अमेरिकी कारें जो अमेरिका में कभी नहीं बिकी

अमेरिकी कारें हमेशा दुनिया के अन्य हिस्सों में वांछनीय रही हैं। उदाहरण के लिए, 1960 और 1970 के दशक में मसल कार का क्रेज पूरी दुनिया में छा गया। जबकि कई अमेरिकी कारों को अन्य देशों में भेज दिया गया और बेचा गया, अन्य संयुक्त राज्य के बाहर कार खरीदारों के मानदंडों को पूरा नहीं करते थे।

इस कारण से, अमेरिकी वाहन निर्माताओं ने ऐसे वाहन विकसित करने का निर्णय लिया जो अन्य बाजारों के लिए अनन्य होंगे। हम चाहते हैं कि इनमें से कुछ कारें संयुक्त राज्य में उपलब्ध हों, जबकि अन्य निश्चित रूप से मुश्किल से आएं।

फोर्ड कैप्री

फोर्ड की प्रमुख पोनी कार, फोर्ड मस्टैंग, जल्दी ही दुनिया भर में सनसनी बन गई। जबकि मस्टैंग ने अमेरिका और यूरोप दोनों में खरीदारों से अपील की, फोर्ड एक छोटी टट्टू कार बनाना चाहता था जो यूरोपीय बाजार के लिए बेहतर हो। इस प्रकार 1969 फोर्ड कैपरी का जन्म हुआ।

फोर्ड मस्टैंग के यूरोपीय समकक्ष ने कॉर्टिना के साथ एक प्लेटफॉर्म और उपलब्ध इंजन विकल्प साझा किए, हालांकि इसकी स्टाइल बहुत अधिक आक्रामक थी। कार एक बड़ी सफलता थी, इसके 16 वर्षों के उत्पादन में एक मिलियन यूनिट्स की बिक्री हुई।

ब्राजीलियाई डॉज चार्जर आर/टी

आपको जानकर हैरानी होगी कि ऊपर फोटो में दिख रही कार Dodge Charger है. आखिरकार, चार्जर का आइकॉनिक डिज़ाइन जो आप फोटो में देख रहे हैं, उससे अलग है। डॉज ने चार्जर आर/टी का ब्राजीलियाई संस्करण बनाया जिसने इसे अमेरिकी बाजार में कभी नहीं बनाया, इसलिए कॉस्मेटिक अंतर।

ब्राजीलियाई डॉज चार्जर आर/टी वास्तव में दो दरवाजों वाले डॉज डार्ट पर आधारित था। चार्जर हुड के नीचे 5.2-क्यूबिक-इंच क्रिसलर V318 8-लीटर इंजन के साथ आया था जो 215 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था। डार्ट का उत्पादन 1982 तक किया गया था।

हमने अभी तक चार्जर के साथ काम नहीं किया है! क्या आपने कभी क्रिसलर चार्जर के बारे में सुना है? अधिक जानने के लिए पढ़ते रहें।

क्रिसलर बहादुर चार्जर

डॉज ने ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए अद्वितीय चार्जर संस्करण जारी किया है। क्योंकि उस समय डाउन अंडर में डॉज एक पहचानने योग्य वाहन निर्माता नहीं था, इसलिए कार को इसके बजाय क्रिसलर के रूप में विपणन किया गया था। शक्तिशाली मांसपेशी कार क्रिसलर वैलेंट पर आधारित थी, चार्जर नहीं जैसा कि हम जानते हैं।

ऑस्ट्रेलियाई क्रिसलर चार्जर कई छोटे-ब्लॉक V8 पावरप्लांट के साथ उपलब्ध था, जबकि बेस मॉडल 140 हॉर्सपावर 3.5L पावरप्लांट के साथ आया था। इसके सबसे शक्तिशाली संस्करण, वैलेंट चार्जर 770 एसई में 275 हॉर्सपावर की शक्ति थी।

यूरोपीय फोर्ड ग्रेनेडा

डॉज चार्जर की तरह, कई कार उत्साही फोर्ड ग्रेनेडा को पहचानेंगे। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1970 से 1980 के दशक के दौरान फोर्ड द्वारा बेची गई सेडान पर मॉनीकर का उपयोग किया गया था। हालांकि, फोर्ड ने ग्रेनेडा का एक यूरोपीय संस्करण भी विकसित किया, जिसने इसे अमेरिका में कभी नहीं बनाया।

यूरोपीय ग्रेनेडा का निर्माण फोर्ड द्वारा 1972 और 1994 के बीच जर्मनी में किया गया था। कार उस समय जर्मन और ब्रिटिश वाहन निर्माताओं द्वारा उत्पादित कार्यकारी कारों के सस्ते विकल्प के रूप में शुरू हुई। ग्रेनेडा सफल साबित हुआ और पूरे यूरोप के शहरों में पुलिस कारों या टैक्सियों में देखा गया।

शेवरले फिरेंज़ा कैन एम

Firenza Can Am 1970 के दशक की एक दुर्लभ मसल कार है जिसे केवल दक्षिण अफ़्रीकी बाज़ार के लिए तैयार किया गया था। उन्नत फ़िरेंज़ा मोटरस्पोर्ट होमोलोगेशन नियमों के लिए बनाया गया था, इसलिए शेवरले ने इस शक्तिशाली मांसपेशी कार की केवल 100 इकाइयों का उत्पादन किया।

फिरेंज़ा कैन एम के हुड के नीचे उच्च प्रदर्शन वाली पहली पीढ़ी के चेवी केमेरो Z5.0 से शेवरले 8-लीटर V28 इंजन था। बिजली उत्पादन लगभग 400 अश्वशक्ति था, जिसने इसे 5.4 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की गति देने की अनुमति दी!

