भारी अड़चन

अल्बाट्रॉस, यानी। पोलिश नौसेना के लिए मानव रहित हवाई वाहन

2013-2022 के लिए पोलिश सशस्त्र बलों के तकनीकी आधुनिकीकरण के लिए योजना के संचालन कार्यक्रम "छवि और उपग्रह मान्यता" के उद्देश्यों में से एक सामरिक मानव रहित ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान परिसर की खरीद से संबंधित है, कोड-नाम " अल्बाट्रोस", पोलिश नौसेना के डेक से संचालन के लिए अभिप्रेत है। इस प्रकार, यह मुख्य रूप से समुद्र में नाविकों और मिशनों द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रणाली होगी।

संभवतः, पहला सवाल जो जहाज पर उड़ने वाले जहाज का जिक्र करते समय उठता है, वह उसके वाहक की चिंता करता है, अर्थात। जहाज। इसका विस्थापन, डिजाइन, कॉकपिट के आयाम और हैंगर (यहां तक ​​​​कि टेलीस्कोपिक) मानव रहित हवाई वाहन के सामरिक और तकनीकी मानकों को निर्धारित करते हैं। पोलिश नौसेना की खराब स्थिति और आधुनिक जहाजों की पुरानी कमी संदेह पैदा कर सकती है कि ऐसी स्थितियों में हवाई यूएवी की खरीद गलत नहीं होती है। हालांकि सैद्धांतिक रूप से दोनों ओलिवियर फ्रिगेट अब वाहक हो सकते हैं

हैज़र्ड पेरी, कमांड शिप ORP Kontradmirał Xawery Czernicki और जल्द ही गश्ती जहाज ORP lązak। हालांकि, रक्षा मंत्रालय और रक्षा मंत्रालय के आयुध निरीक्षणालय के दिसंबर के फैसले, अर्थात् मेचनिक तटीय रक्षा जहाज निर्माण कार्यक्रम के कार्यान्वयन की वापसी, नए सतह जहाजों को एजेंडे पर वापस लाने के लिए मजबूर करते हैं, जो या तो कोरवेट या फ्रिगेट होंगे , और उनमें से तीन को 2025 के बाद पोलिश नौसेना में जोड़ा जाएगा, जैसा कि हाल ही में समुद्री सुरक्षा मंच में दिखाया गया है। इस प्रकार, यह माना जा सकता है कि सामरिक "शॉर्ट-रेंज टैक्टिकल-क्लास यूएवी विद वर्टिकल लॉन्च" को मेचनिकोव्स को ध्यान में रखकर हासिल किया जाएगा (जिसका कार्यक्रम तब भी बढ़ रहा था जब अल्बाट्रॉस का अनुमान लगाया गया था)।

सामरिक, यह क्या है?

इससे पहले कि हम इस बात पर विचार करना शुरू करें कि भविष्य में अल्बाट्रॉस के पास कौन से पैरामीटर और उपकरण होने चाहिए, यह स्थापित करना आवश्यक है कि आईयू "सामरिक" यूएवी शब्द से क्या समझता है। सीमा, उड़ान अवधि और पेलोड के लिए प्रकट की गई आवश्यकताएं एक सामान्य प्रकृति की हैं और रिकॉर्ड क्षमताओं के लिए उबलती हैं, सबसे बड़ी, सबसे बड़ी, सबसे बड़ी। प्राप्त करने योग्य उड़ान गति पर भी यही बात लागू होती है। हालाँकि, शब्द एक संकेत है: यह अनुशंसा की जाती है कि एक हवाई मंच का टेकऑफ़ वजन 200 किलोग्राम (MTOW - अधिकतम टेकऑफ़ वजन) से अधिक न हो। इस प्रकार, नाटो वर्गीकरण के अनुसार वांछित यूएवी यूएवी के I और II वर्ग के बीच है। कक्षा I में 150 किलोग्राम से कम वजन वाले उपकरण और कक्षा II - 150 से 600 किलोग्राम तक के उपकरण शामिल हैं। यूएवी के द्रव्यमान और आयामों को इसके ऑपरेटिंग त्रिज्या में अनुवादित किया जाता है, जो स्वीकृत टेक-ऑफ वजन एमई के साथ 100÷150 किमी के रूप में निर्धारित किया जा सकता है। यह रेडियो रेंज से भी आता है। यूएवी को जहाज पर संचार एंटेना (उड़ान नियंत्रण और टोही डेटा ट्रांसमिशन) के कवरेज क्षेत्र (देखने के क्षेत्र में) के भीतर उड़ान भरनी चाहिए, यह आवश्यकता परिचालन आवश्यकताओं में शामिल है, या यह स्वायत्त रूप से मार्ग के हिस्से को पार कर सकती है, टोही सहित, प्रारंभिक प्रोग्रामिंग के बाद, लेकिन फिर यह वास्तविक समय में खुफिया डेटा प्रसारित नहीं कर सकता है। 200 किलोग्राम तक के टेकऑफ़ वजन के साथ, अल्बाट्रॉस में उपग्रह संचार प्रणाली नहीं होगी। एक और संभावना सिग्नल रिलेइंग होगी, लेकिन, सबसे पहले, ऐसी कोई आवश्यकता नहीं है, और दूसरी बात, इसका मतलब जहाज पर यूएवी की संख्या में वृद्धि होगी यदि एक और उड़ान यूएवी को रिलेइंग प्रदान करना होता है (दूसरी संभावना दूसरे विमान के माध्यम से रिले कर रही है, उदाहरण के लिए, मानवयुक्त, लेकिन पोलिश वास्तविकताओं में ये विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक विचार हैं)।

