एंटीफ्ीज़र: लाल, हरा और नीला
शरद ऋतु-सर्दियों के मौसम के आगमन के साथ, मोटर चालक सर्दियों के लिए कारों को तैयार कर रहे हैं। महत्वपूर्ण कार्यों में से एक एंटीफ्ीज़ का चयन है, जिसकी बदौलत शीतलन प्रणाली में तरल को जमने से बचाना संभव है।
ड्राइवरों के बीच एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र के साथ-साथ विभिन्न रंगों के एंटीफ्ीज़र के बीच अंतर के बारे में मिथक हैं।
उदाहरण के लिए, कई कार मालिकों की निम्नलिखित राय है:
- एंटीफ्ीज़र एंटीफ्ीज़र नहीं है, यह सबसे सस्ता है और इसलिए इसकी सेवा जीवन सबसे कम है;
- लाल एंटीफ्ीज़र तरल - उच्चतम गुणवत्ता, इसे पांच साल तक नहीं बदला जा सकता है;
- हरी एंटीफ्ीज़ का सेवा जीवन 2-3 वर्ष है।
आइए हमारे पोर्टल Vodi.su के पन्नों पर विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ीज़ से निपटने का प्रयास करें।
एंटीफ्ीज़र क्या है?
सबसे पहले, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि कोई भी एंटीफ्ीज़र क्या है बेरंग. रंग का किसी भी गुणवत्ता पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। रिसाव को बेहतर ढंग से देखने के लिए उन्होंने डाई मिलाना शुरू कर दिया। साथ ही, प्रत्येक निर्माता अपने उत्पादों को इसी प्रकार वर्गीकृत करता है।
एंटीफ़्रीज़र तरल विभिन्न पदार्थों के साथ पानी का एक घोल है जो इसे शून्य से नीचे के तापमान पर जमने से रोकता है।
ध्यान देने योग्य सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर क्रिस्टलीकरण तापमान है। या, अधिक सरल शब्दों में कहें तो हिमांक बिंदु। यह माइनस 20 से माइनस 80 डिग्री तक हो सकता है। तदनुसार, यदि आप एंटीफ्ीज़ को पतला करते हैं, तो क्रिस्टलीकरण तापमान बढ़ जाता है। पतला करते समय सही अनुपात का पालन करें, अन्यथा तरल जम जाएगा और महंगी मरम्मत आपका इंतजार करेगी।
रूस में, एक वर्गीकरण अपनाया गया है, जिसका उपयोग वोक्सवैगन चिंता में किया जाता है:
- G12 और G12+ - कार्बनिक लवणों पर आधारित संक्षारण अवरोधक होते हैं, इंजन के उन हिस्सों में एक सुरक्षात्मक परत बनाते हैं जहां जंग होती है;
- G12++, G13 - इनमें संक्षारण संरक्षण के लिए कार्बनिक और अकार्बनिक पदार्थों का मिश्रण होता है, जो अपेक्षाकृत हाल ही में विकसित हुआ है;
- G11 - इसमें कार्बनिक और अकार्बनिक दोनों प्रकार के लवण होते हैं।
तथाकथित पारंपरिक एंटीफ्रीज भी हैं, जो केवल अकार्बनिक लवण का उपयोग करते हैं। एंटीफ्ीज़र - एक पूरी तरह से सोवियत विकास - गैर-फ्रीजिंग तरल पदार्थों के इस समूह से संबंधित है। आज वे नैतिक रूप से अप्रचलित हैं, क्योंकि वे जंग से बहुत बुरी तरह बचाते हैं। इसके अलावा, उन्हें काफी नियमित रूप से बदलने की जरूरत है।
रंग एंटीफ्ीज़र
एंटीफ्ीज़ को किस रंग में रंगना है - ऐसा निर्णय सीधे तरल के डेवलपर द्वारा किया जाता है। तो, वोक्सवैगन निम्नलिखित वर्गीकरण का उपयोग करता है:
- हरा, नीला, कभी-कभी नारंगी - G11;
- जी12 - पीला या लाल;
- G12+, G13 - लाल।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस योजना का पालन शायद ही कभी किया जाता है। इसलिए नियम - एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र चुनते समय कभी भी रंग द्वारा निर्देशित न हों। सबसे पहले, रचना पढ़ें और लेबल पर तरल सहनशीलता वर्ग देखें। एक ही रंग इस बात की गारंटी नहीं है कि विभिन्न निर्माताओं के तरल पदार्थों की रासायनिक संरचना समान है। कार के लिए निर्देशों को ध्यान से पढ़ें और निर्माता द्वारा अनुशंसित एंटीफ्ीज़र भरें।
यदि आपके पास अमेरिकी निर्मित कार है, तो वहां सहिष्णुता वर्ग यूरोपीय लोगों से बिल्कुल मेल नहीं खाते हैं। यही बात रंग पर भी लागू होती है। तथ्य यह है कि अमेरिका के अपने मानक हैं और वहां नाइट्राइट एंटीफ्रीज का उपयोग किया जाता है, जिन्हें कैंसरकारी माना जाता है, जो पर्यावरण पर बुरा प्रभाव डालते हैं। हालाँकि, आप अक्सर कनस्तर पर वर्गीकरण का यूरोपीय एनालॉग देख सकते हैं।
जापान की भी अपनी प्रणाली है:
- लाल - शून्य से 30-40;
- हरा - शून्य से 25;
- पीला - शून्य से 15-20 डिग्री.
