अल्फा रोमियो 164 - कई मायनों में सुंदर
लोगों के साथ ऐसा होता है कि वे अपने आस-पास की हर चीज को जटिल बनाना पसंद करते हैं। वे इस बात पर ध्यान नहीं देते हैं कि जीवन पहले से ही काफी जटिल है, और इसे और अधिक भ्रमित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। वे "एक बेहतर कल के लिए" आशा में जीते हैं, यह भूल जाते हैं कि "यहाँ और अभी" जो है वह भी सुंदर हो सकता है। आपको बस इसे अलग तरह से देखने की जरूरत है। वे यह नहीं समझते कि कल कभी नहीं आ सकता।
यही बात कारों पर भी लागू होती है - वे हमेशा सर्वश्रेष्ठ का सपना देखती हैं, बिना इस बात की सराहना किए कि उनके पास वर्तमान में क्या है। इस मामले में अपवाद अल्फ रोमियो के मालिक हैं। लोगों का यह विशेष समूह, इस अद्वितीय इतालवी मार्के से प्यार करता है, पृथ्वी पर चलने वाली किसी भी अन्य चीज़ से ऊपर अपनी कारों का जश्न मनाता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे नवीनतम गिउलिट्टा, विवादास्पद MiTo, सुंदर 159 या आक्रामक ब्रेरा चलाने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं या नहीं। दरअसल, 164 साल पुरानी अल्फ के मालिक भी सोचते हैं कि उनकी कार अब तक चलाई गई सबसे अच्छी कार है। जन्मजात आशावादी, या बल्कि भाग्यशाली लोग, एक वायरस की चपेट में आ गए... डामर सड़क के साथ प्रसारित होने वाली खुशियाँ।
मॉडल 164 इतालवी निर्माता के इतिहास में एक विशेष डिजाइन है: सभ्य, बड़े पैमाने पर, सभी प्रकारों में तेज और, मेरी राय में, दुर्भाग्य से, सबसे सुंदर नहीं। बेशक, मैं समझता हूं कि इस तरह के बयान के लिए मुझे एक बड़ा कोड़ा मिल सकता है, लेकिन मैं यह समझाने में जल्दबाजी करता हूं कि मेरी राय में "संदिग्ध सुंदरता" क्यों है। ठीक है, वर्तमान में निर्मित अल्फा संस्करण बहुत धीरे-धीरे चलते हैं। उदाहरण के लिए, मॉडल 147 या 156। उनकी शुरुआत के 10 साल से अधिक समय बीत चुका है, और वे अभी भी ऐसे दिखते हैं जैसे ड्राइंग बोर्ड कल से एक दिन पहले चले गए हों। दूसरी ओर, इतालवी निर्माता के पुराने मॉडल, उनके बल्कि कोणीय स्वभाव और कम परिष्कृत शैली के कारण, कई अन्य डिजाइनों की तुलना में तेजी से पुराने होते हैं।
मॉडल 164 की शुरुआत 1987 में हुई थी। विकास और कार्यान्वयन लागत को कम करने के लिए, न केवल अल्फा 164 में, बल्कि फिएट क्रोमा, लैंसिया थेमा और साब 9000 में भी एक ही फर्श स्लैब का उपयोग किया गया था। स्टाइलिंग स्टूडियो पिनिनफेरिना बाहरी डिजाइन के लिए जिम्मेदार था। डिजाइनरों और स्टाइलिस्टों के काम का नतीजा अनाकर्षक लगता है। शक्तिशाली हेडलाइट्स, निर्माता का लोगो जबरन सामने की बेल्ट में जुड़ा हुआ है, और मुखौटा, एक दर्जी की मेज के रूप में फ्लैट, किसी भी तरह से बाहर नहीं खड़ा है। नाजुक साइड रिबिंग और ब्रांड की एथलेटिक जड़ों पर अप्रत्याशित रूप से बड़ी चमकदार सतह संकेत।
एक अल्फी 164 की पुरातन उपस्थिति के बावजूद, इसे मना करना असंभव है - आक्रामकता। इस तथ्य के बावजूद कि कार तेजी से बूढ़ा हो रही है और शैलीगत रूप से किसी भी आधुनिक प्रवृत्ति की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ी है, इसने अपनी अनूठी शैली को बरकरार रखा है। बड़े पैमाने पर एल्यूमीनियम पहियों से लैस, यह वास्तव में डराने वाला लग सकता है।