फोर्ड फाल्कन कोबरा

फोर्ड फाल्कन कोबरा ऑस्ट्रेलियाई बाजार के लिए फोर्ड द्वारा विकसित एक मांसपेशी कार है। 70 के दशक के अंत में, अमेरिकी वाहन निर्माता XC फाल्कन को छोड़ने और इसे नए XD से बदलने जा रहा था। चूंकि 1979 XD फाल्कन 2-दरवाजे वाले कूप के रूप में उपलब्ध नहीं था, इसलिए निर्माता का कुछ सौ शेष XC फाल्कन निकायों से कोई लेना-देना नहीं था। उन्हें खत्म करने के बजाय, फोर्ड फाल्कन कोबरा के सीमित संस्करण का जन्म हुआ।

शक्तिशाली मांसपेशी कार का उत्पादन केवल 400 इकाइयों के एक छोटे चक्र में किया गया था, जो सभी का उत्पादन 1978 में किया गया था। पहली 200 इकाइयों को एक शक्तिशाली 5.8L, 351 क्यूबिक-इंच V8 इंजन प्राप्त हुआ, जबकि शेष 200 को 4.9L 302 इंजन से लैस किया गया। घन इंच V8.

फोर्ड सिएरा आरएस कॉसवर्थ

फोर्ड सिएरा आरएस कॉसवर्थ फोर्ड द्वारा विकसित एक प्रसिद्ध ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार है। एक अमेरिकी वाहन निर्माता द्वारा उत्पादित होने के बावजूद, उन्नत सिएरा कॉसवर्थ ने इसे अमेरिकी बाजार में कभी नहीं बनाया। सिएरा का एक प्रदर्शन-उन्मुख संस्करण 1992 तक बेचा गया था।

आज, सिएरा आरएस कॉसवर्थ अपनी मोटरस्पोर्ट सफलता और अविश्वसनीय प्रदर्शन के लिए प्रसिद्ध है। 1980 के दशक में, 6.5 सेकंड का 60 मील प्रति घंटे का स्प्रिंट आश्चर्यजनक से कम नहीं था। आरएस कॉसवर्थ ने पिछले पहियों में 224 अश्वशक्ति लगाई, हालांकि 1990 में एक ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प उपलब्ध हो गया।

फोर्ड RS200

दिग्गज ग्रुप बी रैली क्लास ने 20वीं सदी के अंत की कुछ सबसे हार्डकोर स्पोर्ट्स कारों का निर्माण किया। ऑडी क्वाट्रो एस1, लैंसिया 037 या फोर्ड आरएस200 जैसी महान कारें शायद कभी अस्तित्व में नहीं होतीं, समूह बी में प्रवेश करने के लिए एफआईए होमोलोगेशन आवश्यकताओं के लिए नहीं। निर्माताओं को अपनी रेसिंग कारों की कई सौ सड़क इकाइयां बनानी पड़ीं। सीजन के लिए क्वालीफाई करने के लिए।

Ford RS200 एक प्रसिद्ध रैली कार है जो 1980 के दशक में मोटरस्पोर्ट्स में एक बड़ी सफलता थी। लाइटवेट 2-डोर कार 2.1 हॉर्सपावर का उत्पादन करने वाले 250L मिड-माउंटेड इंजन से लैस थी। रेसिंग संस्करण को 500 हॉर्सपावर तक के लिए ट्यून किया गया था!

कैडिलैक बीएलएस

कैडिलैक बीएलएस के बारे में कभी नहीं सुना? यह शायद इस वजह से है कि इस अमेरिकी 4-डोर सेडान ने कभी अमेरिकी बाजार में जगह नहीं बनाई। 2000 के दशक के मध्य में, कैडिलैक के पास यूरोपीय बाजार में फिट होने वाली सेडान नहीं थी, क्योंकि मौजूदा सीएलएस बहुत बड़ी थी। अंततः, बीएलएस विफल हो गया और इसकी शुरुआत के पांच साल बाद ही इसे बंद कर दिया गया।

बीएलएस को दो बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था: सेडान और स्टेशन वैगन। बेस मॉडल के लिए फिएट के 1.9-लीटर फ्लैट-फोर से लेकर 250-हॉर्सपावर 2.8-लीटर V6 तक उपलब्ध पावरप्लांट्स जो अभी भी कमज़ोर लग रहे थे। बीएलएस फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन भी आकर्षक नहीं था।