यानी, यदि आपके पास एक जापानी कार है, तो आपको या तो मूल जापानी-निर्मित तरल पदार्थ खरीदना होगा या लाइसेंस के तहत जारी किया गया तरल पदार्थ खरीदना होगा, या यूरोपीय समकक्ष की तलाश करनी होगी। आमतौर पर यह G11 या G12 है.
एंटीफ्ीज़र प्रतिस्थापन
शीतलक को नियमित रूप से बदलना चाहिए। हम अपने Vodi.su पोर्टल पर पहले ही बता चुके हैं कि यह कैसे करना है, साथ ही रेडिएटर को कैसे फ्लश करना है। भले ही आप महंगी एंटीफ्ीज़र भरते हैं, जब आप इसे खाली करते हैं, तो आप पाएंगे कि इंजन में बहुत सारी गंदगी जमा हो गई है।
यदि, उदाहरण के लिए, ऐसा हुआ कि सड़क पर रेडिएटर पाइप फट गया और एंटीफ्ीज़ बाहर निकल गया, जबकि यार्ड में तापमान शून्य से नीचे नहीं है, तो आप निकटतम कार सेवा तक पहुंचने के लिए रेडिएटर में सादा आसुत जल जोड़ सकते हैं।
निर्माता द्वारा अनुशंसित एंटीफ्ीज़ को नियमित रूप से टॉप-अप करना आवश्यक है। एक ही कंपनी से एंटीफ्ीज़ खरीदना और उसे थोड़ा रिजर्व में छोड़ना सबसे अच्छा है। इस मामले में, आप टॉपिंग और मिश्रण के बारे में चिंता नहीं कर सकते।
यदि आप शीतलक को पूरी तरह से खाली करना चाहते हैं और एक नया भरना चाहते हैं, तो आपको सहनशीलता वर्ग के अनुसार सही एंटीफ्ीज़ चुनना होगा। रंग कोई मायने नहीं रखता.
ठीक है, अगर यह पता चला कि आपने गलती से विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ीज़ मिला दिए हैं, तो आपको तत्काल तरल को निकालने और पूरे सिस्टम को फ्लश करने की आवश्यकता है। फिर आप वांछित मात्रा में एंटीफ्ीज़ डाल सकते हैं।
याद रखें कि आप रंग पर ध्यान केंद्रित नहीं कर सकते. प्रत्येक वाहन निर्माता अपनी विशेषताओं के साथ इंजन का उत्पादन करता है। कार्बोक्सिल, सिलिकेट या कार्बन एडिटिव्स इसे महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सकते हैं - अवक्षेपित करते हैं और बिजली इकाई और उसके तत्वों को जल्दी खराब कर देते हैं।
शीतलन प्रणाली को केवल तभी फ्लश करें जब सूखा हुआ एंटीफ्ीज़ में बड़ी मात्रा में गंदगी और ठोस कण हों। वाहन निर्माता के निर्देशों का पालन करते हुए नया एंटीफ्ीज़र भरें।
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