इंटीरियर एक पूरी तरह से अलग कहानी है। यद्यपि समय के पंजों ने इतालवी निर्माण पर एक स्पष्ट छाप छोड़ी है, उपकरण का स्तर और कार की फिनिश, आज भी सुखद आश्चर्य है। त्रुटिहीन सीटें, स्पर्श वेलोर या चमड़े के असबाब के लिए सुखद और बहुत समृद्ध उपकरण बाहरी की शैलीगत कमियों के लिए बनाते हैं। और यह स्थान - कार से यात्रा करना, यहां तक कि बोर्ड पर पांच पूर्ण यात्रियों के साथ - एक वास्तविक आनंद है।
लेकिन इस प्रकार की कार के बारे में सबसे अच्छी बात हमेशा हुड के नीचे होती है। बेस टू-लीटर ट्विन स्पार्क यूनिट में लगभग 150 hp था। यह कार के लिए 100 सेकंड में 9 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने के लिए पर्याप्त था। समय के साथ, 200 hp का टर्बो संस्करण जोड़ा गया। उनके मामले में, स्प्रिंट को 100 किमी / घंटा तक केवल 8 सेकंड लगे, और अधिकतम गति 240 किमी / घंटा "बीट" गई। वी-आकार के इंजनों के प्रेमियों के लिए, कुछ विशेष भी तैयार किया गया था - प्रारंभिक चरण में तीन-लीटर इंजन 180 hp से अधिक की शक्ति तक पहुंच गया, और बाद में उत्पादन में इसे 12 वाल्वों (कुल 24V) के साथ समृद्ध किया गया। जिससे शक्ति बढ़ गई। 230 एचपी से अधिक तक (संस्करण Q4 और QV)। इस तरह से लैस, "अल्फा" केवल 7 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच गया और अधिकतम 240 किमी / घंटा तक गति कर सकता है। ईंधन की खपत, हमेशा की तरह, एक वर्जित विषय था। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, गतिशील ड्राइविंग के साथ, 15-20 लीटर के स्तर पर परिणाम कुछ असाधारण नहीं थे। हालांकि, ब्रांड के प्रशंसकों के लिए, हुड के नीचे से आने वाली आवाज सभी पैसे के लायक है।
मॉडल 164 के इतिहास में एक और पन्ना लिखा है, जो हर किसी को याद नहीं रहता। खैर, अल्फा रोमियो मोटरस्पोर्ट में वापसी करने वाला था। इस उद्देश्य के लिए, एक बिजली इकाई विकसित की गई थी, जिसे प्रतीक V1035 के साथ चिह्नित किया गया था, जिसे चर्चा किए गए अल्फा 164 के हुड के नीचे रखा गया था, जिसे प्रत्यय "प्रो-कार" के साथ चिह्नित किया गया था। ठीक है, लगभग "अल्फा 164 पर चर्चा की"। प्रौद्योगिकी का यह 10-सिलेंडर चमत्कार सीधे फॉर्मूला 1 दौड़ से एक कार के हुड के नीचे चला गया जो केवल एक सीरियल अल्फा 164 की तरह दिखता था। वास्तव में, कार में ऐसे संशोधन किए गए जिससे इसका वजन मानक 750 किलोग्राम तक कम हो गया। 600 hp से अधिक इंजन के साथ संयुक्त कम मृत वजन। अविश्वसनीय प्रदर्शन के परिणामस्वरूप: 2 सेकंड से 100 किमी/घंटा और 350 किमी/घंटा की शीर्ष गति! कुल मिलाकर, इस कार की दो प्रतियाँ बनाई गईं, उनमें से एक निजी कलेक्टर के हाथों में है, और दूसरी कार एरेस में अल्फा रोमियो संग्रहालय के हॉल को सजाती है, यह याद दिलाती है कि इतालवी निर्माता जानता है कि कैसे खुद को बेहद उत्कृष्ट रूप से याद रखना है . कभी-कभी। और आप इस ब्रांड की कारों से कैसे प्यार नहीं कर सकते?