शेवरले कैलिबर

1980 के दशक के उत्तरार्ध में, यूरोप में हल्की, सस्ती स्पोर्ट्स कारों का क्रेज बढ़ रहा था। जीएम की सहायक कंपनी ओपल ने 2 में किफायती ओपल/वॉक्सहॉल कैलिब्रा 1989-डोर स्पोर्ट्स कार पेश की। कार की सफलता के बाद, जीएम ने कैलिब्रा को दक्षिण अमेरिकी बाजार में पेश करने का फैसला किया। कार का नाम बदलकर शेवरले कैलिब्रा कर दिया गया।

शेवरले कैलिब्रा लगभग यूरोपीय ओपल कैलिब्रा या ऑस्ट्रेलियाई होल्डन कैलिब्रा के समान है। लाइटवेट स्पोर्ट्स कार को 115 एचपी 2.0-लीटर फ्लैट-चार से 205-एचपी टर्बोचार्ज्ड फ्लैट-चार तक विभिन्न प्रकार के पावरट्रेन के साथ पेश किया गया था।

शेवरले एसएस

दक्षिण अफ्रीकी शेवरले एसएस वास्तव में ऑस्ट्रेलिया वापस चला जाता है। 1970 के दशक में, होल्डन मोनारो जीटीएस को शेवरले एसएस के रूप में पुनः ब्रांडेड किया गया था और बिक्री को बढ़ावा देने के लिए ऑटोमेकर के उच्च प्रदर्शन वाले मॉनीकर के तहत दक्षिण अफ्रीका में बेचा गया था। हालांकि कार का अगला हिस्सा मोनारो से अलग है, लेकिन यह अनिवार्य रूप से शेवरले बैज वाली एक ही कार है।

एक 308 क्यूबिक इंच V8 इंजन को मानक के रूप में SS में फिट किया गया था, जिसमें 300 हॉर्सपावर का 350 क्यूबिक इंच पावरप्लांट एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। 60 मील प्रति घंटे के स्प्रिंट ने एसएस को केवल 7.5 सेकंड में लिया और शीर्ष गति 130 मील प्रति घंटे थी।

फोर्ड एस्कॉर्ट

फोर्ड एस्कॉर्ट अब तक के सबसे अधिक बिकने वाले स्टॉक फोर्ड वाहनों में से एक था। कार पहली बार 1960 के दशक के अंत में ब्रिटिश बाजार में शुरू हुई और सचमुच रातोंरात खरीदारों के साथ हिट हो गई। अपनी लोकप्रियता के बावजूद, फोर्ड ने अमेरिका में एस्कॉर्ट को कभी नहीं बेचा।

एस्कॉर्ट को कई तरह के पावरप्लांट के साथ पेश किया गया था। एक किफायती दैनिक ड्राइवर की तलाश करने वाले खरीदार एंट्री-लेवल 1.1L विकल्प का विकल्प चुन सकते हैं, जबकि RS 2000 एक शक्तिशाली कार की तलाश में कार उत्साही लोगों के लिए आदर्श विकल्प था।

फोर्ड फाल्कन जीटी नं 351

Falcon GT HO 351 यकीनन सबसे बेहतरीन मसल कार है जिसके बारे में आपने कभी सुना होगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि इस दूसरी पीढ़ी के फाल्कन संस्करण ने इसे अमेरिकी बाजार में कभी नहीं बनाया और केवल ऑस्ट्रेलिया में बेचा गया था। कार एक बड़ी 4-दरवाजे सेडान की व्यावहारिकता के साथ एक मांसपेशी कार के उचित प्रदर्शन का एक उत्कृष्ट संयोजन थी।

मसल कार के हुड के नीचे एक 351 क्यूबिक इंच का फोर्ड V8 इंजन था जो 300 हॉर्सपावर से अधिक का उत्पादन करता था। 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से छह सेकंड का स्प्रिंट और अपग्रेडेड सस्पेंशन और ब्रेक इस फाल्कन वेरिएंट को 70 के दशक की एक बेहतरीन ऑस्ट्रेलियाई मसल कार बनाते हैं।

क्या आप जानते हैं कि फाल्कन का एक और उन्नत संस्करण दक्षिण अमेरिका में बेचा गया था? 70 के दशक में मसल कार के क्रेज ने दुनिया को तहस-नहस कर दिया था!

फोर्ड फाल्कन स्प्रिंट

फोर्ड फाल्कन न केवल ऑस्ट्रेलिया में बेचा गया था। हालाँकि फोर्ड ने पहली बार 1962 में अर्जेंटीना में फाल्कन को पेश किया था, लेकिन पहले इसे केवल एक किफायती कॉम्पैक्ट कार के रूप में पेश किया गया था। ग्यारह साल बाद, हालांकि, अमेरिकी वाहन निर्माता ने फाल्कन स्प्रिंट की शुरुआत की। उन्नत फाल्कन स्पोर्ट्स संस्करण दक्षिण अमेरिका में विशेष रूप से अर्जेंटीना में मांसपेशियों की कारों की बढ़ती मांग के लिए फोर्ड का जवाब था।

