अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो और अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो - स्पोर्ट्स कार

अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो और अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो - स्पोर्ट्स कार

चमकता सूरज विनीशियन पहाड़ियों को रोशन करता है: मैं एक खूबसूरत जगह पर हूं, सब बायब्लोस आर्ट होटल (विला अमिस्ता), एक आर्ट गैलरी, एक होटल से अधिक। मैं यहाँ पहले पड़ाव के लिए हूँ "स्टार स्टार", एक पाक यात्रा द्वारा बनाई गई अल्फा रोमियो जिसमें इस वर्ष छह चरण शामिल हैं जो अठारहवीं शताब्दी के सबसे खूबसूरत विला से होकर गुजरते हैं, जिसमें छह-आंकड़ा रसोइये हैं। अच्छा दिन है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन मैं यहां सिर्फ खाने और समकालीन कला के बारे में जानने के लिए नहीं हूं: मैं यहां ड्राइव करने के लिए हूं।

मैंने पहले ही कोशिश कर ली हैअल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियोलेकिन उतना नहीं जितना मैं चाहूंगा, हालांकि मैंने कभी कोशिश नहीं की Stelvio, डीजल संस्करण में भी नहीं। मैंने अभी अफवाहें, राय, भावनाएं एकत्र की हैं, और वे सभी इतने सकारात्मक हैं कि मेरी अपेक्षाएं नाटकीय रूप से बढ़ जाती हैं। आज मुझे आखिरकार उन दोनों को आजमाने का मौका मिला है।

ये दोनों अल्फा रोमियो क्वाड्रिफोग्लियो उनके पास एक ही इंजन है 2,9-लीटर ट्विन-टर्बो V6 इंजन 510 hp के साथ। और भी 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (यदि वांछित हो तो गिउलिया एक मैनुअल के साथ भी उपलब्ध है), लेकिन दोनों के बीच कुछ सेमी और कुछ किलो का अंतर है, यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो, एक एसयूवी होने के नाते, चार पहिया ड्राइव Q4. दोनों की महत्वाकांक्षाएं हैं और अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों को मात देने का लक्ष्य है: बीएमडब्ल्यू एम3 और पोर्श मैकान। कीमत से 85.050 евро के लिए गिउलिआ и 95.050 евро के लिए Stelvioवे मूल्य सीमा से भी मेल खाते हैं। लेकिन हमें क्या दिलचस्पी है: क्या वे अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर करेंगे? और दोनों में से कौन बेहतर है? चलो पता करते हैं।

"यह अलौकिक गति के साथ कोनों में जाता है और थोड़ा बग़ल में निकलता है, जैसे एक रैली कार होगी।"

स्टेल्वियो क्यूवी

लंबाई 470 सेमी, चौड़ाई 196 सेमी।अल्फा रोमियो स्टेल्वियो QV यह जितना लगता है उससे कहीं अधिक है। यह पोर्श मैकन के समान लंबाई है, लेकिन अधिक कमरे के लिए 3 सेमी चौड़ा है। वह भी मस्कुलर है, बहुत मस्कुलर है, हुड एयर इंटेक और आक्रामक बंपर के साथ। लेकिन वे विशाल हैं पिरेली पी-जीरो यह सुझाव देने के लिए कि हुड के नीचे कुछ खास है। यन्त्र V6 2,9 टर्बो वास्तव में यह एक वास्तविक कृति है। यह कैलिफ़ोर्निया के एक फेरारी वी8 से लिया गया है, लेकिन दो सिलेंडरों को निष्क्रिय कर दिया गया है। यह उत्तपन करता है 510 सीवी और 6.000 मुड़ता है और टॉर्क 600 एनएम @ 2.500 आरपीएम, इसे बाहर फेंकने के लिए पर्याप्त 0 से 100 किमी/घंटा 3,8 सेकंड में अधिकतम गति तक 283 किमी / घंटा; प्रभावशाली यह देखते हुए कि कार का वजन 1,8 टन है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, c . हैएंबेल ऑटोमैटिक 8-स्पीड जेडएफ и ऑल-व्हील ड्राइव Q4... आमतौर पर, टॉर्क को रियर एक्सल में प्रेषित किया जाता है, लेकिन कर्षण के नुकसान की स्थिति में, पावर को 70% तक फ्रंट एक्सल तक प्रेषित किया जाता है, और यहां पहले से ही आप समझना शुरू कर देते हैं कि यह किस तरह की कार है।

