आई पर डॉट, जो समग्र रूप से स्पोर्टियर ड्राइविंग डायनेमिक्स में योगदान देता है, तीन इलेक्ट्रॉनिक्स ट्यूनिंग विकल्प हैं: जीटी, स्पोर्ट और स्पोर्ट प्लस, जिनके बीच का अंतर अब थोड़ा बड़ा है। उपभोग? लगभग 15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर एक आंकड़ा है जो संभावित खरीदार के लिए निश्चित रूप से महत्वपूर्ण नहीं है।

 साक्षात्कार: जोआकिम ओलिवेरा · फोटो: एस्टन मार्टिन