फोर्ड फाल्कन स्प्रिंट, इस सूची की कई अन्य कारों की तरह, एक सच्ची अमेरिकी मांसपेशी कार की तुलना में अधिक सस्ती थी। चार दरवाजों वाली सेडान में फाल्कन बेस से अलग दिखने के लिए कॉस्मेटिक बदलाव किए गए, साथ ही 3.6-हॉर्सपावर का 166-लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन भी दिया गया।

शेवरले ओपला एसएस

1960 और 1970 के दशक में मसल कारों की मांग पागल थी। आश्चर्य नहीं कि संयुक्त राज्य के बाहर कार खरीदार कार्रवाई में शामिल होना चाहते थे। शेवरले ने ब्राजील में मसल कारों की मांग को पहचाना और ओपला एसएस विकसित किया, जिसने 1969 मॉडल वर्ष में शुरुआत की।

SS मॉनीकर के बावजूद, Chevy Opala SS, Chevrolet का सबसे शक्तिशाली वाहन होने से बहुत दूर था। वास्तव में, इसके इनलाइन-छह ने केवल 169 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। किसी भी तरह से, Opala SS एक असली मसल कार की तरह दिखती थी और अमेरिकी मसल कारों के बजट विकल्प की तलाश में कार उत्साही लोगों के साथ एक हिट थी।

क्रिसलर 300 सीपीटी

सुपरचार्ज्ड क्रिसलर 300 एसआरटी संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची जाने वाली सबसे शानदार प्रदर्शन-केंद्रित 4-डोर सेडान में से एक थी। 300 में 2011 के लिए एक बहुत जरूरी अपडेट के बाद, एसआरटी उपलब्ध सर्वोत्तम ट्रिम स्तर बन गया।

2015 में, क्रिसलर 300 को फिर से अपडेट किया गया था। इस बार, हालांकि, ऑटोमेकर ने यूएस लाइनअप से सुपरचार्ज्ड एसआरटी वेरिएंट को छोड़ने का फैसला किया। हालाँकि, शक्तिशाली सेडान अभी भी अन्य बाजारों में उपलब्ध है।

क्रिसलर बहादुर चार्जर आर / टी

क्रिसलर ने फोर्ड फाल्कन कोबरा या जीटी एचओ 351 जैसी केवल ऑस्ट्रेलियाई मांसपेशी कार बनाई। क्रिसलर वैलेंट का एक उन्नत संस्करण 1971 में पेश किया गया था। स्पोर्टी वैलिएंट चार्जर ने रेगुलर वैलिएंट की तुलना में दो दरवाजे खो दिए, जो केवल 4-डोर सेडान के रूप में उपलब्ध था।

क्रिसलर ने 240-अश्वशक्ति 4.3-लीटर छह-सिलेंडर इंजन के साथ आर/टी ट्रिम की पेशकश की। अधिकतम प्रदर्शन के लिए, खरीदार 770 SE E55 का विकल्प चुन सकते हैं, जो 340 हॉर्सपावर के 8-क्यूबिक-इंच V285 इंजन द्वारा संचालित होता है, जो 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है।

डॉज डकोटा आर / टी 318

1990 के दशक के उत्तरार्ध में, डॉज ने मिडसाइज़ डॉज डकोटा पिकअप ट्रक की दूसरी पीढ़ी को पेश किया। ट्रक का सबसे शक्तिशाली संस्करण, डकोटा आर/टी, एक 360-क्यूबिक-इंच डॉज वी8 इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसमें 250 हॉर्स पावर का अधिकतम उत्पादन था। हालांकि, अमेरिकी निर्माता ने 5.2 घन इंच के 318-लीटर V8 इंजन के साथ डकोटा आर/टी भी जारी किया।

318 इंजन वाली दूसरी पीढ़ी की डकोटा आर/टी केवल ब्राजीलियाई बाजार के लिए उपलब्ध थी। ट्रक यूएस में उपलब्ध 5.9LR/T की तुलना में अधिक किफायती था, लेकिन इसमें वही अपग्रेडेड सस्पेंशन, बकेट सीट्स, एग्जॉस्ट सिस्टम और जबरदस्त R/T के लिए अद्वितीय कई कॉस्मेटिक बदलाव थे।

अमेरिकी निर्माताओं ने दक्षिण अमेरिकी बाजार के लिए बड़े पिकअप ट्रकों का आकार कम कर दिया है। 70 के दशक के अंत में Ford द्वारा डिज़ाइन किए गए अगले ट्रक पर एक नज़र डालें।

फोर्ड F-1000

1972 में, फोर्ड ने ब्राजील के बाजार में पांचवीं पीढ़ी के फोर्ड एफ-सीरीज पिकअप ट्रक को पेश किया। विशेष रूप से ब्राजील के बाजार के लिए शेवरले द्वारा निर्मित ट्रकों के साथ बने रहने के लिए, फोर्ड ने 1000 में F-1979 जारी किया। चार दरवाजों वाला पिकअप ट्रक सबसे सुंदर फोर्ड वाहन से बहुत दूर है, हालांकि उस समय यह काफी उन्नत था।