मैं समय बर्बाद नहीं करता और चुनता हूं रेस मोड कि नियंत्रण अक्षम करेंथ्रॉटल को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है और डैम्पर्स को सख्त बनाता है (हालाँकि यदि आप चाहें तो रेस मोड को सॉफ्ट डैम्पर्स के साथ रख सकते हैं)। चपलता का अनुभव लगभग Giulia जैसा ही है और जो अविश्वसनीय है। में स्टीयरिंग यह सटीक, हल्का लेकिन बातूनी है, लेकिन सबसे बढ़कर, यह कार की अविश्वसनीय प्रतिक्रिया के साथ पूरी तरह से मेल खाता है। यह पता लगाने में केवल कुछ मोड़ लेता है: अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्यूवी मिलीमीटर परिशुद्धता के साथ प्रक्षेपवक्र खींचता है, अतिमानवी गति से कोनों में प्रवेश करता है और रैली कार की तरह थोड़ा किनारे से बाहर निकलता है। पागल। आप स्पष्ट रूप से कोनों के अंदर और बाहर काम कर रहे अंतर को सुन सकते हैं क्योंकि वे वाहन को डामर पर लंगर डालने की कोशिश करते हैं। निसान जीटी-आर को छोड़कर, मैंने कभी भी कार में ऐसी सनसनी का अनुभव नहीं किया है। इस सब के लिए, वह बहुत कठिन निलंबन का भी सहारा नहीं लेता है, इसके विपरीत: कभी-कभी यह गड्ढों में लगभग नरम लगता है, थोड़ा लहराता है, लेकिन कोने में स्की के किनारे में बदल जाता है। और फिर इंजन है। V6 में बहुत अधिक टॉर्क है и ध्वनि अभिमानी लेकिन असभ्य नहीं। यह चिल्लाता है, चालू होता है, लेकिन तब नहीं जब गैस निकलती है, और मुझे लगता है कि यह लगभग शर्म की बात है, क्योंकि यह केक पर असली आइसिंग होगी। वह एक अच्छा विस्तार करने में भी सक्षम है, लेकिन मैं झूठ बोलूंगा अगर मैंने कहा कि लिमिटर के आसपास सेवा अधिक दिलचस्प हो जाती है। तथ्य यह है कि एक पहाड़ी सड़क पर, V6 इंजन शुरू करने में सक्षम है। тельвио QV सुपरसोनिक गति पर, और निस्संदेह एक इतालवी एसयूवी भौतिकी के नियमों को तोड़ने में सक्षम जैसे - यदि इसके दासता से बेहतर नहीं है, तो पोर्श मैकन। हालाँकि यह जर्मन की तुलना में नरम है, यह तेज और अधिक सटीक है, लेकिन, सबसे ऊपर, इसमें ट्यूनिंग और डिफरेंशियल सिस्टम है जो रेसिंग कारों की याद दिलाता है, यही अंतर है।

मैं एक्सचेंज के बारे में दो शब्द भी कहूंगा: यह है 8-स्पीड ZF तेजी से चढ़ता है और उतरते समय समय का पाबंद है, शांत मोड में एक नरम और कोमल कार्रवाई के साथ और गतिशील मोड में लगभग कठोर। वह संपूर्ण नहीं है, लेकिन वह कार के अविश्वसनीय गुणों को बनाए रखने का प्रबंधन करता है, और यह बहुत कुछ है। तो स्टीयरिंग व्हील के पीछे विशाल फिक्स्ड पैडल स्टीयरिंग व्हील के चालू होने पर भी आसानी से सुलभ हैं, और यह मेरी राय में एक स्पोर्ट्स कार पर मानक होना चाहिए।

"गिउलिया क्यूवी वास्तव में तेज़ है, लेकिन यह इसे एक स्वाभाविकता के साथ करता है जो आपको पहले मोड़ से सहज महसूस कराता है।"

गिउलिया QV

मेरा काम चल जाता हैअल्फा रोमियो जूलिया QV और सब कुछ मेरे लिए अधिक स्वाभाविक लगता है, ड्राइवर की स्थिति से शुरू होता है, जो कम और अधिक सही है, और स्क्वाट और "डाउनहिल" नहीं है, जैसा कि स्टेल्वियो पर है। डैशबोर्ड और नियंत्रण लगभग समान हैं, लेकिन मुझे कहना होगा कि वे स्टेल्वियो पर थोड़े अधिक परिष्कृत दिखते हैं।

Giulia Qv तुरंत Stelvio की तुलना में तेजी से पैदा होता है। यह स्वाभाविक है: वजन कम होता है और शक्ति केवल दो पहियों तक कम हो जाती है, इसलिए इंजन को सोचने के लिए कम समस्याएं होती हैं और यह अधिक स्वतंत्र रूप से घूमती है। और कैसे उगता है। Giulia QV वास्तव में तेज़ है लेकिन वह इसे स्वाभाविकता के साथ करता है जिससे आप सहज महसूस करते हैं पहले कोने से। वह जो करती है उसमें इतनी ईमानदार और सहज है कि डरना असंभव लगता है: वह हमेशा आपके आदेशों का जवाब देती है और आपके साथ विश्वासघात करने की संभावना नहीं है, भले ही सभी नियंत्रण अक्षम हों।

