अल्फ़ा रोमियो स्पाइडर. ब्रांड शोकेस
जब यह नई थी, तो आनंद के लिए कार का यह एक साहसिक प्रस्ताव था। कुछ के लिए बहुत बोल्ड. फिल्म में भूमिका और समय के साथ सब कुछ बदल गया। अल्फ़ा स्पाइडर अत्यंत दीर्घजीवी निकला। उनके अधिकांश प्रतिद्वंद्वी और कई पत्रकार जो उनसे जुड़े हुए थे, बच गए।
इटालियंस ने दृढ़तापूर्वक इसकी तुलना कटलफिश की हड्डी (इतालवी: ओस्सो डि सेपिया) से की, जो सेफलोपॉड के शरीर में अनुदैर्ध्य पृष्ठीय खोल है। कैनरी प्रजनकों को पता है कि यह क्या है। कटलफिश की हड्डी को कैल्शियम के स्रोत के रूप में पक्षियों के पिंजरों में रखा जाता है, खासकर प्रजनन, गलन और परिपक्वता के मौसम के दौरान। समय के साथ, यह उपनाम मकड़ियों की पहली पीढ़ी से जुड़ा रहा और इसका नकारात्मक उच्चारण खो गया।
आधी सदी पहले, अल्फ़ा रोमियो स्पाइडर का आकार चौंकाने वाला हो सकता था, खासकर उस समय के पारंपरिक ब्रिटिश रोडस्टर्स की तुलना में। यह चिकना था, अंडाकार हेडलाइट्स के साथ, और लंबे पीछे और छोटे इंटीरियर ने इसे पावरबोट का अनुपात दिया था।
सिल्हूट को पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसने "परमाणु के युग" के सौंदर्यशास्त्र के आधार पर कार के आकार के लिए एक साहसिक दृष्टिकोण अपनाया। बाद के स्पाइडर के निशान 50 के दशक के उत्तरार्ध के सुपर फ्लो प्रोटोटाइप की श्रृंखला में पाए जा सकते हैं, जिनके कॉकपिट (और न केवल) को कवर करने वाले पारदर्शी गुंबदों वाले चपटे शरीर से ऐसा प्रतीत होता है कि उन्हें जमीन से बांधने वाले पहिये ही थे एक अस्थायी जोड़.
अल्फ़ा स्पाइडर की शुरुआत 1966 के वसंत में जिनेवा मोटर शो में हुई। इसका स्वागत उदासीन था, हालाँकि कई रेसिंग कारों और 1961 में जगुआर ई की शुरूआत ने लोगों को कार के पैनकेक आकार का आदी बना दिया था। शरीर। सौभाग्य से, "1967 साल पुराने बजट वाले किशोरों" के लिए एक प्रमुख बाजार से राहत मिली: अमेरिका। XNUMX में, क्रिसमस से कुछ समय पहले, नाटक "द ग्रेजुएट" जारी किया गया था, जिसमें सनसनीखेज डस्टिन हॉफमैन और उनकी खूबसूरत कार ने अभिनय किया था। लाल अल्फ़ा रोमियो श्रीमती बैनक्रॉफ्ट की तरह ऐनी बैनक्रॉफ्ट की तरह ही आश्चर्यजनक लग रही थी। रॉबिन्सन, और वह उतनी ही आकर्षक ढंग से आगे बढ़ी। कार ने ध्यान आकर्षित किया, हालाँकि इसका वार्षिक उत्पादन कभी भी चार अंकों से अधिक नहीं हुआ।
सबसे अच्छे रूप में, 1991 में उनमें से 907 3 थे। मांग पूरी तरह से अमेरिकी बाज़ार की आर्थिक स्थिति पर निर्भर करती थी और उसके साथ इसमें उतार-चढ़ाव होता था। 1981 के संकट के दौरान, केवल 165 ट्रिपल का निर्माण किया गया था।
स्पाइडर बचा रहा क्योंकि यह आय का एक अच्छा स्रोत और एक बेहतरीन "विपणन उपकरण" था। इसे लोकप्रिय गिउलिया के तत्वों का उपयोग करके बनाया गया था, जिसमें छोटी चेसिस भी शामिल थी, इसलिए इसका उत्पादन करना सस्ता था। इसमें स्वतंत्र डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन था। पीछे की ओर विशबोन और एक लिंकेज तंत्र के साथ एक कठोर धुरी थी। इसके अलावा, दोनों एक्सल पर कॉइल स्प्रिंग्स और टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक थे। सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक लगे थे। चार-सिलेंडर इंजन को शुरू से ही पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। 60 के दशक के मध्य में, ये आधुनिक समाधान थे जो शायद ही कभी देखे जाते थे, खासकर जब पूरी तरह सुसज्जित हों। ड्राइवरों के मन में जो मुख्य बात आई वह कार की आभा थी। इसकी सुंदरता, स्पोर्टी टेलपाइप स्पाइक और वह सब कुछ जो छत रहित कारों के बारे में सबसे अच्छा है।