F-1000 को हमेशा वर्कहॉर्स के रूप में इस्तेमाल करने के लिए बनाया गया था, इसलिए इसकी स्टाइलिंग विशेष रूप से आकर्षक नहीं थी। ट्रक केवल विश्वसनीय छह-सिलेंडर डीजल पॉवरप्लांट के साथ उपलब्ध था। यह 1990 के दशक तक बेचा गया था।

रैम 700

अतीत में, अमेरिकी निर्माताओं ने यात्री कारों के आधार पर कई प्रतिष्ठित पिकअप ट्रक तैयार किए हैं। 1980 के दशक तक कार आधारित पिकअप की मांग में कमी आने से पहले शेवरले एल कैमिनो शायद इनमें से सबसे सफल था। ऊपर की तस्वीर में दिखाया गया RAM 700, डॉज एल कैमिनो विकल्प, डॉज रैम्पेज का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी है।

RAM 700 एक छोटे चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। यह निर्विवाद रूप से अधिक किफायती और यूएस रैम ट्रकों की तुलना में छोटा है। यह कॉम्पैक्ट पिकअप ट्रक दक्षिण अमेरिका के विभिन्न देशों में उपलब्ध है।

चेवी मोंटाना

शेवरले मोंटाना एक और अमेरिकी पिकअप ट्रक है जिसने इसे कभी भी उत्तरी अमेरिकी बाजार में नहीं बनाया। पहले उल्लेखित RAM 700 की तरह, शेवरले मोंटाना एक कार-आधारित पिकअप ट्रक है। मोंटाना वास्तव में ओपल कोर्सा पर आधारित है। इसकी किफायती कीमत और किफायती इंजन ट्रक को वर्कहॉर्स के रूप में एक आदर्श विकल्प बनाते हैं।

मोंटाना को एक छोटे 1.4-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया है जो फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के लिए है। यह अर्जेंटीना, मैक्सिको, ब्राजील के साथ-साथ दक्षिण अफ्रीका सहित दक्षिण अमेरिकी बाजारों में बेचा जाता है।

चकमा नियॉन

क्रिसलर की एंट्री-लेवल कार, डॉज नियॉन, 2000 के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध थी। तब से नियॉन को उत्तरी अमेरिका में नए डॉज डार्ट से बदल दिया गया है, जो कि अपने पूर्ववर्ती जितना अच्छा नहीं हो सकता है। दूसरी ओर, नियॉन 2015 में लौट आया। इसने इसे अमेरिकी बाजार में नहीं बनाया।

नई नियॉन, जो अनिवार्य रूप से थोड़े अलग लुक के साथ एक रीबैज्ड फिएट टिपो है, केवल मेक्सिको में उपलब्ध है। एंट्री-लेवल डॉज कथित तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर बढ़ रहा है, हालांकि नए डार्ट के लिए खराब बिक्री के आंकड़ों के कारण योजनाएं रद्द कर दी गई हैं।

आईकेए ट्यूरिन 380W

1950 के दशक के मध्य में, अब-निष्क्रिय कैसर अर्जेंटीना में इका नेमप्लेट के तहत कारों का निर्माण कर रहा था। दस साल बाद, एएमसी ने इका से संपर्क किया। एक अमेरिकी निर्माता ने Ika को अमेरिकी Rambler मंच प्रदान किया, और इसलिए Ika Torino का जन्म हुआ।

बेस टोरिनो 1966 में शुरू हुआ और अर्जेंटीना में उस समय उपलब्ध प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी उन्नत था। पदार्पण के तीन साल बाद, इका ने टोरिनो 380W पेश किया, जो उस समय कार का अधिकतम विन्यास था। IKA Torino 380W को हुड के नीचे 176-हॉर्सपावर 3.8-लीटर इंजन द्वारा संचालित किया गया था। आने वाले वर्षों में, IKA ने 380W पर आधारित टोरिनो के अधिक शक्तिशाली संस्करण जारी किए।

ब्यूक पार्क एवेन्यू

कई कार उत्साही शायद यह नहीं जानते होंगे कि अपस्केल पार्क एवेन्यू सेडान को कुछ साल हो गए हैं। मानो या न मानो, ब्यूक्स चीन में अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय हैं। यही कारण है कि अमेरिकी वाहन निर्माता ने चीनी बाजार पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। नवीनतम पार्क एवेन्यू एशिया में शुरू हुआ, सेडान यूएस में उपलब्ध नहीं है।

अमेरिकन पार्क एवेन्यू को 2005 में बंद कर दिया गया था। लास्ट पार्क एवेन्यू होल्डन कैप्रिस के साथ अपना प्लेटफॉर्म साझा करता है। सेडान को विभिन्न प्रकार के किफायती V6 पावरट्रेन के साथ पेश किया गया है।

ब्यूक GL8

ब्यूक का प्रमुख मिनीवैन, GL8, पहले बताए गए ब्यूक पार्क एवेन्यू के नक्शेकदम पर चलता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में घटती मिनीवैन की मांग के साथ, ब्यूक का सबसे बुद्धिमान निर्णय चीन में GL8 को बेचने का था।