कॉर्नरिंग अधिक सुविधाजनक है Stelvio: ऐसा नहीं और क्यों यह कम और हल्का हैलेकिन क्योंकि नहीं भिन्नता जोर Q4 भौतिकी के साथ संघर्ष करता है, लेकिन दो पिछले पहियों में जबरदस्त जोर है। में रियर पिरेली यदि आप नहीं चाहते हैं तो उनके लिए पकड़ खोना मुश्किल है, लेकिन फिर भी, पीठ नरम और अनुमानित है कि आप कोनों से काले अल्पविराम खींचकर बच्चे की तरह खेल सकें। दरअसल, असली राज इसी में है। काटकर अलग कर देना अविश्वसनीय रूप से सटीक; जो कभी-कभी नरम, कभी-कभी कठोर, लेकिन कभी भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं लगता है, और जो आपको अपनी गर्दन को क्यूवी के साथ कसने की अनुमति देता है पूर्ण विश्वासकेवल मनोरंजन के लिए जगह छोड़ना। यहीं पर गिउलिया अपना जादू करती है, और यहीं पर वह अपने प्रतिद्वंद्वियों से अलग दिखती है। में स्टीयरिंग è टेलिपाथिक, तो इंजन यह उज्ज्वल है और फ्रेम एक भविष्यवादी रूप बनाता है। एक पालकी चलाओ 510 CV с नियंत्रण अक्षम यह इतना आसान और मजेदार कभी नहीं रहा।

निष्कर्ष

पेंट करने का समय निष्कर्ष... आइए पहले प्रश्न से शुरू करते हैं: тельвио QV и जूलिया क्यूवी क्या वे अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर हैं? एक मायने में, हाँ। वहां स्टेल्वियो क्वाड्रिफोलियो वास्तव में यह है अविश्वसनीय यह क्या करता है: एक पहाड़ी सड़क पर, यह कई स्पोर्ट्स कारों की नाक को भिगोने में सक्षम है और शायद एक Giulia QV भी। आप अहंकार से इसे एक गोली की तरह मोड़ में और बाहर फेंक सकते हैं, पीछे के पहिये मोड़ को बंद करने में मदद करते हैं, और यहां तक ​​कि बिनाअंडरस्टीयर शैडो... और यह तेज़ है, बहुत तेज़ है। यह भौतिकी के नियमों का उल्लंघन करता है और ड्राइव करने में खुशी होती है। साथ कीमत 95.050 यूरो यह निश्चित रूप से सस्ता नहीं है, लेकिन अपने साथी सेडान की तुलना में व्यावहारिक और बहुमुखी है, और इसकी कीमत सब कुछ है एक और 10.000 XNUMX यूरो। इसलिए, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, मैं कहूंगा कि हाँ, ड्राइव करना बेहतर है, लेकिन ये सभी "विशेष प्रभाव" अभी भी एक आराम से सवारी के दौरान अनुपस्थित हैं, यानी इंफोटेनमेंट सिस्टम की विशाल स्क्रीन (हम अभी भी दूर हैं) ) और कुछ फ्यूचरिस्टिक गैजेट्स जिनका आविष्कार जर्मन जानते हैं।

И जूलिया क्यूवी? कमोबेश उसके साथ भी ऐसा ही है। एक तरह से यह कम चौंकाने वाला है Stelvioक्योंकि अगर एक SUV से इस तरह के गतिशील व्यवहार की उम्मीद नहीं की जाती है, तो हाँ एक सेडान से। लेकिन कोई भी उतनी अच्छी तरह से ड्राइव नहीं करता जितना वह करती है, किसी के पास फेरारी स्टीयरिंग नहीं है, ऐसी उत्तरदायी चेसिस और यहसही संतुलन... यह वह कार है जिसे मैं ट्रैक पर, सड़क पर या बहते समय कुछ भाप उड़ाना चाहता हूं। लेकिन वह, अपनी बहन की तरह, अभी तक इन गुणवत्ता स्तरों (कम से कम माना जाता है) को आदर्श के रूप में नहीं पहुंची है। यहाँ भी सिस्टम स्क्रीनइंफोटेनमेंट यह विरल है और कुछ विवरण मौन हैं। लेकिन यह भी सच है कि इतने गतिशील होने से बहुत कुछ माफ किया जा सकता है।