स्पाइडर ब्रांड का शोकेस था। वह ऐसी कारें बनाना चाहती थी जिन्हें चलाने में मज़ा आए, और इस विशेष मॉडल ने प्रचुर मात्रा में मज़ा दिया। वह तेज़ था, लेकिन बहुत तेज़ नहीं। अन्य अल्फ़ा रोमियो के विपरीत, अधिकांश समय वे मोटरस्पोर्ट में उच्च प्रदर्शन के लिए उत्साहपूर्वक प्रतिस्पर्धा नहीं करते थे। कुछ लोगों ने इसे सेकंड के सौवें हिस्से की लड़ाई के बजाय लापरवाह सवारी के लिए उपयोग करना पसंद किया।
शुरुआत में 1600 एचपी के साथ 109 डुएटो की पेशकश की गई। 1967 में 1750 एचपी के साथ 118 वेलोस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। (संयुक्त राज्य अमेरिका में भी 1 एचपी) और 32 जूनियर 1 एचपी के साथ। 300 में। तब से लेकर अंत तक, स्पाइडर मॉडल रेंज में दो वेरिएंट शामिल थे। : कमजोर और मजबूत. आधुनिक रुझानों को पूरा करने के लिए उपस्थिति को समय-समय पर समायोजित किया गया था। एक स्पष्ट परिवर्तन '89 में डिजाइनरों द्वारा काट दिया गया फ्लैट पिछला भाग था। इटालियंस इस संस्करण को "कोडा ट्रोंका" कहते हैं - छोटी पूंछ। 1968 में, 1969ए श्रृंखला ने प्लास्टिक बॉडी क्लैडिंग के साथ सुव्यवस्थित हेडलाइट कवर को त्याग दिया। वैसे भी, उनका उपयोग केवल यूरोप में किया जाता था, संयुक्त राज्य अमेरिका में भेजी जाने वाली कारों में वे नहीं होते थे। जर्मन मकड़ी की तीसरी पीढ़ी "गुम्मिलिप्पे" के बारे में बात करते हैं, जिसका अर्थ है "रबर होंठ"।
अस्थायी फैशन और अमेरिकी सुरक्षा नियमों के दबाव में किए गए बदलाव हमेशा कार की सुंदरता में चार चांद नहीं लगाते। यही कारण है कि गोलाकार पीठ वाला 1969 से पहले का मॉडल सबसे अधिक बेशकीमती है। इटालियंस ने जानबूझकर इसे नवीनतम पीढ़ी के स्पाइडर 1990-9 3 में संदर्भित किया, जो "नॉस्टैल्जिया" कारों की श्रेणी में आरक्षित है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन न्यू बीटल से वे इतने बेहतर हैं कि वे मूल के प्रत्यक्ष व्युत्पन्न हैं। नवीनतम श्रृंखला के भाग के रूप में, अल्फ़ा ने अमेरिकियों को 190वीं वर्षगांठ स्पाइडर वेलोस सीई (स्मारक संस्करण) इकाइयों के रूप में एक उपहार प्रस्तुत किया। उनमें से प्रत्येक के पास डैशबोर्ड पर एक नंबर वाला एक बैज था। उन्हें "1994 मॉडल" के रूप में पेश किया गया था। इसमें विशेष श्रृंखलाएं भी शामिल थीं। 1978 में "निकी लौडा" और 1991 में "बोटे", फ्रांसीसी फैशन डिजाइनर जीन-लुई शेरर से प्रेरित थे।
चौथी सीरीज में पहली बार 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकल्प के तौर पर पेश किया गया था। बहुत पहले, संयंत्र ने हटाने योग्य कठोर शीर्ष की पेशकश शुरू कर दी थी। एक टार्गा संस्करण भी था, जिसमें सीटों के ऊपर छत का एक हटाने योग्य खंड था। ऑफ़र में 2+2 विकल्प भी दिखाई दिया, जो अधिक समय तक गर्म नहीं रहता था, क्योंकि पीछे की सीट सीट बेल्ट लगाने की अनुमति नहीं देती थी।
लगभग 30 वर्षों में 124 मकड़ियाँ बनाई गईं। अल्फ़ा का लाभ "मात्रा" में नहीं, बल्कि "गुणवत्ता" में है। लोग उन्हें याद करते हैं, जैसा कि उनकी विशिष्ट पीढ़ियों को दिए गए उपनामों की संख्या से पता चलता है। लगभग हर अल्फ़ा ध्यान आकर्षित करती है, लेकिन केवल स्पाइडर में ही इतना इतालवी, सरल, आरामदायक लालित्य है।
चार बार