GL8 को पहली बार 1999 में चीन में पेश किया गया था और आज भी इसका उत्पादन जारी है। अपनी शुरुआत के इक्कीस साल बाद, GL8 अभी भी उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। नवीनतम तीसरी पीढ़ी के GL8 ने 2017 मॉडल वर्ष के लिए शुरुआत की।

फोर्ड मोंडो वैगन

दशकों पहले, फोर्ड ने संयुक्त राज्य अमेरिका में मोंडो सेडान को फोर्ड कंटूर या मर्करी मिस्टिक के रूप में बेचा था। समय के साथ, मोंडो फ्यूजन के समान हो गया। हालांकि, प्रमुख अंतरों में से एक स्टेशन वैगन बॉडी कॉन्फ़िगरेशन है। इस बॉडी स्टाइल ने कभी इसे उत्तरी अमेरिकी बाजार में नहीं बनाया!

संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमेकर स्टेशन वैगन वेरिएंट को बेचने में संकोच कर रहे थे क्योंकि बिक्री के आंकड़े हमेशा सेडान की तुलना में कम थे। मांग की कमी ने फोर्ड को मोंडो स्टेशन वैगन को अमेरिका में नहीं लाने के लिए मजबूर किया।

फोर्ड मस्टैंग शेल्बी यूरोप

1970 के दशक में, बेल्जियम शेल्बी डीलर और रेसिंग ड्राइवर क्लाउड डबॉइस ने कैरोल शेल्बी से संपर्क किया। डीलर ने शेल्बी को शेल्बी-संशोधित यूरोपीय मस्टैंग्स की एक सीमित लाइन का उत्पादन करने के लिए कहा, क्योंकि 1970 में अमेरिकी उत्पादन रोक दिया गया था। एक साल के भीतर, 1971/72 फोर्ड मस्टैंग शेल्बी यूरोपा का जन्म हुआ।

आज, शेल्बी यूरोपा-स्पेक फोर्ड मस्टैंग की कलेक्टरों द्वारा अत्यधिक मांग की जाती है। अंत में, कार के दो साल के उत्पादन में केवल 14 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। अधिकांश इकाइयाँ 351 क्यूबिक इंच V8 इंजन द्वारा संचालित थीं, जिनमें से कुछ में शक्तिशाली 429 Cobra Jet V8 इंजन था।

फोर्ड ओएसआई 20एम टीएस

फोर्ड ओएसआई 20एम टीएस सबसे खूबसूरत विंटेज स्पोर्ट्स कार हो सकती है जिसके बारे में आपने कभी सुना हो। ओएसआई एक इतालवी निर्माता था, जो उस समय पूरे इटली में अनगिनत अन्य कंपनियों की तरह, मौजूदा प्लेटफार्मों के लिए स्टाइलिश मामलों के उत्पादन पर केंद्रित था। हालाँकि OSI ने मुख्य रूप से Fiat आधारित वाहनों का उत्पादन किया है, उनकी बेहतरीन रचनाओं में से एक Ford Taunus पर आधारित OSI 20M TS है।

यह स्टाइलिश कूपे 2.3 हॉर्सपावर के 6-लीटर V110 इंजन से लैस था। जबकि OSI 20M TS एक उच्च प्रदर्शन राक्षस से बहुत दूर था, यह निर्विवाद रूप से एक शानदार दिखने वाली कार थी।

फोर्ड Cortina XR6 इंटरसेप्टर

तीसरी पीढ़ी की फोर्ड कॉर्टिना दुनिया भर के उपभोक्ताओं के बीच हिट रही है। जबकि कार व्यावहारिक और किफायती थी, फोर्ड के पास एक प्रदर्शन-उन्मुख विकल्प नहीं था जो कार खरीदारों से अपील करता था जो एक तेज, सस्ती वाहन चाहते थे। इसका उत्तर फोर्ड कॉर्टिना एक्सआर6 इंटरसेप्टर था, जिसे दक्षिण अफ्रीका में 1982 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था।

Ford Cortina XR6 ने अपने रियर-व्हील-माउंटेड 140-लीटर V3.0 इंजन से 6 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। हालांकि यह ज्यादा नहीं लग सकता है, पतवार हल्का था, जो उत्कृष्ट संचालन के लिए जिम्मेदार था। कुल मिलाकर केवल 250 प्रतियां तैयार की गईं।

शेवरले कैप्रीस

Caprice एक प्रिय अमेरिकी सेडान रही है जो 1960 के दशक की है। शेवरले ने अंततः 1966 में अपनी उत्तरी अमेरिकी लाइनअप से कैप्रिस सेडान को बड़ी एसयूवी की बढ़ती मांग के पक्ष में छोड़ दिया। कुछ ही वर्षों बाद, 1999 में, Caprice का मध्य पूर्व में पुनरुत्थान हुआ।