अन्य स्थानिक संकेतकों के लिए, यह माना जा सकता है कि उड़ान की गति 200 किमी/घंटा से अधिक नहीं होगी (क्रूज़िंग गति शायद 100 किमी/घंटा से थोड़ी अधिक होगी), और उड़ान की अवधि ~ 4 8 की सीमा में होगी घंटे 1000 मीटर से अधिक की ऊंचाई को पार करना संभव है, लेकिन गश्ती उड़ान की ऊंचाई कुछ सौ मीटर से अधिक नहीं होगी। मिशन की प्रकृति के अलावा, ये पैरामीटर चयनित यूएवी के डिजाइन के साथ-साथ जल-मौसम संबंधी स्थितियों से भी प्रभावित होंगे।

लंबवत टेक-ऑफ और लैंडिंग

मजाक में, एक प्रोग्राम कोड नाम का चुनाव इंगित करता है कि सीमा और उड़ान अवधि वीटीओएल पर पूर्वता लेती है। आखिरकार, अल्बाट्रोस लगभग तीन मीटर की अवधि के साथ अपने पंखों पर ग्लाइडिंग के लिए बड़ी दूरी को कवर करने के लिए प्रसिद्ध हैं (उनकी "तकनीकी विशेषताएं" यूएवी की तुलना में एमक्यू -4 सी ट्राइटन के करीब हैं जिसे एमओ खरीदना चाहता है)। वही पंख इन पक्षियों को जल्दी और आसानी से उड़ान भरने से रोकते हैं (उन्हें दौड़ना पड़ता है), साथ ही एक बिंदु पर सटीक लैंडिंग करने से भी। और अल्बाट्रोस भी जमीन पर इस अनाड़ीपन के लिए जाने जाते हैं।

लेकिन गंभीरता से, जहाज के डेक से ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की स्थिति संभावित संरचनात्मक प्रणालियों को कम करती है जिसमें भविष्य के अल्बाट्रॉस का निर्माण किया जा सकता है। सबसे आसान उपाय मानव रहित हेलीकॉप्टर होगा। ऐसी मशीनें अल्बाट्रॉस के समान अनुप्रयोगों के लिए पूरी दुनिया में लोकप्रिय हैं। बेशक, अधिक अवांट-गार्डे या अपरंपरागत टेक-ऑफ और लैंडिंग विधियां हैं। अंग्रेजी संक्षिप्त नाम वीटीओएल (या वी / एसटीओएल) द्वारा परिभाषित मशीनों का विकास, विमानन के इतिहास का एक हिस्सा है, हालांकि, इस लेख का विषय नहीं है। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि दशकों से, ऊर्ध्वाधर से आगे की उड़ान और इसके विपरीत में संक्रमण के लिए विभिन्न विचारों का परीक्षण किया गया है, और उनमें से केवल कुछ ही लागू किए गए हैं। मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास के कारण जो विमान का संचालन प्रदान करते हैं। इनमें से कुछ विचार (कम से कम परीक्षण चरण में) मानव रहित वाहनों में बदल गए हैं। साथ ही, यदि हम प्रायोगिक, नागरिक या वाणिज्यिक मानव रहित हवाई वाहनों को ध्यान में रखते हैं, तो संभवत: कोई प्रणोदन-ग्लाइडर प्रणाली नहीं है जिसका परीक्षण नहीं किया गया है।