मकड़ी का उत्पादन 27 साल के लिए किया गया था। चार पीढि़यां बनीं। 1-1966 के पहले 69a "ओसो डी सेपिया" में एक गोल सपाट पीठ दिखाई गई। 2-1969 के 81a में एक छोटा, सीधा कटा हुआ "कम्मा बैक" था। 3-1982 "एरोडाइनैमिका" 89ए, जिसे "डक रम्प" के रूप में भी जाना जाता है, को काले प्लास्टिक में ट्रिम किया गया था और पीछे एक बड़े स्पॉइलर के साथ टॉप किया गया था।
4-1990 का चौथा 93ए "अल्टिमा" मूल की शुद्धता पर लौट आया। हालाँकि उन्हें भारी बंपर मिले, लेकिन वे बॉडी कलर में रंगे हुए थे। बैरल, इसकी पूरी चौड़ाई में चलने वाली संकीर्ण रोशनी की एक पट्टी के साथ, आसानी से झुका हुआ और पक्षों की ओर झुकता है।
स्पाइडर कई संस्करणों में 4, 1300, 1600 और 1750 सेमी2000 के विस्थापन (गोल) के साथ 3-सिलेंडर इंजन से लैस था। सबसे कमजोर 89 तक पहुंच गया, सबसे शक्तिशाली 132 एचपी।
दो के लिए युगल
यह अनौपचारिक उपनाम मॉडल का नाम बनने वाला था। इसे एक प्रतियोगिता के माध्यम से चुना गया था, लेकिन दुर्भाग्य से पता चला कि किसी अन्य कंपनी ने इसे आरक्षित कर लिया था। इसका उपयोग 1600 इंजन वाले मूल संस्करण का वर्णन करने के लिए किया जाता है। जूनियर नाम का उपयोग बाद के संस्करणों को कमजोर इंजनों के साथ, वेलोस को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ दर्शाने के लिए किया जाता था। 1986 में, रेसिंग कारों का जिक्र करते हुए, क्वाड्रिफोग्लियो वर्डे (इतालवी: चार पत्ती वाला तिपतिया घास) सामने आया। मामूली "ग्रेजुएट" 1985 से 1990 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में भी बेचा गया था।
जूलिया, जूलियट...
स्पाइडर इंजन ईर्ष्यालु थे। उनके पास एक मिश्र धातु ब्लॉक और हेड, और दोहरी ओवरहेड कैमशाफ्ट (डीओएचसी) थे, लेकिन प्रति सिलेंडर केवल दो वाल्व थे। कंपनी ने इन्हें विभिन्न मॉडलों में कई संशोधनों में उपयोग किया। वे 1290 सीसी ट्विन-शाफ्ट इंजन से आए थे। सेमी, जिसे 3 में अल्फ़ा रोमियो गिउलिट्टा पर पेश किया गया था। उन्हें 1954 में ही बंद कर दिया गया था, अंतिम संस्करण 1994, 75 और 155 अल्फ़ा मॉडल में फिट किए गए थे, जिसमें वेरिएबल वाल्व टाइमिंग, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन और प्रति सिलेंडर ट्विन स्पार्क प्लग (ट्विन स्पार्क) शामिल थे।
चयनित तकनीकी डेटा अल्फा रोमियो स्पाइडर
| मॉडल | मकड़ी 1600 युगल एपिसोड 1ए | तेज़ मकड़ी 2000 श्रृंखला 2ए | मकड़ी 2.0 शृंखला 4ए |
| सालाना | 1966 | 1975 | 1994 |
| काया / दरवाजों की संख्या | मकड़ी/2 | मकड़ी/2 | मकड़ी/2 |
| सीटों की संख्या | 2 | 2 | 2 |
| आयाम और वजन | |||
| लंबाई चौड़ाई/ ऊंचाई (मिमी) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| पहिया की लाइन सामने / पीछे (मिमी) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| व्हीलबेस (मिमी) | 2250 | 2250 | 2250 |
| खुद का वजन (किलो) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость ट्रंक (एल) | 230 | 300 | 300 |
| емкость ईंधन टैंक (एल) | 46 | 51 | 46 |
| योजना ривода | |||
| ईंधन का प्रकार | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | 4 | 4 |
| емкость इंजन (सेमी3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| ड्राइविंग एक्सल | पीछे | पीछे | पीछे |
| गियरबॉक्स प्रकार / गिअर का नंबर | मैनुअल / 5 | मैनुअल / 5 | मैनुअल / 5 |
| निष्पादन | |||
| पावर (hp) आरपीएम पर | 109 6000 पर | 128 5300 पर | 126 5800 पर |
| टोक़ (एनएम) आरपीएम पर | 139 2800 पर | 186 3500 पर | 167 4200 पर |
| त्वरण 0-100 किमी/घंटा | 10,3 | 9 | 9 |
| स्पीड अधिकतम (किमी/घंटा) | 185 | 192 | 192 |
| औसत ईंधन की खपत (एल / 100 किमी) | 9 | 10,4 | 8,7 |