Caprice ने डॉज चार्जर के अधिक आधुनिक विकल्प के रूप में मध्य पूर्व के बाजार में प्रवेश किया। Caprice अनिवार्य रूप से एक LS पॉवरप्लांट के साथ एक रिबैज्ड होल्डन था। दिलचस्प बात यह है कि कैप्रिस 2011 में कुछ समय के लिए अमेरिका लौट आया जब वाहन को पूरे देश में पुलिस को बेच दिया गया था। हालांकि, यह सार्वजनिक बाजार में कभी नहीं लौटा।

फोर्ड लैंडौ

लैंडौ को 1970 के दशक की शुरुआत में ब्राज़ील में रिलीज़ किया गया था। लक्ज़री 4-दरवाजे सेडान दक्षिण अमेरिका में उपलब्ध सबसे शानदार और अपस्केल फोर्ड वाहन के रूप में काम करती थी, हालांकि यह अनिवार्य रूप से 1960 के दशक की फोर्ड गैलेक्सी का नया रूप था। हालांकि, Landau ब्राजील के धनी कार मालिकों के बीच बेहद लोकप्रिय थी।

Ford Landau ने हुड के नीचे 302-क्यूबिक-इंच V8 इंजन पैक किया था जो 198 हॉर्सपावर का उत्पादन करता था। 1970 के दशक के अंत में ब्राजील के तेल संकट के दौरान, फोर्ड ने लैंडौ का एक प्रकार भी विकसित किया जो पारंपरिक ईंधन के बजाय इथेनॉल पर चल सकता था! 1980 में बिक्री अपने चरम पर थी, उस वर्ष 1581 इथेनॉल-संचालित लैंडौस की बिक्री हुई।

अगली कार, फोर्ड द्वारा भी बनाई गई थी, 1930 से 1990 के दशक तक बनाई गई थी, लेकिन इसे अमेरिकी बाजार में कभी नहीं बनाया गया।

फोर्ड ताउनस

ताउनुस एक मध्यम आकार की कार थी जिसे फोर्ड ने दशकों तक जर्मनी में बनाया और बेचा, जिसकी शुरुआत 1939 में हुई थी। क्योंकि कार का उत्पादन और बिक्री यूरोप में की गई थी, Taunus ने इसे अमेरिकी बाजार में कभी नहीं बनाया। उत्पादन के अपने लंबे इतिहास के दौरान, Taunus ने 7 से अधिक विभिन्न पीढ़ियों के वाहनों का उत्पादन किया। जर्मनी के अलावा, अर्जेंटीना और तुर्की में भी टुनस का उत्पादन किया गया था।

James Bond के प्रशंसक Ford Taunus की आकर्षक रेखाओं को पहचान सकते हैं। 1976 में द स्पाई हू लव्ड मी में एक कार का पीछा करते हुए टॉनस को चित्रित किया गया था।

शेवरलेट ऑरलैंडो

शेवरले ऑरलैंडो 2011 मॉडल वर्ष के लिए जीएम द्वारा पेश किया गया एक छोटा मिनीवैन है। इस व्यावहारिक वाहन को दुनिया भर के विभिन्न बाजारों जैसे दक्षिण कोरिया, रूस, वियतनाम या उज्बेकिस्तान में बेचा गया है। हालांकि, विचित्र ऑरलैंडो ने इसे संयुक्त राज्य में कभी नहीं बनाया।

जीएम ने माना कि चेवी ऑरलैंडो अमेरिका में अच्छी तरह से नहीं बिकेगा। आखिरकार, यह विशेष रूप से रोमांचक कार नहीं है, और यह अभी बाजार में मौजूद कुछ बड़े मिनीवैन की तरह व्यावहारिक नहीं है। छोटे लो पावर मोटर्स का विस्तृत चयन निश्चित रूप से अमेरिका में एक अच्छा विक्रय बिंदु नहीं होगा।

फोर्ड रेसिंग प्यूमा

फोर्ड प्यूमा की शुरुआत 1990 के दशक के अंत में हुई थी। इसे किफायती फोर्ड फिएस्टा के स्पोर्टी, थोड़ा अधिक प्रदर्शन-उन्मुख संस्करण के रूप में विपणन किया गया था। जबकि मानक प्यूमा एक स्पोर्ट्स कार की तरह लग सकता था, प्रदर्शन इसकी असाधारण स्टाइल से मेल नहीं खा सकता था। बेस मॉडल प्यूमा ने लगभग 0 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ ली।

उसी वर्ष, फोर्ड ने अपग्रेडेड रेसिंग प्यूमा पेश किया। उत्पादन रन सख्ती से 500 इकाइयों तक सीमित था। बिजली उत्पादन को बेस मॉडल के 90 घोड़ों से बढ़ाकर 150 हॉर्सपावर से अधिक कर दिया गया था। कार अमेरिका में कभी नहीं बेची गई थी।

डॉज जीटी वी8

डॉज जीटीएक्स कई वाहनों में से एक है जिसे डॉज ने विशेष रूप से दक्षिण अमेरिकी बाजार के लिए उत्पादित किया है। कार को पहली बार 1970 में वापस पेश किया गया था और उपभोक्ताओं के बीच एक हिट बन गई। संयुक्त राज्य अमेरिका से आयात करने की लागत के एक अंश के लिए GTX एक वास्तविक मांसपेशी कार की तरह दिखता था।

प्रारंभ में, बेस GTX को 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़े गए बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर इंजन के साथ पेश किया गया था। हालांकि, बाद में डॉज ने हुड के नीचे 318 क्यूबिक इंच के साथ 5.2-लीटर वी8 इंजन स्थापित किया।

शेवरले निवास

1970 के दशक में, रूसी वाहन निर्माता Lada की Niva आश्चर्यजनक रूप से आधुनिक और शक्तिशाली SUV थी। अन्य निर्माताओं ने जल्द ही निवा के साथ पकड़ लिया, और 1990 के दशक तक, रूसी एसयूवी पहले से ही अप्रचलित थी। 1998 में, Niva SUV की दूसरी पीढ़ी को पेश किया गया था। हालांकि, इस बार कार को शेवरले निवा के नाम से बेचा गया।

दूसरी पीढ़ी की Niva अपने किफायती मूल्य सीमा में एक शक्तिशाली SUV बनी रही। कार विभिन्न पूर्वी यूरोपीय देशों के साथ-साथ एशिया के अन्य बाजारों में उपलब्ध थी। निवा एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और एक किफायती 1.7-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से लैस था।

शेवरले वेरानेरो

इस बेहद अनोखी SUV ने कभी भी नॉर्थ अमेरिकन मार्केट में जगह नहीं बनाई. Veraneio को पहली बार 1964 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था और इसे ब्राजील में शेवरले के साओ पाउलो संयंत्र में बनाया गया था। पहली पीढ़ी के Veraneio का उत्पादन 25 वर्षों से चल रहा था।

Veraneio अपने लंबे प्रोडक्शन रन के दौरान कई बदलावों से गुज़रा, जिसमें कार के इंटीरियर और एक्सटीरियर डिज़ाइन में कॉस्मेटिक बदलाव शामिल हैं। SUV को दो अलग-अलग V2 इंजनों के साथ पेश किया गया था और उपनगरीय के विकल्प के रूप में पेश किया गया था।

किंग्स फोर्ड

हालांकि फोर्ड डेल रे को विशेष रूप से ब्राजील के बाजार के लिए विकसित किया गया था, कार को दक्षिण अमेरिका के अन्य देशों में भी बेचा गया था। डेल रे ब्राजील के अलावा चिली, वेनेजुएला, उरुग्वे और पराग्वे में उपलब्ध था। कार ने एक अमेरिकी वाहन निर्माता से बजट और अर्थव्यवस्था वाहन के रूप में कार्य किया। डेल रे को दो-दरवाजे वाले कूप, चार-दरवाजे सेडान और तीन-दरवाजे स्टेशन वैगन के रूप में पेश किया गया था।

वोक्सवैगन के एक छोटे 1.8L बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजन ने डेल रे को संचालित किया। एक छोटा, 1.6-लीटर फ्लैट-चार इंजन भी उपलब्ध था। कार एक उच्च प्रदर्शन राक्षस के अलावा कुछ भी थी।

फोर्ड फेयरमोंट जीटी

फेयरमोंट जीटी को ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अफ्रीका में 1970 मॉडल वर्ष के लिए पेश किया गया था, अनिवार्य रूप से फोर्ड फाल्कन के स्थानीय संस्करण के रूप में। फोर्ड फाल्कन जीटी ऑस्ट्रेलिया में एक प्रतिष्ठित मांसपेशी कार के रूप में एक बड़ी सफलता थी, और फेयरमोंट जीटी इस कार का एक और विकल्प था।

1971 और 1973 के बीच निर्मित फेयरमोंट जीटी कारों में 300 क्यूबिक इंच वी351 पावरप्लांट की बदौलत 8 हॉर्सपावर की शक्ति थी। उस समय, फोर्ड फेयरमोंट जीटी दक्षिण अफ्रीका में उपलब्ध सबसे तेज कारों में से एक थी।

चकमा रामचरर

डॉज रामचार्जर ऑटोमेकर की प्रमुख एसयूवी थी, जो पहली बार 1970 के दशक में शुरू हुई थी। रामचार्जर को 1998 में डॉज डुरंगो द्वारा बदल दिया गया था, जो डॉज राम ट्रक के बजाय मध्यम आकार के डकोटा पिकअप ट्रक पर आधारित था। कम ही लोग जानते हैं कि रामचार्जर बच गया, कम से कम मेक्सिको में।

1998 में, रामचार्जर मैक्सिकन बाजार में जारी किया गया था। कार उसी साल के Ram पर आधारित टू-डोर SUV थी. जबकि कुछ हद तक मौजूदा डुरंगो की याद दिलाता है, फ्रंट एंड को केवल 2-दरवाजे के बॉडी कॉन्फ़िगरेशन में पेश किया गया था। अपने सबसे शक्तिशाली रूप में, तीसरी पीढ़ी के रामचार्जर को 5.9-लीटर, 360-क्यूबिक-इंच V8 मैग्नम इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो 250 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था।